驛動(dòng)的“心”

樂風(fēng)最大的競爭對(duì)手莫過于廣州本田思迪和北京現(xiàn)代雅紳特。思迪已老(三廂飛度)，雅紳特只有1．4L三廂款，車型優(yōu)勢(shì)被樂風(fēng)所占據(jù)。不過，樂風(fēng)也有自己的問題——過于中性化。要知道，在10萬元左右的小型車市場，大部分客戶是頗具個(gè)性的年輕人，保守的產(chǎn)品只會(huì)慢慢淹沒在茫茫車海，唯有個(gè)性化才是“生財(cái)之道”。

競爭促使進(jìn)步。為此，樂風(fēng)及時(shí)推出了1．6L款，可以裝配5擋手動(dòng)變速器或4擋自動(dòng)變速器，增加了天窗、真皮座椅等配置。再加上原來的CD音響、中控門鎖，除了個(gè)頭以外，各方面表現(xiàn)完全可以媲美同排量的A級(jí)車(伊蘭特、凱越等)。此外，憑借著1140kq的整備質(zhì)量以及精心調(diào)校的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，樂風(fēng)1．6還具備出乎預(yù)料的動(dòng)力性能。

按理說，78kW／6000rpm的最大功率對(duì)一款1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)來說算不了什么，升功率還不足50kW／L。但就是這么一臺(tái)上海通用東岳生產(chǎn)的F16D3發(fā)動(dòng)機(jī)，從凱越挪到樂風(fēng)上之后，活力頓時(shí)展現(xiàn)。在扭矩方面，142Nm／4000rpm的標(biāo)稱數(shù)據(jù)跟頗有歷史的206 1．6L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，與Polo 1．6L的155Nm／3800rpm尚有一定差距，但配合日本Aisin(愛信)的Step-gate4擋自動(dòng)變速器，起步加速依然游刃有余。加上MAXXIS 185／60R14的輪胎抓地力一般，“稍有不慎”便會(huì)在路口起步時(shí)產(chǎn)生刺激的胎響。如果哪天在路口聽到某輛樂風(fēng)發(fā)出類似的聲音，千萬別以為開車的是位急性子，他只不過是油門踩得深了點(diǎn)，并非刻意。

雖然在5000rpm以上時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)略顯吃力，但依舊可以在12s內(nèi)令車輛由靜止加速到100km／h。持續(xù)加速，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)開始通過劇烈的震動(dòng)和聲響來抱怨我們的“暴行”，我們不得不在超過140km／h后結(jié)束測試，用時(shí)26．094s，行駛距離694．92m。其中沖過400m線的瞬時(shí)速度為121．84km／h，計(jì)時(shí)1 8．843s。這樣的成績?cè)凇镀嚺c運(yùn)動(dòng)》的測試數(shù)據(jù)庫中算不上什么，但這對(duì)一款A(yù)0級(jí)小車來說，可謂典范了。

樂風(fēng)1．6L能有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，不僅是因?yàn)槟穷w逸動(dòng)的“心”。行駛在環(huán)路上，當(dāng)察覺與前車距離偏近，我們總會(huì)習(xí)慣性地松開油門，慢慢放開與前車的安全距離。但駕駛樂風(fēng)1．6L時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)它的滑行距離非常遠(yuǎn)(D擋下)，拉開距離總要經(jīng)歷漫長的等待，使得我們總會(huì)不由自主地輕踩制動(dòng)。事實(shí)證明，樂風(fēng)1．6L的運(yùn)動(dòng)部件擁有相當(dāng)優(yōu)秀的加工工藝，潤滑和間隙控制得相當(dāng)合理，有效避免了摩擦力對(duì)動(dòng)力的“截流”，令傳動(dòng)效率更高。這不僅提高了加速性能，同時(shí)也有益于油耗的降低，一舉兩得。

在其他方面，樂風(fēng)1．6L與1．4L款并無二致——制動(dòng)踏板的初段偏軟，需要短時(shí)間的適應(yīng)：前麥弗遜獨(dú)立、后扭力梁半獨(dú)立懸架兼顧舒適與操控，軟中帶韌，日常駕駛時(shí)的側(cè)傾不大。當(dāng)然，作為一款10萬元區(qū)間的AO級(jí)小車，樂風(fēng)也受到了諸多條件的限制，比如駕駛感偏單薄、高速下的穩(wěn)定性尚不能給人十足的信心，而這恰是德國車的特長。不過，正所謂“尺有所短，寸有所長”，換上一顆驛動(dòng)心的樂風(fēng)1．6L具備了比對(duì)手更加突出的性能價(jià)格比。而這對(duì)一款10萬元出頭的小型車來說，足夠了。