管理者理念對(duì)上海物流發(fā)展的影響

摘要：從管理的角度出發(fā)，根據(jù)實(shí)際現(xiàn)狀研究管理者理念對(duì)上海物流發(fā)展的影響。本文分別從政府、制造商和第三方物流企業(yè)這三個(gè)角度，通過分析以尋求有助于促進(jìn)未來物流發(fā)展的新的可行性方案。

關(guān)鍵詞：上海物流業(yè)；供應(yīng)鏈管理；政府決策；制造業(yè)管理；第三方物流

中圖分類號(hào)：F251文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1002-3100(2007)02-0073-05

Abstract: It studies the influence of manager's idea on logistics development. Some new solutions， according to the management， which will be helpful for the development of the management concerning the government， the manufacturing industry and the third party logistics， will be searched out.

Key words: the logistics industry in Shanghai; supply chain management; the government management; the manufacturing industry management; the third party logistics

1上海物流概述

1.1上海物流發(fā)展背景

現(xiàn)代物流理念作為一種先進(jìn)的組織和管理理念，已被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)除了降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的第三利潤源泉。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)總體水平快速提升，實(shí)現(xiàn)物流的全球化、一體化、信息化、規(guī)范化、個(gè)性化已經(jīng)成為全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

2005年上海港的貨物和集裝箱的吞吐量再創(chuàng)歷史最好成績(jī)，全年集裝箱吞吐量達(dá)到1 808.4萬TEU居世界第三；同時(shí)，貨物吞吐量達(dá)4.43億噸，首次超過新加坡港，成為世界第一大港[1]。而上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)全面建成后，將形成2 500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱以上港口吞吐能力[2]，并將進(jìn)一步鞏固上海的世界最大規(guī)模集裝箱港口地位。

由此顯而易見，當(dāng)前上海物流的發(fā)展存在著巨大潛力。但與此同時(shí)，一些制約物流業(yè)發(fā)展的因素也依舊存在著，并對(duì)上海物流的發(fā)展造成了一定程度的影響。

1.2上海物流發(fā)展的制約因素

上海物流業(yè)在國內(nèi)起步較早，其整體物流發(fā)展水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先，但與世界先進(jìn)水平之間尚存在著一定差距。首先，由于政府管理整合力度尚有待加強(qiáng)，各行業(yè)、各系統(tǒng)、各部門間互相分割獨(dú)立發(fā)展的局面尚未被完全打破，在物流領(lǐng)域的相互協(xié)調(diào)配合能力較差，資源利用率較低，浪費(fèi)現(xiàn)象普遍嚴(yán)重。其次，上海市內(nèi)小規(guī)模物流企業(yè)數(shù)量多、分布廣，但與之相適應(yīng)的具有權(quán)威的物流行業(yè)協(xié)會(huì)尚未完全發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，導(dǎo)致物流各方面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范尚未統(tǒng)一，未能形成高效物流網(wǎng)絡(luò)體系，影響物流效率。最后，很多企業(yè)本身對(duì)物流高新技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用的重視程度有待提高，而且不少從業(yè)人員在物流方面的認(rèn)識(shí)也有待加強(qiáng)。這些制約上海物流發(fā)展的因素都與管理者的理念有著一定的關(guān)系。

1.3管理在物流領(lǐng)域的涵蓋

物流服務(wù)的本質(zhì)是提供一種面向客戶的以實(shí)現(xiàn)物件在轉(zhuǎn)移過程中保值甚至增值為目的的服務(wù)。富有成效的管理是提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的重要保證，起著運(yùn)籌、指揮、連結(jié)、協(xié)調(diào)以保障物流系統(tǒng)運(yùn)作整體保持一致的作用。因此，管理理念對(duì)物流業(yè)以及物流企業(yè)的發(fā)展起著決定性的作用。而在物流領(lǐng)域，所謂的管理者其實(shí)不僅僅包括通常意義下的制造業(yè)企業(yè)執(zhí)行者，也包括政府的行業(yè)相關(guān)決策者，當(dāng)然還有第三方物流企業(yè)的統(tǒng)籌者。

