“群香經濟”的崛起

在中國經濟版圖上，山東地位凸顯——這個懷抱東岳泰山，坐擁全國近六分之一海岸線的省份，既有海納百川的氣魄，又有了一攬眾山小的高度。作為在新世紀全國經濟社會發展最快的省份之一，他們正謀劃著一場發展模式的巨變。

山東經濟向來具有“大象經濟”的特征，也就是大企業占主流位置的“大企業經濟”。走進山東，我們發現，山東正在崛起以“大企業、大品牌、大產業”為特色的“群象經濟”，其步伐更穩健、抗市場風險能力強、產業輻射帶動作用面廣量大。

從“大象經濟”到“群象經濟”

在“2005 CCTV中國經濟年度人物”評選頒獎典禮上，濰柴動力股份有限公司董事長兼CEO譚旭光和海信集團公司董事長周厚健當選：皇明集團董事長黃鳴和青島港(集團)董事局主席、總裁常德傳也獲提名獎。這些山東企業家，背后都有一個知名的品牌做支撐，他們實際上是企業品牌的代言人。

任何一個概念的形成都離不開一個特殊的歷史環境和機遇。某個名牌群體從一個個偶然出現的個體，到被統一貼上一個“品牌”的標簽，首先是一個內部認同的過程，而這種認同往往首先基于一個相對特殊的生存環境。11月1 3日，青島市發改委國民經濟綜合處處長劉歧濤在接受采訪時說：青島的品牌培育有著悠久的歷史。現在，青島的品牌培養早已超越質量，上升到文化的內涵。為此，市里成立了專門的品牌領導小組為企業的品牌包裝服務。至2005年，海爾的冰箱和洗衣機共獲得2個世界名牌產品，54個中國名牌產品，16件中國馳名商標。目前青島苦心經營的大企業戰略得到了回報據統計，在2005年，該幣有4戶企業銷售收入超過百億元，10戶企業超過50億元，52戶企業超過10億元，其中海爾高達1039億元，海信達到了334億元。

山東是孔子的家鄉，儒家主張的“達則兼濟天下”如果用商業理念來闡釋，可以理解為一種擴張欲。張瑞敏就這樣帶領海爾走向了世界 其實，這些大品牌的背后，無不暗含著解放思想，超越自我的一種創新精神。在海爾采訪，該集團公司外宣部部長汲廣強說，現在，外界對海爾的海外市場擴張模式仍有許多非議，但是我們的老總張瑞敏說過：只聽到過海爾到美國設廠有風險，我從來沒聽說過有人提出不到美國設廠風險是不是更大。海爾到美國設廠的風險是創世界品牌過程當中的風險，而不到美國設廠是必死無疑的風險。”

在山東許多大型國企的決策層看來，只有品牌問題解決了，企業才有可能擺脫“人治”，真正與國際市場接軌，成為“離開誰都能轉得動”的百年基業。只有創新，擁有自己的核心技術和知識產權，才能在國際市場上站穩腳跟。海信集團在創新方面的表現同樣引人注目。2005年7月，采用我國第一塊具有自主知識產權的數字電視處理芯片的彩電下線，這款名為“信芯”的芯片，將徹底打破自中國生產彩電以來核心技術一直被國外壟斷的歷史，中國年產近7500萬臺彩電自此有了“中國芯”。它使一直處于電子業制造末端的中國企業將借此有信心和力量進入“充滿知識和智慧”的產業鏈上游領域。周厚健這樣告誡集團員工：“目前成功的跨國公司沒有一家不是擁有尖端或核心技術的。沒有技術，海信成不了名牌：沒有核心技術，我們就不能掌握自己的命運!沒有知識產權這個DNA，‘百年海信’就只是個夢想。”

