當腦袋缺血的時候……

我可能不是英雄(這個問題一直都沒有機會得以驗證)，但我絕對不會因富士山再次步入爆發周期而不敢前往，也絕對不會因此傳言而嚇得腦袋缺血。不過，在富士山腳下的富士賽車場內，一場精心安排的盛事卻讓我感受到了何謂腦袋缺血的快感，沒錯，我沒有用錯詞，是快感!不過，我真的不愿意在文章的一開頭便詳細講述我是如何用半條命來換取難得的快感的，希望各位不要因此向我投擲雞蛋和番茄，謝謝!

事實上，當我們準備離開繁華的東京市區前往富士賽車場時，我還有點失落，因為我們的行程表上并未標明前往富士賽車場的交通工具是日本人引以為豪的高速列車——新干線。不過，當我們的巴士將遮天蔽日的摩天高樓拋得越來越遠、并離戴著雪帽的富士山越來越近時，我發現事情遠比坐在新干線上時不時驚嘆于對向高速掠過的“子彈頭”來得有趣。你要知道，沿路上，有無數輛Skyline GT-R或者350Z的超炫改裝車帶著足以令我們的車窗發出強烈震顫的轟鳴聲從超車道呼嘯而過。這些日本國寶級跑車簡直無處不在，離賽車場越近，它們出現的幾率就越高，顯然，這些癡迷的車主們和我們有著共同的目標。不過，今天是2006年12月2日，離2006年度NISMO賽車節的開幕還有一天時間呢!那些驅車前往者打算在賽道附近駐扎一整夜嗎?事后證明，這一猜測是對的，富士賽車場里外星羅密布的停車場成了全日本一大半車迷的臨時居所。

第一次腦袋缺血

無論如何，在賽車用超級燃油分子遍布的空氣中呆上一整夜，一定是難忘的經歷，這與觀看勒芒24小時耐力賽頗為類似，同樣是一年一度的盛會、同樣有發動機的轟鳴、同樣有惹火的賽車女郎，當然，也同樣有可口的便當和美味的飲料。不過，現在我的關注點似乎不在這里。事實上，我更想描述的，是在此賽車節上的第一次腦袋缺血的經過。

當我提筆準備描述自己的英勇經歷時，敲打鍵盤的手總會變得異常興奮，特別是現在，肌肉的記憶始終定格為緊抓賽車防滾架的姿態，在它的強烈驅使下，我的指尖無法暢快地跳躍于方寸鍵盤之上。你讀完以上幾行字也許耗用10秒，而我卻用去10分鐘將其寫在Word文檔里，不過，造成這一系列現象的卻是4分鐘與速度之魔親密接觸的經歷……

整個富士賽車場沉浸在節日來臨的濃厚氣氛中，Super Gr各大車隊紛紛進行了賽道試車，包括日本最速車手本山哲以及歐陸俊才Michael Krumm(德國)和RichardLyons(英國)在內的多位GT500車手駕駛著他們的魔鬼賽車(包括Super GT的前身JGTC賽車以及現今的Super GT賽車)將賽道上空的空氣加熱。當然，在這千載難逢的時刻，作為NISMO邀請的嘉賓，我得到了擔當超級乘客的機會。我已震懾于眼前這輛被改造得面目全非的黃色Skyline GT-R JGTC賽車，它的發動機以及制動系統強大到需要“千瘡百孔”的散熱口以及進氣道來保證正常工作的地步。是的，整個車身被眼花繚亂的空氣動力學套件包裹著，令它看起來就像是一位身著戰袍、刀已出鞘的日本武士。雖然不懂日文，但我還是從一旁的車型介紹中了解到了幾個至關重要的數據——整備質量1100kg、排量2708ml、最大功率460+ps／6000rpm、最大扭矩700+Nm／4400rpm。天啊，簽下試乘安全協議時，我的思維真的清醒嗎?

幾位說日語的車隊工作人員幫我穿戴好賽車服和頭盔，將我塞進那布滿防滾架的鐵籠子里并用多點式安全帶將我綁在低低的桶形座椅里。事實上，隔著頭盔面罩，他們不知道我那張被擠壓變形的臉上洋溢著因情緒緊張而露出的傻笑，而我卻深知那笑容一定比哭更難看。

砰的一聲，車門關閉。身邊的日本賽車手用標準的日語對我說了一句話，我猜那意思一定是“Let’s go!”之類，于是我球作一團，雙手緊抓著防滾架。事后和翻譯交流時才得知，那位友善的日本車手對我說的其實是“歡迎乘坐，請別緊張”云云。