2政府決策者在物流發(fā)展中的作用

在國內(nèi)，作為宏觀決策者，政府對(duì)于行業(yè)的發(fā)展具有重要的導(dǎo)向作用。因此政府決策者在物流領(lǐng)域的地位可謂舉足輕重。

2.1政策扶持

上海，作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，物流業(yè)迅速發(fā)展離不開政府相關(guān)政策①的扶持。為了鼓勵(lì)并進(jìn)一步促進(jìn)上海物流業(yè)蓬勃有序的發(fā)展，政府相關(guān)方面的決策者有必要在出臺(tái)一系列新政策以促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也對(duì)舊有的政策及時(shí)進(jìn)行一定程度的完善以適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要。

同時(shí)，政策的實(shí)施力度也是一個(gè)關(guān)鍵。通過嚴(yán)格而有效地實(shí)施這些政策，強(qiáng)化政府管理職能，加大物流資源的整合力度，并遵循物流市場(chǎng)規(guī)律和運(yùn)作原則，及時(shí)對(duì)政策進(jìn)行調(diào)整，從而優(yōu)化配置社會(huì)物流資源，打破行業(yè)壟斷，促進(jìn)物流資源進(jìn)入市場(chǎng)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，降低物流成本。

2.2合理規(guī)劃

決策者可以通過制定上海物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確物流業(yè)的發(fā)展方針、總體目標(biāo)、實(shí)施步驟和舉措。同時(shí)，決策者應(yīng)該通過建立健全與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展需要相適應(yīng)的制度以規(guī)范、發(fā)展和完善上海的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系打下基礎(chǔ)。

當(dāng)然，決策者還需要及時(shí)而準(zhǔn)確地掌握上海物流業(yè)的發(fā)展水平和現(xiàn)狀，對(duì)上海現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，貨物種類流量和流向進(jìn)行全面的分析，并在此基礎(chǔ)上，以實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式有效的整合銜接為目的，確定物流園區(qū)的選址、布局和發(fā)展模式，為上海物流中心網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造條件，進(jìn)而為物流經(jīng)濟(jì)高效益低消耗的可持續(xù)發(fā)展奠定基石。

2.3發(fā)揮優(yōu)勢(shì)

上海，位于黃浦江和長(zhǎng)江交匯處，地理位置極佳，是依托港口、航運(yùn)業(yè)逐步發(fā)展起來的城市。近十多年來，上海經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展，港口集裝箱吞吐量也隨之迅猛增長(zhǎng)，上海正逐步成為國際航運(yùn)中心。同時(shí)，上海又有較為發(fā)達(dá)的內(nèi)河、鐵路、公路和航空運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，決策者應(yīng)該在建設(shè)上海航運(yùn)中心的同時(shí)，推行港口、鐵路、公路、航空交叉發(fā)展模式，盡可能地減少多式聯(lián)運(yùn)過程中不必要的換裝箱時(shí)間，避免不必要的貨損貨差，以提高集裝箱周轉(zhuǎn)率和運(yùn)輸質(zhì)量。同時(shí)還應(yīng)重視建設(shè)和利用發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸網(wǎng)，力圖實(shí)現(xiàn)門到門（door to door）運(yùn)輸，推廣無縫轉(zhuǎn)運(yùn)。

同時(shí)，作為中國的經(jīng)濟(jì)中心，有著得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)的上海，在世界經(jīng)濟(jì)重心逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，尤其是向中國轉(zhuǎn)移的形勢(shì)下，政府應(yīng)把握時(shí)機(jī)并依托目前已經(jīng)發(fā)展起來的城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，大力鼓勵(lì)并支持第三方物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，為將來真正實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.4抓住機(jī)遇