許振超，這名青島港的技術工人，現在成了青島港最著名的品牌代言人——2003年4月27日，許振超和他的工友們一舉打破集裝箱裝卸船世界記錄，這一業績被青島港命名為“振超效率”。眼下，在青島的名牌戰略里，開始被注入更多的人文因素——劉歧濤對此解釋說：品牌和商標是兩個不同的概念：商標更多地運用于法律制度、企業管理和產品設計等方面而品牌則是一個明顯有市場意義傾向的概念，能體現企業的文化，代表產品及其生產者的形象。更多的時候，品牌成為一種質量、信譽和形象的代名詞。

從“坐擁海洋”到“游必有方”

11月26日，日照港將迎來年度貨物吞吐量突破億噸的慶典。從日照港的一個縮影，可以看出山東做大港口經濟的雄心：以青島為核心，以煙臺、日照為兩翼，打造三個億噸大港。

在中國長長的海岸線上，日照港令人刮目。2002年，港口吞吐量從突破3000萬噸開始起飛，一路扶搖直上：2003年突破4000萬噸，2004年突破5000萬噸，2005年突破8000萬噸，增速連年高居全國同行業前列。這種強勁勢頭今年依然持續。事實上，速度不僅僅是快慢的表述，在日照港，速度更被賦予了做大產業的全新內涵。日照港上世紀80年代建港后，一直難以跳出“煤碼頭”的瓶頸。處于北有青島、南有連云港兩大港口的“夾擊”中，日照港的做大有自己的難處。進入2003年，全國鋼鐵工業迅猛發展，鐵礦石進口需求強勁。日照港的決策者敏銳意識到，這是突破“煤碼頭”瓶頸的機遇。到2005年，他們建成運輸設備世界專業化程度最高、工藝最先進的20萬噸級和30萬肫級礦石碼頭：同時加快建成散糧、木片、原油及液化等專業化、深水化專用碼頭。短短幾年問，昔日的“煤碼頭”迅速發展成為國家北煤南運的樞紐，全國最大的散糧、散裝水泥和木片中轉港，擁有長江以北最大的木材集散基地和最大的液體化工碼頭，并成為中國最具潛力的大宗散貨王樞紐港。

日照港發展思路的轉變，帶來的不只是港口本身的變化，日照市臨港工業也正借勢大步前進。該幣投資12億美元建設的亞太森博漿紙有限公司負責人就在接受記者采訪時稱：“我們選中日照，就是園為看中了這里的港口優勢”日照港的發展帶動冶金、液體化工、木制品加工、漿紙等臨港工業產業的大發展，其中投資過億元的38項，過百億元的2項，已開工建設投資過億元的臨港工業項目12項，日照市已經初步搭建起大型臨港工業的框架

同為競爭對手的青島港，在做大港口產業的道路上，步子邁得更早，作為百年老港，青島港似乎已沒有太大的發展空間。常德傳意識到，作為國家五大外貿口岸之一，青島港要想尋求更大的發展，必須跳出老港區，到膠州灣西海岸發展。盡管從2002年起的老港區搬遷，承受著世界上諸多港口搬遷后沒落的壓力，面對著貨主和合作伙伴的質疑甚至抵觸，但正是這種前瞻意識和超前戰略的選擇，激情西進之后的青島港在前灣新港進行了一場脫胎換骨的蛻變——三國四方合作，新航線的開辟，集裝箱吞吐量突破600萬，青島港由此具備了建設中國北方航運中心的魄力，也在今后幾年世界性集裝箱樞紐大港的競逐中搶得了先機。

從清代的“瑞蚨祥”、“便宜坊”、“四大堂”、“八大樓”，魯商、魯菜就威震京城，到現代的如海爾、海信、青島港、張裕等“山東勢力”崛起，或跨出國門遠征世界，或超越自我屢創奇跡，讓人刮目相看。孔子說“父母在，不遠游”，但孔子后面還有下旬——“游必有方”。用現代經濟思維來理解，“游”是一種商業精神，是一種闖蕩天下的氣魄。這也是與山東同樣是大企業林立的沈陽，需要學習的一種氣魄。