變身

我在大學(xué)時期就開過上一代的雷諾拉古娜，也許那時對于駕駛本身探究不多，因此它大膽前衛(wèi)的外形便成了留給我的最深印象。時至今日，新拉古娜悄悄地走進(jìn)我的視線，而現(xiàn)在，更加關(guān)注駕駛本身的我在面對這么一輛充滿無限法式前衛(wèi)美學(xué)元素的新車時，印象最深的卻仍然是其外形。但是，除了帶有明顯空氣動力學(xué)烙印的掀背式車尾，你無法在車身的其他任何地方找到能和上代拉古娜產(chǎn)生聯(lián)想的元素和細(xì)節(jié)。也許是兩代拉古娜橫跨的時期正好是雷諾集團(tuán)新設(shè)計風(fēng)格逐漸成形的時期，所以新拉古娜有著更加大膽不羈的線條，在面和面的結(jié)合處，剛強(qiáng)的折線代替了圓滑的過渡。新拉古娜的變身也許不是在探究美學(xué)的發(fā)展方向，而是為設(shè)計師的腦電波創(chuàng)造舞臺，是在滿足極少部分不拘一格、獨(dú)樹一幟的人的獵奇心理。

不管怎樣，新車較上一代而言顯得更加緊湊了，也更歐洲了。事實(shí)上，我們也一直對這輛2，0升級中型轎車的性能表現(xiàn)充滿了期待，當(dāng)然，不是期待它有多棒，而是期待它是否能很好地滿足日常之用。

坐在布滿深色內(nèi)飾材質(zhì)的車廂內(nèi)，黑色真皮散發(fā)著特有的氣味，刺激著我們的感官，讓我們時刻清楚這是一輛用料講究、注重品位的車。握感上乘的方向盤有著3．2圈的回旋幅度，當(dāng)然，其助力力度也是較大的，在城市使用，舒適感不言而喻；但就路感回饋而言就不如德系對手那般精妙了。這輛漂亮的法國車保持著法國女郎式的苗條身材，其“體重”也配合著這種曼妙——整備質(zhì)量1350kg，前橋和后橋分別負(fù)擔(dān)著825kg和525kg，這樣的前后荷重比例使得車輛在轉(zhuǎn)向時也能有輕松、矯健的動作，但事實(shí)上，在快速過彎時，揮之不去的推頭現(xiàn)象仍舊困擾著坐在方向盤后的我，這一點(diǎn)限制了繼續(xù)挖掘新拉古娜駕駛樂趣的空間。

在歐洲，拉古娜可算是廣闊家用轎車市場中的一員，外形的不落俗套并未預(yù)示著機(jī)械性能方面的超凡脫俗，其4缸發(fā)動機(jī)用99kW／5500rpm、191Nm／3750rpm的數(shù)據(jù)告訴我們，雷諾的這輛精致的中型轎車無意涉足運(yùn)動車之列，即使在目前國內(nèi)2．0升級市場中，這樣的動力輸出也只能算中下游水平。

在我們的加速測試中，這臺發(fā)動機(jī)一直保持著極高的音頻，但加速力道卻無法如此延綿，推背感只是起步一瞬間的事，在整個加速過程中，我都能從容不迫地盯著速度表，看著它的指針向著100km／h刻度靠攏。雖然我更愿意看到這輛操縱起來頗具精良感的車用上更為先進(jìn)的變速器而不是手頭這臺4速自動變速器，但不得不承認(rèn)的是，這臺擋位偏少的變速器在利用發(fā)動機(jī)動力方面還是頗為成功的，它高效并且能夠充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的能力，在它的幫助下，拉古娜花了12．9s從靜止加速至100km／h，這比我們的預(yù)計快了半秒。在正常行車過程中，發(fā)動機(jī)噪音很小，它幾乎是在輕聲細(xì)語地告知人們它的存在。另外，我們也不得不佩服雷諾在空氣動力學(xué)方面的造詣，造型看上去不算簡潔的新拉古娜在高速狀態(tài)下的風(fēng)噪依然保持在較低的水平，車內(nèi)，仍舊是一片寧靜的天地，因此，它是一輛舒適的車。

體現(xiàn)舒適的地方還有制動系統(tǒng)。當(dāng)你需要減速時，踩下制動踏板后，制動力會很漸進(jìn)地輸出并最終表現(xiàn)為較為有效的減速效果——制動的頭段，我們不會感到突兀或毫無防備，等制動力悉數(shù)奉上之后，你才會感受到安全帶給予身體的強(qiáng)大拉力。經(jīng)過多次嘗試，新拉古娜從100km／h減速至靜止所需的最短距離為42．13m，還算不錯。

到此，大家都能夠了解，雷諾新拉古娜給我們帶來了愉悅，而這種愉悅，光視覺上就占據(jù)了70％，剩下的30％被操控樂趣占據(jù)。而我要說的是，這輛車的設(shè)計意圖很明顯——一個并不打算生產(chǎn)和這個世界上80％車型都具有雷同之處的歐洲車廠，花費(fèi)心機(jī)設(shè)計的全新拉古娜，它也許會成為搶奪眾人視線的利器，但人們除了好奇和驚嘆之外能否為其執(zhí)金?很顯然，新拉古娜不會走近大部分人的家庭，它只會登上少數(shù)欣賞它并有勇氣擁有它的人的購車候選名單，而這些人當(dāng)中又有一部分對于強(qiáng)悍動力的覬覦之念從未有過，對了，這部分人就是新拉古娜誕生的精神和物質(zhì)寄托。