汽車方城

車聞看點

中國汽車企業利潤不斷增長

中國汽車工業協會日前發布統計數據顯示，今年一季度，列入統計的16家國內汽車工業重點企業實現利潤高速增長，累計實現利潤總額達127.54億元，同比增長69.9%。在16家重點企業中，15家企業實現盈利，僅有昌河一家處于虧損，顯示整個行業處于持續景氣之中。

國產車價格下降明顯

近來國產汽車的價格仍處于顯著下降階段。網上車市統計結果顯示，降價車型的數量約占國產車總體的40%，全體車型的平均降價幅度約為0.2%。其中，降價最明顯的車型為10萬—20萬元的中級車，其降幅高達全體車型平均降幅的兩倍，而價位處于兩端的微型車和豪華車的價格則未出現太大變化。

下半年新車上市速度加快

國內汽車廠家新車上市的熱情將再度迸發。日前，國家發改委公布的第143批車輛生產企業及新產品公告顯示，有11個品牌的15款轎車獲得“準生證”，其中包括1.6L的斯柯達明銳、江淮汽車的2.0L和2.4L兩款轎車等。據分析，這些車型都可能會在下半年被廠家推出，以搶奪年底的銷售高峰。

徐留平：長安自主品牌轎車要占60%

長安汽車總裁徐留平在日前舉行的中國重慶國際汽車工業展上表示，長安集團計劃2010年產銷達到200萬輛，其中自主品牌方面要占到60%，也就是達到120萬輛。

車勢論點

價格之后，生產商再拼什么？

汽車銷售價格永遠是汽車生產商銷售的大旗，這面旗往哪個方向舉、舉在哪個位置，對生產商來說是“關乎生死”，一著不慎，大有“全盤皆輸”之勢。但價格之后，生產商再拼什么？

價格畢竟只能在購車時對消費者產生影響，對生產商而言，如何鞏固乃至不斷擴大自己的消費群體呢？除了不斷提高產品質量，更新產品結構，滿足消費者的新需求外，重中之重就在于產品的售后服務。

通過可信賴的售后服務可以降低消費者對其產品某些缺陷的不滿，可以讓消費者感受到使用其產品的舒暢，從而培養其對產品的認可，形成對其產品的忠誠。而且，消費者對一種產品的認識，除了廣告之外，最有說服力的就是其身邊的其他消費者的評價。優良的售后服務，可通過消費者形成一傳十、十傳百的廣告效應，將潛在的消費者變為真正的消費者，從而不斷擴大產品的市場占有率。

合資品牌應如何把握低價車市場？

合資品牌，特別是那些以中、高檔車型為主的合資品牌，將在中國推出低價車的消息不斷釋放出來。中國汽車市場的特點之一，就是低檔車的市場容量巨大，消費者對低價車情有獨鐘。合資品牌有心進攻低價車領域，說明他們并不想放棄任何可以帶來利潤的市場，讓自主品牌企業去獨享這個空間。

合資品牌在這方面的努力有兩個重要的表現：一是對新老產品實行低定價策略；二是直接推出低檔車型從而找到新的盈利空間。這里所說的低價車指一般的小型車，尤其是價格在十萬元以下的汽車產品。十萬元并不是主流的合資品牌產品的價格底線。在七、八萬元，甚至五、六萬元有所作為，也是他們的夢想。這個市場向來是由自主品牌產品主導，并由他們確立了低價車的標準，合資品牌很難有所突破。

自主品牌有三點成功的經驗值得合資品牌好好領會：一是在相同級別車型條件下，超低價制勝；二是在相同或相近價格條件下，對產品進行高級別地位；三是大打綜合性價比牌，迎合消費者的實際需要。另外就是講究集群效應。合資品牌想在低價車市場有所作為，必須要了解中國消費者，必須打破自主品牌汽車制造商為低價車確立的標準。但從現實情況來看，合資品牌還是沒有悟到其中的真諦。