中國加入WTO集裝箱貨物運(yùn)輸量大幅增加，國際資本不斷涌入中國。決策者應(yīng)該抓住這一機(jī)遇，加強(qiáng)我國集裝箱港口及運(yùn)輸設(shè)備系統(tǒng)的建設(shè)，在集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域適時(shí)引入RFID②（Radio Frequency Identification），GPS③（Global Positioning System）等先進(jìn)技術(shù)，提高集裝箱貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率和集裝箱運(yùn)輸質(zhì)量，以縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，并加快資金周轉(zhuǎn)，從而改善物流粗放落后的局面。

對(duì)于決策者來說，認(rèn)清上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)同樣十分必要。依托強(qiáng)大厚實(shí)的經(jīng)濟(jì)腹地和得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)，在中國入世、上海申博成功的大背景下，政府應(yīng)該抓住上海建設(shè)國際航運(yùn)中心這一契機(jī)，借鑒并引入發(fā)達(dá)國家“物流革命”的理念和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑罅Πl(fā)展物流產(chǎn)業(yè)（尤其是第三方物流業(yè)）。通過完善社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，提高物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，從而進(jìn)一步推進(jìn)上海“四個(gè)中心”④的建設(shè)，同時(shí)這也將有利于上海乃至中國融入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

2.5政企合作

為進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)導(dǎo)向作用，政府決策者應(yīng)該重點(diǎn)培育、扶持和發(fā)展一批規(guī)模較大、管理水平和技術(shù)水平較高、綜合服務(wù)能力較強(qiáng)的物流企業(yè)，使之成為物流市場(chǎng)的支柱和骨干力量，帶動(dòng)上海乃至中國的物流發(fā)展。同時(shí)，通過與這些大型物流企業(yè)合作，可以使企業(yè)在大膽引進(jìn)和應(yīng)用國外技術(shù)的同時(shí)，更加重視研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)。同時(shí)，政府決策者還應(yīng)該鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加快運(yùn)用信息技術(shù)，并通過管理手段，建立以決策體系、業(yè)務(wù)運(yùn)營體系、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)體系和外部資源整合體系為構(gòu)架的適應(yīng)我國現(xiàn)實(shí)情況的完整的物流系統(tǒng)，從而打造具有中國特色的集成化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流。

2.6綠色物流

綠色物流⑤理念是物流業(yè)不斷發(fā)展的必然產(chǎn)物，其核心則在于實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的環(huán)保。要實(shí)現(xiàn)環(huán)保，政府應(yīng)就物流過程中的污染源、污染量及其分類處理這三方面進(jìn)行控制和管理，尋求高效和環(huán)保的平衡點(diǎn)，并建立一個(gè)綠色的物流系統(tǒng)。首先，決策者應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)綠色物流的引導(dǎo)和規(guī)劃，在規(guī)劃和興建物流設(shè)施時(shí)，充分考慮環(huán)境因素。其次，鼓勵(lì)并扶持相關(guān)企業(yè)加大綠色物流新技術(shù)的研究和應(yīng)用。同時(shí)，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況制定運(yùn)輸、裝卸、包裝等環(huán)節(jié)的相應(yīng)綠色標(biāo)準(zhǔn)。最后，還有必要建立相關(guān)廢料分類處理的循環(huán)系統(tǒng)。

2.7人才培養(yǎng)

物流，作為一門涉及領(lǐng)域眾多的綜合性學(xué)科，不僅僅涵蓋了統(tǒng)計(jì)學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、工業(yè)工程等學(xué)科領(lǐng)域，同時(shí)也涉及管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)金融、公共關(guān)系等學(xué)科領(lǐng)域。因此，物流綜合人才的培養(yǎng)工程是十分復(fù)雜而富有挑戰(zhàn)性的。各高等院校有責(zé)任為建立系統(tǒng)而科學(xué)的物流人才培養(yǎng)體系做出更多的貢獻(xiàn)，并培養(yǎng)更多掌握現(xiàn)代物流理念、具有策劃管理能力的高素質(zhì)物流人才。同時(shí)，政府也應(yīng)該對(duì)此方面加以重視，這不僅僅是說政府應(yīng)該為相關(guān)院校的物流學(xué)科投入更多資金，更有必要為相關(guān)物流人才提供盡可能多的行業(yè)實(shí)踐機(jī)會(huì)，以使得這些物流人才能在跨入社會(huì)之前就擁有一定的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而為他們?cè)趯砟芨玫貫槲锪鳂I(yè)做出更多的貢獻(xiàn)創(chuàng)造更有利的條件。當(dāng)然，對(duì)于目前在崗的物流從業(yè)者，政府則應(yīng)該增加投入，通過二次培訓(xùn)以提高其職業(yè)技能水平。

