領(lǐng)導(dǎo)型物流模式研究及啟示

摘要：本文重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)代西方物流產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)中物流領(lǐng)導(dǎo)者階段（LLP模型）的產(chǎn)生、主體及運(yùn)作模式進(jìn)行了研究。對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)以及物流企業(yè)的發(fā)展都具有很好的借鑒、指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：第三方物流；領(lǐng)導(dǎo)型物流；主辦物流服務(wù)商；第四方物流

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1002-3100(2007)02-0078-04

Abstract: The paper introduces the development of oversea logistics industry with the focus on the study of the character of lead logistics phase. It has the strong practical guidance to the development of China logistics industry and logistics companies.

Key words: third-party logistics; lead logistics; lead logistics provider; the fourth-party logistics

近年來，領(lǐng)導(dǎo)型物流模式為越來越多的西方企業(yè)所采用。西方物流巨頭們也紛紛表示要成為未來物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。國(guó)外的領(lǐng)導(dǎo)型物流的發(fā)展已經(jīng)積累了相當(dāng)多的理論與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而我國(guó)的物流企業(yè)和物流服務(wù)使用者對(duì)領(lǐng)導(dǎo)型物流及其運(yùn)作模式仍然不熟悉。2005年底，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)全面對(duì)外開放，國(guó)外物流巨頭紛紛涌入我國(guó)，給本土物流企業(yè)帶來很大沖擊。本文通過研究西方物流產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)導(dǎo)型物流的發(fā)展，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及我國(guó)物流企業(yè)如何與西方物流巨頭進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)與合作具有一定的啟示。

1領(lǐng)導(dǎo)型物流模式研究

1.1領(lǐng)導(dǎo)型物流的產(chǎn)生

1.1.1領(lǐng)導(dǎo)型物流產(chǎn)生的背景。從國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的演變過程看，20世紀(jì)50年代晚期至70年代晚期，是以第一方和第二方物流為主的物流發(fā)展階段。現(xiàn)代第三方物流（3PL）是隨著20世紀(jì)80年代后期運(yùn)輸業(yè)自由化和上世紀(jì)90年代初代托運(yùn)人（即商品的提供者）更加注重發(fā)展“核心業(yè)務(wù)”的趨勢(shì)而出現(xiàn)并流迅速成長(zhǎng)的。這種高增長(zhǎng)高分散經(jīng)營(yíng)的狀況使得物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)合并整合的時(shí)機(jī)成熟。一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)吸引了很多打算擴(kuò)張的買家。同時(shí)，分散經(jīng)營(yíng)又給規(guī)模較大且擁有大量資金的公司提供了許多兼并的機(jī)會(huì)。隨著市場(chǎng)的逐步成熟，那些持續(xù)高速度發(fā)展的企業(yè)也為占據(jù)市場(chǎng)份額更多地選擇以兼并和收購(gòu)來補(bǔ)充、擴(kuò)展他們的業(yè)務(wù)。一批實(shí)力強(qiáng)大的超級(jí)物流服務(wù)商的規(guī)模仍在不斷擴(kuò)張， 主導(dǎo)了物流產(chǎn)業(yè)甚至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新寡頭經(jīng)濟(jì)格局正在形成。

20世紀(jì)90年代以來，隨著信息技術(shù)的革命、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)的一體化和專業(yè)化分工的不斷深化，拖運(yùn)人的多樣化偏好以及信息技術(shù)的發(fā)展等諸多因素的影響，對(duì)物流服務(wù)的需求也在向“多品種、小批量、低耗高效、彈性款式、多制定做按需設(shè)計(jì)、零庫(kù)存快交貨、內(nèi)涵擴(kuò)張”的企業(yè)柔性服務(wù)方式轉(zhuǎn)變。這種需求促生了以整合企業(yè)供應(yīng)鏈管理為主的領(lǐng)導(dǎo)型物流模式的出現(xiàn)。

