鐵路運輸如何與現代物流相適應

摘要：鐵路運輸在很多方面與現代物流不相適應，本文首先分析了兩者之間的關系，指出了鐵路運輸與現代物流不相適應的具體情況。然后提出了鐵路運輸融入現代物流的切入點和方案。最后研究了鐵路運輸適應現代物流發展的幾點對策。

關鍵詞：鐵路運輸；現代物流；適應；方案；對策

中圖分類號：F530 文獻標識碼：A 文章編號：1002-3100(2007)02-0047-03

Abstract: Railway transportation can't match with modern logistics in many sides. This paper analyzes the relationship between them and finds how the former doesn't adapt to the latter firstly. Then， I bring forward the point in which railway transportation cuts in modern logistics and the projects. In the end of this paper， several countermeasures are studied.

Key words: railway transportation; modern logistics; adaptation; project; countermeasure

現代物流是指物質資料從供給者向需求者的物理性轉移，是創造時間性、場所性價值的經濟活動[1]。它是以給顧客提供優質的服務為目標，以信息技術為支撐，以交通運輸為主要手段，結合包裝、裝卸、搬運、儲存等環節，為供應鏈各個節點上的企業提供后勤服務的經濟活動。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。隨著現代物流的發展，物流也已經逐漸成為溝通生產和流通兩大環節的融合點。

與物流不同的是，運輸只是適應貨主對物品移動的需要，運輸承擔者與貨主之間亦只是簡單的承托關系。信息時代的到來，使得信息技術日新月異并與過去在交通領域中一直占壓倒地位的運輸技術共同構成當今社會交通運輸的兩大支撐，信息技術與運輸技術相互融合、相互促進、共同發展，已成為現代社會交通運輸發展的大趨勢，也使經營交通運輸的企業進入物流服務領域成為可能。

然而，傳統的運輸與現代物流在理念上存在著相當大的區別，交通運輸的理念跟不上現代物流發展的節拍，這給運輸業發展現代物流帶來了難以逾越的障礙。因此，運輸業要向現代物流發展，首先應該解決的不是技術上應該如何轉變，而應該是先研究交通運輸究竟在哪些方面與現代物流的理念相違背，然后分析如何解決消除這些矛盾。這是前瞻性的、必不可少的重要工作。本文的研究正是基于此點來分析鐵路運輸與現代物流不相適應之處，進而研究鐵路運輸融入現代物流應做的改革。

1鐵路運輸與現代物流理念不相適應的地方

傳統的鐵路貨運，雖然也包括運輸、儲存、裝卸等功能，但其與現代物流業是有很大的區別的，在很多方面都與現代物流理念不相適應[2-3]，主要表現如下。

（1）現代物流業是以降低用戶的成本為目的，并主動參與到用戶的作業流程之中，通過與用戶的密切合作和為用戶提供個性化的服務，最終取得自身的發展，這是現代物流業成為“第三利潤源”并得以飛速發展的關鍵所在。而傳統的鐵路運輸則往往把運輸本身作為最終的管理目標，以自身產品和服務為出發點，追求自身的利潤最大化，基本上是為用戶提供較為單一的運輸服務，雖然也有儲存和裝卸作業，但環節是割斷的，沒有形成有內在聯系的服務產品，也不能實現運輸以外的增值。

（2）現代物流業是伴隨著商流、信息流、資金流而同步、協調運行的，對于生產及流通過程中將產品或服務提供給最終用戶的所有上游與下游企業來講，現代物流業的發展使這些企業的效率和效益得以提高。這些企業在一定程度上形成了供應鏈，現代物流業使供應鏈的整體成本降低、整體效益提高。而傳統的鐵路運輸與貨主之間通常僅存在簡單的承、托服務關系，且運輸過程與商流、信息流等不同步，甚至有脫節現象。

（3）傳統運輸概念往往將自身置于服務的被動狀態，由顧客提出需求，在既定的服務模式和操作程序下予以最接近需求程度的滿足；而相同的服務模式和操作程序是很容易效仿和實現的，服務的技術含量微薄，導致同行間的競爭加劇和無序。現代物流則致力于主動為顧客開發和設計滿足顧客需求的最佳方案，使顧客對為其度身定做的物流運行系統產生依賴性；而一個優秀的物流方案需綜合一定的人力和物力資源，并需具有相當的管理和財務能力及長期的培訓和開發力量，這對于競爭對手是很難照辦照抄的。

（4）現代物流業應用了大量先進的管理方式、裝備設施和物流技術，全方位地提供了物品流動所涉及的各種服務。例如：自動化倉庫、立體倉庫等裝備設施，條碼、射頻等物流技術，地理信息系統、電子數據交換等現代化信息技術和管理方式，以及流通加工、配送等服務手段。特別是電子訂貨系統、網絡等技術的應用，對提高物流服務的效率和質量具有極為關鍵的作用，而這些顯然是傳統的鐵路貨運所不具備的。