3制造類企業(yè)執(zhí)行者在物流發(fā)展中的作用

在政府決策對(duì)物流行業(yè)起到宏觀導(dǎo)向作用的同時(shí)，作為供應(yīng)鏈起始端的制造類企業(yè)也應(yīng)能動(dòng)地意識(shí)到其對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。

3.1正確認(rèn)識(shí)物流對(duì)企業(yè)的意義

對(duì)于制造業(yè)企業(yè)來說，由于處在整條銷售供應(yīng)鏈起始端，其對(duì)物流也會(huì)有其相應(yīng)的要求，而且這些需求是有別于其他環(huán)節(jié)企業(yè)的，這主要體現(xiàn)在其內(nèi)部生產(chǎn)物流上。作為企業(yè)的一部分，內(nèi)部物流的首要服務(wù)對(duì)象應(yīng)該是企業(yè)本身，畢竟企業(yè)是以最終盈利作為其運(yùn)營的根本目的的，即使是對(duì)供應(yīng)鏈的整合協(xié)作，其同樣也是為了其盈利水平的提高，這是企業(yè)執(zhí)行者必須正確認(rèn)識(shí)到的。而過分地專注與供應(yīng)鏈整體的協(xié)調(diào)，使得企業(yè)自身的需求無法得到完全的滿足，勢(shì)必最終有損企業(yè)自身的根本利益，這是執(zhí)行者所應(yīng)該加以注意并盡力避免的。

當(dāng)然，內(nèi)部物流的意義更在于其提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。執(zhí)行者應(yīng)該突破傳統(tǒng)生產(chǎn)形式的約束，將物流系統(tǒng)充分地融合到企業(yè)的每個(gè)運(yùn)作節(jié)點(diǎn)中去，從而真正意義上地實(shí)現(xiàn)企業(yè)的精益生產(chǎn)⑥。只有堅(jiān)持專業(yè)化、個(gè)性化、一體化、全程化的物流服務(wù)方向，企業(yè)才能提高其綜合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.2增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)各部門間的整合

執(zhí)行者應(yīng)通過整合企業(yè)原有的物流生產(chǎn)流程，盡力消除企業(yè)內(nèi)各部門間的物流分割狀態(tài)，使企業(yè)的生產(chǎn)物流流程更加暢通。通過對(duì)企業(yè)內(nèi)各部門間的整合，使企業(yè)生產(chǎn)的整體水平和效率得到大幅提高。事實(shí)上，企業(yè)內(nèi)部物流流程暢通的關(guān)鍵并不僅僅在于企業(yè)單個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)速率，而更在于環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)間的交接速度以及滯留時(shí)間。因此，企業(yè)內(nèi)各部門間的整合的關(guān)鍵就在于最大程度地提高交接速度和減少滯留時(shí)間。執(zhí)行者應(yīng)該清楚地意識(shí)到，內(nèi)部物流有必要從每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)部門中獨(dú)立出來，以形成新的獨(dú)立部門。各生產(chǎn)部門的職責(zé)僅僅是定時(shí)定量地完成既定的生產(chǎn)指標(biāo)，而內(nèi)部物流部門則對(duì)各部門產(chǎn)成品在企業(yè)內(nèi)的流動(dòng)和交接暢通負(fù)責(zé)。