1.1.2領(lǐng)導(dǎo)型物流產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)。美國(guó)的埃森哲咨詢公司最早提出企業(yè)物流外包有三個(gè)不同的層次，每個(gè)層次都比上一層有著更加深刻的意義。第一層是傳統(tǒng)的物流外包，是指通過合同規(guī)定一家物流服務(wù)商為企業(yè)提供單一的、明確界定的物流服務(wù)；第二層是第三方物流，物流服務(wù)商需要提供整合的解決方案，包括兩種以上的物流服務(wù)并給予一定的決策權(quán)；第三層是第四方物流，指在第三方物流的基礎(chǔ)上，獲得增值的創(chuàng)新服務(wù)。然而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第三方物流和第四方物流的局限性逐漸表現(xiàn)出來。20世紀(jì)80年代，物流外包業(yè)務(wù)開始興盛，一般認(rèn)為拖運(yùn)人可以把物流配送完全外包給第三方物流服務(wù)商（3PLs），而實(shí)際上是許多拖運(yùn)人或組織僅是將分散的物流站點(diǎn)或制造工廠的物流服務(wù)進(jìn)行逐一的外包，并且進(jìn)行外包的運(yùn)輸管理的地理區(qū)域和模式也是有限的。到了90年代，許多為同一拖運(yùn)人或組織服務(wù)的第三方物流服務(wù)商（3PLs）之間也是彼此相互孤立的，而不是承擔(dān)對(duì)物流的職責(zé)的全面委托。在90年代，第四方物流也開始發(fā)展。第四方物流是物流業(yè)務(wù)的中間人，本身并不占有物流儲(chǔ)運(yùn)資源，其核心能力在于其強(qiáng)大的物流資源整合能力和卓越的供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)。第四方物流本身并不實(shí)際操作物流，其提供的是一個(gè)“綜合的供應(yīng)鏈解決方案”并將管理拖運(yùn)人的物流的職責(zé)轉(zhuǎn)嫁給外部的組織。其運(yùn)作模式是通過和幾個(gè)第三方物流服務(wù)商（3PLs）以及運(yùn)輸服務(wù)商簽署合約來完成的，其服務(wù)就是管理他人的資產(chǎn)、他人的網(wǎng)絡(luò)，沒有自己的固定資產(chǎn)，因此讓拖運(yùn)人認(rèn)可自己的能力是很困難的。

因此現(xiàn)代西方學(xué)者按照物流服務(wù)商所提供的物流服務(wù)的復(fù)雜程度把物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分為基本服務(wù)階段（LSP模型）、增值服務(wù)階段（3PL模型）、物流領(lǐng)導(dǎo)者階段（LLP模型）、高階服務(wù)階段（4PL模型），如圖1所示。

領(lǐng)導(dǎo)型物流是介于第三方物流（3PL）和第四方物流（4PL）之間的一層，是第三方物流服務(wù)商（3PLs）在縱向上擴(kuò)大在物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)范圍，在橫向上為客戶進(jìn)行物流總體規(guī)劃，并加強(qiáng)在信息技術(shù)方面的投入以及在物流規(guī)劃方面的積累，同時(shí)利用其長(zhǎng)期為客戶提供物流業(yè)務(wù)而形成的。主辦物流服務(wù)商（LLP）通常源于第三方物流（3PL）組織內(nèi)部，以工作小組或者項(xiàng)目小組的形式出現(xiàn)。利用第三方物流服務(wù)商（3PLs）的能力和市場(chǎng)，為客戶提供廣泛的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技巧、進(jìn)入市場(chǎng)的能力、項(xiàng)目管理專家等。主辦物流服務(wù)商（LLP）通常在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，有物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。同時(shí)主辦物流服務(wù)商（LLP）又具備一定的供應(yīng)鏈規(guī)劃設(shè)計(jì)能力、管理創(chuàng)新能力、組織變革能力。其在物流專業(yè)化操作方面具有不可替代的地位，又具有為客戶進(jìn)行職能優(yōu)化、資源優(yōu)化、流程再造、企業(yè)信息化平臺(tái)搭建的能力。

1.2領(lǐng)導(dǎo)型物流模式分析

1.2.1領(lǐng)導(dǎo)型物流的運(yùn)作模式分析。領(lǐng)導(dǎo)型物流模式下主辦物流服務(wù)商和其客戶之間以合約為基礎(chǔ)，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，雙方都分享供應(yīng)鏈績(jī)效提升帶來的利潤(rùn)。

