吉利：不容小覷的民企力量

“說到對汽車的感情我想有一個人可能會掉眼淚，太不容易了，因為在他之前中國是沒有私人企業(yè)造汽車先例的”，這是中央電視臺的主持人對吉利集團(tuán)董事長李書福的介紹。說到李書福，人們往往與“汽車狂人”聯(lián)系在一起，而隨著吉利汽車的不斷成長，李書福似乎也開始“主流化”，說話也不再那么語出驚人，而是四平八穩(wěn)、中規(guī)中矩了。但可以感覺到的是，企業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期之后，李書福更加堅定，也更加自信了。

吉利的誕生用“艱難”來形容一點都不為過。1998年，第一輛吉利“豪情”在浙江省臨海市下線，當(dāng)年的產(chǎn)量僅僅是100多輛，而且?guī)缀醵紱]賣出去，當(dāng)時，沒有人對這只“丑小鴨”抱有希望。而最令李書福感到難過的是，這只“丑小鴨”還是個“黑戶”，因為當(dāng)時政府并不允許民營企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)。直到2001年，游走了近3年的李書福終于獲得 “準(zhǔn)生證”，但依然沒有人相信吉利能夠活下去。

入世5年后的今天，吉利卻以年產(chǎn)17萬輛、出口1萬輛的業(yè)績顛覆了人們的想象，尤其是吉利車能夠出口到海外，這更讓很多人覺得不可思議：一個曾經(jīng)在國內(nèi)連“參賽資格”都沒有的選手居然可以去國際賽場去角逐？而事實可以說明一切。2003年，吉利開始涉足海外市場；2004年就以5000輛的銷量成為中國轎車出口量最大的自主品牌企業(yè)；2005年出口量超過了7000輛，出口到28個國家；2006年，吉利的出口目標(biāo)是突破10000輛。近日，李書福再度向媒體表明其進(jìn)軍海外的決心：到2015年，吉利汽車計劃產(chǎn)銷200萬輛汽車，其中國內(nèi)銷售70萬輛，出口海外130萬輛，也就是說，三分之二的轎車銷到中國以外的市場，在國際市場份額也將達(dá)到2.5％。李書福說，他要“像溫州人賣打火機(jī)一樣”，把吉利轎車賣到全世界去。

無論這個目標(biāo)能否實現(xiàn)，人們早已經(jīng)收起了對李書福的輕視，因為他所代表的民營企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)出了不容小覷的力量。2005年9月12日，應(yīng)德國法蘭克福車展的邀請，吉利攜旗下五款自主研發(fā)的新車代表中國企業(yè)參展，結(jié)束了這個車壇“奧運會”百年無中國企業(yè)參展的歷史。2006年，吉利再次受邀參加美國底特律車展，成為唯一一家半年內(nèi)兩次受邀參加世界級車展的中國汽車企業(yè)。車展組委會還給吉利頒發(fā)了特別獎——銀鉆獎，表彰吉利成為首個參加這個世界級車展的中國汽車企業(yè)。

目前，吉利開始著手調(diào)整自己的海外擴(kuò)張計劃，在出口的初級階段，他們把重點放在了東亞、西亞、中東等一些相對不太發(fā)達(dá)的地區(qū)，2006年他們會將出口重心轉(zhuǎn)向歐美市場。與英國銅錳公司合作生產(chǎn)TX4經(jīng)典出租車，是一個良好的起點，無論是技術(shù)還是人才，都把吉利的海外拓展推向了更高的階段。

盡管吉利的成長速度很快，但不可避免的是，它也會遇到各種各樣的挫折。先是遭到“豐田”關(guān)于商標(biāo)侵權(quán)的起訴，接著2005年在馬來西亞設(shè)設(shè)廠受阻，最近又有報道吉利與首席執(zhí)行官約翰·哈默分道揚鑣，出口美國的計劃暫時擱淺，同時其四面開花的制造基地也飽受爭議。對此，李書福心里非常明白，他在接受一家媒體采訪時曾說過：“還沒挺過難關(guān)，只是日子好過了一些?！?/p>

吉利還在成長的過程中，但它所代表的民營經(jīng)濟(jì)卻在呈現(xiàn)出不容小覷的力量，也許，不久的將來，國際市場的舞臺上，主角將會是他們。