而整合的另一個(gè)目的則在于，加快企業(yè)對(duì)外部變化的反饋速度，即實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速響應(yīng)⑦（QR， quick response），主要會(huì)反映在部門間物流的整合勢(shì)必將使得企業(yè)生產(chǎn)庫存需求水平的下降，而這將使得企業(yè)擁有很大的生產(chǎn)彈性，使其能及時(shí)根據(jù)市場(chǎng)行情的變化調(diào)整生產(chǎn)策略，從而更快地適應(yīng)并滿足市場(chǎng)的新需求。

3.3樹立良好的企業(yè)文化

企業(yè)文化是“創(chuàng)造企業(yè)績(jī)效和滿意度，創(chuàng)造企業(yè)執(zhí)行者和員工最佳的行為、品格和素質(zhì)，從而確保產(chǎn)出成功業(yè)績(jī)和能力的科學(xué)”[4]。它對(duì)企業(yè)的影響不僅體現(xiàn)在企業(yè)生產(chǎn)中，同時(shí)也會(huì)體現(xiàn)在企業(yè)物流中，這是因?yàn)槲锪髟谄髽I(yè)內(nèi)部所追求的正是高效率和低成本。因此，執(zhí)行者無論是出于提高產(chǎn)能還是提升物流水平的目的，都有必要去重視企業(yè)文化的培養(yǎng)。當(dāng)然同樣重要的是，企業(yè)文化同樣會(huì)關(guān)系到企業(yè)的外部環(huán)境適應(yīng)度，這當(dāng)然也包括了物流對(duì)于外界（即對(duì)供應(yīng)鏈）的反饋速率。

沒有良好的企業(yè)文化，勢(shì)必將使得企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作效率低下，人工積極性不高。更致命的是，這將有可能造成企業(yè)內(nèi)部勢(shì)力分化，嚴(yán)重影響企業(yè)內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)合作，內(nèi)部物流的運(yùn)作也將因此陷入一片混亂之中。所以，很難想象一個(gè)沒有良好內(nèi)部文化的企業(yè)能在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中守住自己所占據(jù)的一席之地，就更不用說是發(fā)展擴(kuò)張了。

3.4建立對(duì)原料供應(yīng)商的評(píng)價(jià)體系

雖然制造企業(yè)處于銷售供應(yīng)鏈的始端，但同時(shí)也處于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的末端。因此，制造企業(yè)的內(nèi)部物流在很大程度上會(huì)受到原料供應(yīng)商對(duì)其響應(yīng)速度的影響。在這樣的情況下，企業(yè)執(zhí)行者有必要通過建立對(duì)原料供應(yīng)商的評(píng)價(jià)體系，考核原料供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的影響度，及時(shí)調(diào)整企業(yè)與供應(yīng)商的關(guān)系。通過這一舉措，使企業(yè)更有效掌握和控制企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的依賴度，從而最大程度降低供應(yīng)商可能對(duì)企業(yè)構(gòu)成的負(fù)面影響。

當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際評(píng)估，適時(shí)地更換那些時(shí)常負(fù)面影響企業(yè)的供應(yīng)商是十分必要的。這并不是說，企業(yè)執(zhí)行者必須保持對(duì)供應(yīng)商的高壓態(tài)勢(shì)，而是要求企業(yè)執(zhí)行者在選擇戰(zhàn)略合作者的時(shí)候，更多地從企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展出發(fā)來尋求合適的供應(yīng)商。

3.5實(shí)施合理地選擇外包物流

并非所有的企業(yè)都適合實(shí)現(xiàn)其物流的自營。因此，根據(jù)企業(yè)自身情況適時(shí)合理地選擇外包企業(yè)內(nèi)部物流是執(zhí)行者所應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到的。企業(yè)物流的外包，并不意味著企業(yè)資源的流失，而是為了使企業(yè)能更多地將精力集中到其核心業(yè)務(wù)上。而選擇物流是否應(yīng)該外包的界定則有如下所列出的八條基本原則：（1）外包比企業(yè)自營做得更好；（2）外包比企業(yè)自營成本更低；（3）外包比企業(yè)自營效率更高；（4）通過外包可以減少物流資源的重復(fù)和浪費(fèi)；（5）自營的風(fēng)險(xiǎn)較大；（6）自營投資回報(bào)率過低；（7）供應(yīng)鏈整體對(duì)外包的認(rèn)可度較高；（8）外包不會(huì)觸及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