感謝堅實的頭盔和承托力優異的賽車座椅，我的脖子沒有被700Nm的扭矩摧毀。但我想，在賽車沖出維修區并開始全力加速時，如果換用結點不夠牢固的普通座椅，我早就被扔進后背箱了。在賽道上飛馳時，發動機排山倒海的轟鳴讓我聽不到周遭的任何聲響，即使超越賽道上的其他車輛，也無法通過聽力察覺。在主直道的末端，我們的Skyline GT-R JGTC賽車在轉瞬間便從超過250km／h減至70km／h，沒錯，那種感覺估計和以250km／h的速度追尾一輛慢悠悠的重型卡車一樣。在那一刻，我的靈魂已經撞破了風擋玻璃，沖出了賽道，但我的身體卻隨著賽車一道承受著極大的側向加速度殺進彎道。出彎后，身邊那位兄臺再次將油門踩到底。掠過2號和3號彎，我們來到恐怖的4號長彎。賽車持續加速，我承受著來自后方和側向加速力的合力，在這漫長的4號右彎中，我感覺自己的重心已經移到車外，而腦袋里的血液也因此而急劇減少，我堅信，如果這個彎道再加長20m，我一定會用口吐白沫的方式勒令賽車手將車停入緩沖區。而“如果”這個詞的魅力就在于，它將未曾發生的壞事僅通過想像向人們表述，而事實往往與其相悖。于是我平安地回到維修區，依靠自己的力量解開了安全帶并穩穩地從鐵籠子里鉆出；于是相對于一些只敢于在一旁觀望而不敢親身一試的記者朋友們而言，我是英勇的。

第二次腦袋缺血

今年恰逢NISMO賽車節10周年紀念，因此，本次活動在場面上異常熱鬧。對于那些無緣賽車試乘或者有緣卻沒有足夠勇氣面對那種極限速度的朋友們，NISMO的組織者們還準備了各式各樣的互動項目，你可以在NISMO的官方用品店找到最新的改裝用品、買到精美的紀念品；你可以用相機記錄下各款NISMO官方改裝車的英姿；你可以從現場的無數家車模禮品店里挑選你最想購買的賽車車模：你可以讓你的眼球從車模大賽現場的無數長腿與短裙中獲取滋潤：你可以到維修區中找到自己心儀的車手并索要簽名、要求合影；你可以在現場組織的《GT4》游戲競賽中感受歷屆NISMO賽車的性能。不過，對于一個真正的車迷而言，這些活動的有趣程度都比不上NISMO賽車節的壓軸好戲——超級賽車混合賽。

作為每屆NISMO賽車節的謝幕節目，不同年份、不同級別各式日產賽車的同場競技，定會令現場車迷為之瘋狂、為之雀躍。不再只是在電視機前觀摩、不再只是在電腦游戲中感受，現在，那些令人神魂顛倒的賽車就在眼前。開賽前，你可以端詳它們，你可以撫摸它們。看看這些名字吧——R391、R390 GTI、R92CPYHP、NP35，個個來者不善，這些馳騁勒芒賽事或者日本原型車巡回賽(JSPC)賽場的賽車風光不減當年：而JGTC以及Super GT的后生們亦是威武雄壯，這些以Skyline GT-R和35OZ改造的賽車絲毫不懼怕來自更高級別賽車的挑戰。

于是，在我們眼前，一場舉世罕有的頂級混合賽在響徹天空的轟鳴聲中開始了……

那些野獸般的發動機瘋狂地運轉著，它們發出的巨大噪聲激蕩著空氣，聲波隨即四散開來，但它們傳入我的耳膜之時，依然具有無法抵擋的穿透力。那些賽車的底盤緊貼著地面、尾翼高聳著，整個車身像一把飛速前進的鏟子，將空氣劈開。在主直道上，在我的面前，勒芒賽車以超過300km／h的車速一閃而過，輪胎噪聲以及重重的發動機轟鳴聲震顫著腳下的大地；那一瞬間，猶如擁有40萬噸推力的波音777噴氣客機疾速而過，即使捂住耳朵，胸腔內空氣的劇烈躁動依舊令人倍感恐懼，那種幾乎令人昏厥的感觸，使得流向大腦的血液似乎停滯了千分之一秒，而這短暫的瞬間，大腦似乎因缺血而一片空白。等回過神來，賽車已進入直道末端，發動機在降擋轟油時的高轉速轟鳴聲以及排氣管噴出的烈焰向人們展示了頂級賽車的瘋狂。

是的，比賽的結果一點也不重要，即使前三名都被勒芒和JSPC賽車以絕對優勢瓜分，即使比賽的結果從一開始就毫無懸念，所有人依然得到了巨大滿足，他們興奮的表情至少會持續一個月。

無人觀風望景

事實上，壯美的富士山依然是當地最美的風景，它是日本的象征，但今天，它被雪云籠罩，人們甚至無從透過厚厚的云幕找尋它的位置。但是，對它已司空見慣的日本人早就覓見新歡了，從四面八方云集于此的車迷們絕對不是來此觀風望景的，即使這景致的確少有，但汽油味似乎更具誘惑力。

作為日本最具實力的汽車公司之一，日產協同其御用改裝公司NISMO舉辦賽車節已是第10個年頭，當年的小車迷已成為如今的車主甚至是賽車手。現場觀眾無不穿著印有NISSAN或者NISMO標志的服裝出席此次盛會。沒錯，那些頂級賽車有著無與倫比的速度，但活動本身對于賽車文化以及品牌忠誠度的培養的效率同樣是飛速的。

可以肯定，參加完NISMO賽車節的車迷決不會在第二天購買一輛豐田或者本田的跑車，但他們有80％的可能性會成為350Z的車主或者加入到2007款GT-R的守候者行列中，這是魅力所致，是零距離體驗的魅力所致。這種魅力有多大? 再次回味我的兩次腦袋缺血的經歷就知道了。