因此，在顧客的需求日益多樣化和個性化的今天，現代物流對顧客需求的高度反應能力和作業結構的優化組合顯示了傳統的運輸業無法媲比的優勢和發展前景，同時也為我們提供了鐵路運輸業改革和發展的新思路。

2鐵路運輸融入現代物流業的切入點和方案選擇

2.1鐵路貨運融入現代物流業的切入點

以大宗物資的配送為切入點，組建具有較強核心競爭力的鐵路物流公司。發展大宗物資配送既符合市場的需求，也易于鐵路發展現代物流業的起步。在我國，企業的大宗物資運輸絕大多數是由鐵路承擔的。由于運輸能力短缺和不均衡，企業不得不擴大庫存。如果鐵路運輸能夠根據企業生產需求組織大宗原材料配送，則可使企業分散的供應庫存轉變為集中的流通庫存，從而實現“零庫存”或低庫存的目標，有效減少企業資金的占用。況且，大宗的、長距離貨物運輸是鐵路的強項，鐵路貨場也適于大宗物資的倉儲和裝卸，特別是大宗物資的信息管理較為簡單，適于鐵路目前信息技術應用水平不高的現狀。因此，鐵路可選擇大的加工企業合作，從大宗物資的配送起步發展現代物流。

2.2鐵路運輸融入現代物流業的方案

（1）對鐵路閑置的貨場設施、裝卸機械、倉庫等進行整合，組建地區性的以倉儲、配送、運輸代理為服務特色的鐵路物流公司。目前企業外包物流主要集中在干線運輸、市內配送和倉儲服務。因此，可以有選擇地對部分地處大、中城市和區域性物資流通中心的鐵路貨場進行升級改造，以倉儲為基礎，完善配送、流通加工和協助銷售功能，逐步向物流提供商方向轉化，從而實現鐵路運輸向現代物流質的轉變。這種整合有利于從整體上提高鐵路貨運的服務質量，滿足客戶的需要；符合現代物流業的要求，提升鐵路運輸的總體水平；有利于物流業務的拓展，實現鐵路運輸收入以外的增值。

（2）以鐵路行包、集裝箱等專業化運輸為基礎，組建專業化的鐵路物流公司[2]。我國鐵路行包快件運輸、集裝箱運輸在整個運輸系統中相對獨立、專業化強，其營運特點、技術要求、經營方式都與現代物流有一定的相似性。因此在現有基礎上組建專業化的鐵路物流公司比較容易。可考慮整合現有的行包運輸、行包經營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設施及相應的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司；重新布局全國鐵路集裝箱集、疏、運網絡，建立完全區別于傳統貨運的集裝箱營運系統，在現有鐵道部集裝箱運輸中心系統的基礎上組建全路性的集裝箱運輸公司。從長遠看，這些專業化公司具有效益增長性、營銷有效性、成本節約性和方案可行性等優勢。作為鐵路融入現代物流業的切入點，應率先進入現代物流領域，同時也可為今后鐵路運輸整體向現代物流轉變探索經驗。

3鐵路適應現代物流發展的對策

3.1樹立以市場需求為導向、以客戶為中心的經營理念

鐵路運輸要全面走向市場，實現建設、管理、經營的市場化。鐵路運輸業目前最大的弊端是計劃約束較強，基礎設施的建設滯后，管理體制較僵化，經營手段不靈活，不利于調動各方面的積極性。要增強鐵路運輸的市場競爭能力，首先必須建立多元化的投資機制，加快鐵路的建設步伐，緩解鐵路運輸緊張狀況，為提高鐵路在運輸市場的競爭能力創造條件；其次是改革管理體制，并使鐵路在與各種運輸方式的競爭中，保持體制上的活力；第三，最為重要的是實現經營的市場化，放下“鐵老大”的架子，主動走向市場，按市場需求特點組織和安排運輸。

以客戶為中心的理念認為，“高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心，只有充分認識到客戶關鍵需求并以新的企業設計來滿足這種需求的企業才能在市場上獲得成功。”以客戶為中心的理念要求從分析客戶的需求出發，研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案，據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力。

運輸必須以客戶為中心，要更好地去了解客戶所需，為客戶提供全方位的物流服務，使物流中心乃至整個供應鏈成為一個具有高度競爭力的、能為消費者提供最大價值的源泉，從而進一步樹立鐵路良好的市場形象，促進鐵路運輸業快速發展。