其中，一個(gè)重要的前提應(yīng)該引起企業(yè)執(zhí)行者的充分重視，那就是外包過程的本身不應(yīng)過多地觸及企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)所獨(dú)有的、有別于其他同行業(yè)企業(yè)的關(guān)鍵。因此，它自然成為了企業(yè)運(yùn)作的命脈所在。執(zhí)行者應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，外包企業(yè)的核心業(yè)務(wù)等于就是將企業(yè)的生死交給了其他企業(yè)，從而使得企業(yè)執(zhí)行者失去了對(duì)企業(yè)自身發(fā)展的控制權(quán)，這將是十分可怕而且不可想象的。

4第三方物流統(tǒng)籌者在物流發(fā)展中的作用

物流的大量外包為獨(dú)立的第三方物流⑧的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，由專業(yè)的物流公司規(guī)模化規(guī)范化地代理運(yùn)作供應(yīng)鏈，必將成為上海物流業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢(shì)。而第三方物流企業(yè)的統(tǒng)籌者則應(yīng)成為推動(dòng)這一發(fā)展的主力軍之一。

4.1推動(dòng)企業(yè)間物流合作，以整合供應(yīng)鏈

供應(yīng)鏈的涉及面不僅僅只是某一生產(chǎn)企業(yè)或某一運(yùn)輸企業(yè)，而是全部物流所流經(jīng)的企業(yè)群。在整個(gè)供應(yīng)鏈中存在著這樣一個(gè)“木桶效應(yīng)”⑨即：對(duì)整個(gè)物流過程產(chǎn)生影響最大的，不是在物流做得最好的企業(yè)，而是物流最為薄弱的企業(yè)。因此，整合供應(yīng)鏈的關(guān)鍵在于集中整體力量來強(qiáng)化那個(gè)最薄弱的物流環(huán)節(jié)，這也正是供應(yīng)鏈管理需要第三方物流介入的最根本的原因，是第三方物流統(tǒng)籌者最應(yīng)重視并實(shí)施優(yōu)化的方面。

之所以需要第三方物流企業(yè)來整合供應(yīng)鏈，而非供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)，主要是由于各環(huán)節(jié)企業(yè)往往都會(huì)從自身利益的角度出發(fā)，試圖通過加強(qiáng)其自身物流實(shí)力的方式來提升供應(yīng)鏈的整體水平。從企業(yè)的角度而言，這是無可厚非的。但根據(jù)“木桶效應(yīng)”，這難以最終實(shí)現(xiàn)整合目的，而第三方物流企業(yè)則可以更客觀地從整體出發(fā)，以確實(shí)有效地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈中的薄弱環(huán)節(jié)，通過促成企業(yè)間的某種合作，以解決造成環(huán)節(jié)中的薄弱問題，就成為第三方物流統(tǒng)籌者的根本職責(zé)所在。

4.2從實(shí)際出發(fā)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈個(gè)性化

由于第三方物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈整體的流暢負(fù)有責(zé)任，因此相關(guān)統(tǒng)籌者應(yīng)該從全局出發(fā)，在充分了解供應(yīng)鏈整體的內(nèi)部資源具體情況的基礎(chǔ)上，重新調(diào)配資源，以使其內(nèi)部的資源利用變得更為合理。當(dāng)然，統(tǒng)籌者在合理調(diào)配資源的同時(shí)，也應(yīng)考慮到供應(yīng)鏈的外部條件。眾所周知，不同行業(yè)所處的外部環(huán)境對(duì)供應(yīng)鏈響應(yīng)的敏感度要求不盡相同。因此，統(tǒng)籌者應(yīng)該根據(jù)不同的外部條件，合理地選取供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度區(qū)間。如：對(duì)響應(yīng)敏感度較高的汽車物流供應(yīng)鏈就必須將整條供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度限制在很小的范圍內(nèi)，以最短的信息延遲時(shí)間和最快的物流響應(yīng)速度作為供應(yīng)鏈的核心；而與此相對(duì)，冶金物流則更注重于運(yùn)輸?shù)谋憷洼^低的成本，因此該行業(yè)相關(guān)企業(yè)往往會(huì)更愿意以拉長(zhǎng)供應(yīng)鏈為代價(jià)以換取運(yùn)輸便利和成本優(yōu)勢(shì)。

4.3聯(lián)合其他物流公司，以完善供應(yīng)鏈服務(wù)

供應(yīng)鏈的整合必須是在其不被分割的前提下進(jìn)行的，而選擇將其外包的根本出發(fā)點(diǎn)是為了尋求并得到一種體系化的物流服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。因此，供應(yīng)鏈的整合必須考慮到其每一個(gè)中間環(huán)節(jié)。

由于目前國內(nèi)第三方物流業(yè)尚處于起步階段，真正大規(guī)模的第三方物流企業(yè)稀少。在這樣的情況下，僅依靠某一第三方物流企業(yè)來對(duì)大型供應(yīng)鏈進(jìn)行整合顯然是不可行的，因此第三方物流統(tǒng)籌者應(yīng)在搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，重視發(fā)展與其他行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的戰(zhàn)略合作關(guān)系，以形成更為強(qiáng)大的第三方物流聯(lián)盟，以集聚足夠的實(shí)力來實(shí)現(xiàn)對(duì)大型供應(yīng)鏈的整合，同時(shí)也為將來第三方物流企業(yè)間的兼并打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4.4用新的整合方式，以滿足特殊供應(yīng)鏈的服務(wù)需求

雖然供應(yīng)鏈整合的核心在于對(duì)其全局的控制，但如果供應(yīng)鏈中本來就已存在著一家核心企業(yè)，并且其對(duì)于供應(yīng)鏈中的其他大部分企業(yè)存在支配關(guān)系；或者供應(yīng)鏈整體附屬于某一大型財(cái)團(tuán)，并為其實(shí)際控制。在這樣的情況下，第三方物流統(tǒng)籌者就有必要改變其原有運(yùn)作思路，用新的整合方式以適應(yīng)并滿足這類特殊形式供應(yīng)鏈的服務(wù)需求。

這一新方式的核心就是：控制小企業(yè)，服從大企業(yè)。這要求第三方物流統(tǒng)籌者在控制供應(yīng)鏈中非核心企業(yè)物流資源的前提下，充分考慮核心企業(yè)（或供應(yīng)鏈所屬財(cái)團(tuán)）的實(shí)際運(yùn)營情況，將供應(yīng)鏈整合的重心放到配合核心企業(yè)的運(yùn)作上，整合供應(yīng)鏈以促進(jìn)其核心企業(yè)能更好地運(yùn)作，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

4.5嘗試新領(lǐng)域的開發(fā)，以尋求新的發(fā)展空間

第三方物流業(yè)在我國的起步較晚，發(fā)展尚不成熟，且在很大程度上存在著局限性。針對(duì)這一問題，第三方物流統(tǒng)籌者應(yīng)該及時(shí)了解行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，以尋求突破這一發(fā)展瓶頸的有效途徑。而開發(fā)新領(lǐng)域的物流服務(wù)是十分可行的方案。例如：目前國內(nèi)的制藥業(yè)及其相關(guān)領(lǐng)域的物流（以下簡(jiǎn)稱“藥品物流”）。