3.2積極依靠科技進步

一個行業的科技實力和依靠科技提高自身發展的科技含量的能力，已成為市場經濟條件下行業發展的重要方面。鐵路運輸必須加快科技進步步伐，向科學技術要生產力[4]。一是增加對科技的投入，加快新技術、新裝備的研究和開發，向重載、高速、牽引電氣化、集裝箱多式聯運發展；二是積極引進和消化吸收國外先進技術。鐵路應積極引進國外成熟的技術和裝備、持別是為物流服務的專業化設備，如單元列車、鉸接列車和雙層集裝箱列車等。此外，多式聯運技術裝備也應加快發展，特別是公鐵聯運技術裝備。目前發達國家運用較多的是馱背運輸（Piggyback）和公鐵聯運車等；三是加快鐵路的技術改造，為鐵路新技術的應用創造條件，力爭少花錢多辦事。近二年鐵路在提速方面積累了很好的技改經驗。

3.3改變運輸組織方式

實行分類運輸，以滿足不同貨物的不同需求。并加快物流業的資金、技術投入。我國的鐵路貨車中通用車輛的比例很高，而專用車輛比例卻很低，與國外正好相反。我國的物流需求要求鐵路部門大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸的貨運中心，大力發展快捷貨物運輸、冷藏運輸、集裝箱運輸、大宗貨物運輸等專門運輸，同時兼顧普通運輸、散裝運輸。鐵路部門應組建自己的汽車公司或與末端物流企業深入合作，以實現門到門運輸；完善自己的裝卸公司，利用專門的、先進的裝卸機械裝卸深加工和高附加值、高科技含量的新型貨物。

3.4設備的布局及配置：

改善硬件是要加大設施及裝備的研制力量和投入，使鐵路基礎設施適應現代物流組織下的日益多樣化的貨運需求，以確保貨物運輸安全，減少因硬件造成的貨損貨差。加強軟件是指把貨主放在很重要的位置，特別是交通運輸逐漸從賣方市場轉向買方市場后，鐵路部門應根據新的市場情況，積極探討新的服務方式和拓展服務領域，為物流的發展提供靈活、機動、價廉、能力大的運輸服務。同時，制定嚴格的服務質量標準，并加強自身監督和社會輿論監督，把提高服務質量變成自身發展的追求，而非外界強加的“負擔”。

鐵路系統要建立網絡信息系統、貨物跟蹤系統、GPS系統、電子數據交換、存貨管理系統，實現管理的科學化、系統化、數字化，實現對貨物運送進行全程的跟蹤監控。同時，供應鏈模式下信息系統之間的相互對接和完備是一種必備的條件，因而還要建立與開發鐵路與外部信息系統的連接，否則將嚴重阻礙鐵路運輸的發展。

3.5將貨運站布置成物流中心

因鐵路運輸的特點，鐵路貨場同時兼備行業屬性與社會屬性的服務功能。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內部作業功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產以及物流業的發展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發突出。鐵路貨場不應繼續囿于鐵路運輸企業內部的節點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。

由物流業自身的特點所決定，物流中心設置在城市郊區交通便利的地方比較合適。而鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區，且有強大的鐵路運輸支持，因此，把位于交通樞紐地或大城市附近的鐵路貨站建成集鐵路貨運、公路貨運、城鎮貨運、配載、調配、倉儲、流通加工、貨物集疏為一體的集約化物流據點——現代物流中心，是構筑中國現代物流網絡的較優模式，也是促進鐵路改革，發揮其骨干作用的重要舉措[5]。

3.6技術站布置的改變

（1）編組站要運用好機車動力，壓縮非生產時間，減少交接班時間，從計劃的編制、下達、執行到調車人員的及時出務抓起，貫穿到作業全過程。始發列車要滿軸，嚴格按站順編組；提高中轉列車的質量，杜絕變更車次原列開行的現象發生，對欠軸列車要補軸，提高換算周轉量。

（2）建立車輛定期清查制度，掌握好站存車，分類歸線，及時清理呆車、死車，以正點促暢通，發揮編組站的樞紐作用。

（3）加強中間站的中時考核，改變目前中間站中時無考核，無壓力，車輛亂停亂放現象，向死角要車，向死角擴能。

參考文獻：

[1] 高自友，孫會君. 現代物流與交通運輸系統[M]. 北京：人民交通出版社，2003:16-17.

[2] 丁健，洪雁，楊肇夏. 關于鐵路貨運融入現代物流業若干問題的研究[J]. 鐵道經濟研究，2003(3):13-15.

[3] 郭巖. 傳統運輸業與現代物流[J]. 鐵道貨運，2002(6):8-9.

[4] 汪鳴. 我國綜合運輸發展與物流[J]. 集裝箱化，2000(1):7

-10.

[5] 張佩. 現代物流與鐵路運輸業發展對策[J]. 鐵道運輸與經濟，2001，23(12):10-12.