藥品物流相對(duì)于其他領(lǐng)域的物流有著其特殊性：藥品的運(yùn)輸及儲(chǔ)存必須嚴(yán)格按照相關(guān)要求，在確保安全無損的同時(shí)，必須確保其所涉及的一切物流活動(dòng)都在一定的溫度區(qū)間內(nèi)進(jìn)行。這使得藥品物流還無法像其他物流那樣實(shí)現(xiàn)外包，因此目前國內(nèi)制藥廠商往往采取自建獨(dú)立的物流配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，以滿足其實(shí)現(xiàn)基本物流活動(dòng)的需要。這樣的物流運(yùn)作模式顯然是成本高昂的，同時(shí)這也是眼下藥品價(jià)格居高不下的原因之一。在這樣的情況下，第三方物流統(tǒng)籌者是否很有必要去嘗試著介入這一有待開發(fā)的領(lǐng)域，并尋求突破性的發(fā)展呢？答案顯然是肯定的。通過第三方物流企業(yè)的介入，將至少可以在一定的區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)綜合性的藥品物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅將有利于藥品制造企業(yè)能以更低的成本完成其基礎(chǔ)物流活動(dòng)，而且第三方物流企業(yè)也將因此而謀得更大的發(fā)展空間，同時(shí)藥品的消費(fèi)群（即病患者）更將能獲得較為廉價(jià)的藥品。

當(dāng)然，藥品物流只是眾多有待發(fā)展的領(lǐng)域中的一個(gè)，還有更多的領(lǐng)域正有待統(tǒng)籌者們?nèi)で蟛l(fā)現(xiàn)。

5小結(jié)

管理是物流發(fā)展過程中的軟件。優(yōu)秀的物流管理理念可以從宏觀上有效地配置社會(huì)資源統(tǒng)一物流服務(wù)的規(guī)范，給物流的發(fā)展提供一個(gè)良好的外部環(huán)境；也可以從微觀上管理物流服務(wù)的每一個(gè)細(xì)節(jié)，提高物流服務(wù)的質(zhì)量，創(chuàng)造一個(gè)穩(wěn)定和諧的內(nèi)部運(yùn)作系統(tǒng)。由此，管理對(duì)物流發(fā)展決定性作用凸顯，而良好的物流運(yùn)作體系能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是在上海這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈且物流發(fā)展?jié)摿薮蟮某鞘校侠砦锪鞴?jié)約下的每一分成本都可能成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，無論是對(duì)于政府部門、制造企業(yè)還是第三方物流企業(yè)，管理者都應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況不斷地更新和完善自身的管理水平，為物流業(yè)的發(fā)展做出更多貢獻(xiàn)。

注：①?zèng)Q策：這里也包括有利于行業(yè)發(fā)展的相關(guān)地方性法規(guī)。

②RFID技術(shù)：也叫無線射頻識(shí)別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽。其實(shí)質(zhì)是由記錄信息的小型IC片和金屬天線構(gòu)成，使用讀寫裝置將電波傳遞的數(shù)據(jù)進(jìn)行讀寫。

③GPS技術(shù)：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，即具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的系統(tǒng)。

④四個(gè)中心：即國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、金融和航運(yùn)的四個(gè)中心。

⑤綠色物流：指在物流過程中一直對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

⑥精益生產(chǎn)：由日本企業(yè)創(chuàng)立的生產(chǎn)方式，涉及到準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)、全面質(zhì)量管理、并行工程、團(tuán)隊(duì)作業(yè)等工作方式，其特點(diǎn)就是多品種、少批量、低消耗和高質(zhì)量。

⑦快速響應(yīng)：即零售商與生產(chǎn)廠家通過合作，共享信息資源，建立一個(gè)快速反應(yīng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)銷售額的增長(zhǎng)。

⑧第三方物流：是指物流的供應(yīng)方和需求方之外的第三方所進(jìn)行的物流；或指專業(yè)化物流中間人（或稱物流代理人），以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流服務(wù)的活動(dòng)。在此處指處于提供銷售供應(yīng)鏈外包服務(wù)的第三方物流。

⑨木桶效應(yīng)：一只沿口不齊的木桶，它盛水的多少，不在于那塊最長(zhǎng)的木板，而在于最短的那塊木板。要想使木桶多盛水，不是去增加最長(zhǎng)的木板長(zhǎng)度，而是要下工夫補(bǔ)上最短的那塊木板。最初由彼得·德魯克提出。

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