通用汽車公司（General Motor）和北電網(wǎng)絡(luò)（Nortel）是最早使用領(lǐng)導(dǎo)型物流模式的先鋒們，其外包的物流業(yè)務(wù)量均達(dá)數(shù)十億美元。通用汽車公司與Menlo物流公司合資組建Vector供應(yīng)鏈管理公司，并在2000年12月把其價(jià)值約60億美元的所有物流活動(dòng)外包給它。通用汽車公司希望通過全面統(tǒng)一的EDI系統(tǒng)連接，更好地管理供應(yīng)鏈系統(tǒng)中所有的物料和整車的物流運(yùn)作，并把經(jīng)銷商的訂貨周期從60天縮短到15天。作為主辦物流服務(wù)商（LLP）的Vector公司負(fù)責(zé)管理曾經(jīng)為通用汽車公司提供直接物流服務(wù)的幾十個(gè)第三方物流服務(wù)商（3PLs）。這項(xiàng)合同差不多占到了2002年美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模650億美元的10%。Vector公司宣稱，2001年就幫助通用汽車公司降低物流成本達(dá)1.28億美元。

北電網(wǎng)絡(luò)公司在2002年與德訊（KN）簽署協(xié)議，將其全球的海外物流運(yùn)作管理全部交給德訊公司。將公司的物流運(yùn)作管理剝離給世界一流的物流服務(wù)商可以使北電網(wǎng)絡(luò)將資金和資源更集中于發(fā)展和加強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，為客戶提供不同的價(jià)值。德訊公司為履行此項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)型物流合同專門成立了獨(dú)立的KN lead Logistics事業(yè)部。德訊公司的任務(wù)主要有：負(fù)責(zé)管理原為北電網(wǎng)絡(luò)公司服務(wù)的大約40家第三方物流服務(wù)商（3PLs），包括貨代公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司、運(yùn)輸公司和其他物流服務(wù)供應(yīng)商等；負(fù)責(zé)管理第三方物流服務(wù)商（3PLs）的各種物流服務(wù)，包括進(jìn)出口操作，存貨管理，倉(cāng)儲(chǔ)和分銷，以及貨運(yùn)管理等；幫助完善北電網(wǎng)絡(luò)公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為其全球客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；降低物流成本10%和減少第三方物流服務(wù)商（3PLs）的戶頭。領(lǐng)導(dǎo)型供應(yīng)商戰(zhàn)略給北電網(wǎng)絡(luò)公司所帶來的收益非常明顯，加快了其資金周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了全球訂單可視化，固定資產(chǎn)大幅削減，提高及時(shí)交付率，并減少了庫(kù)存、運(yùn)營(yíng)成本和滯銷產(chǎn)品。

KN承擔(dān)了全部供應(yīng)鏈管理的職責(zé)，重點(diǎn)關(guān)注IT，流程和人員的管理。其運(yùn)作模式如圖2所示。

通用汽車公司和北電網(wǎng)絡(luò)公司都是在面臨巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的情況下作出的這樣一攬子物流外包選擇的。他們與所選擇的合作伙伴都有多年物流合作的歷史并已經(jīng)建立起深度的相互了解和信任關(guān)系。

1.2.2領(lǐng)導(dǎo)型物流的發(fā)展。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志100強(qiáng)企業(yè)的做法，市場(chǎng)在一段時(shí)間后趨向于模仿。90年代早期，通用汽車公司和福特汽車公司開始采用外包的生產(chǎn)模式，引起了外包業(yè)務(wù)的迅速擴(kuò)展。隨著時(shí)間的推移，領(lǐng)導(dǎo)型物流模式也必將為中型企業(yè)采納。第三方物流（3PL）的收入越來越多地來源于其為客戶提供的領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)。領(lǐng)導(dǎo)型物流的潮流將對(duì)第三方物流（3PL）造成兩種影響。首先，少數(shù)可以滿足大型托運(yùn)人較高的要求的大型物流服務(wù)商將繼續(xù)掘取高額利潤(rùn)；其次，它將產(chǎn)生波浪效應(yīng)，迫使第三方物流服務(wù)商（3PLs）成為主辦物流服務(wù)商（LLP）的分包商。較小的服務(wù)商面臨著明顯的利潤(rùn)率被擠壓、成長(zhǎng)機(jī)遇減少，直至被主辦物流服務(wù)商（LLP）收購(gòu)或破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

要想成為行業(yè)中的物流領(lǐng)導(dǎo)者需要以下各種條件，包括一系列的技術(shù)能力：第一，具有包括卡車運(yùn)輸、零擔(dān)卡車運(yùn)輸、空運(yùn)、海運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等多種服務(wù)的多式運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)。第二，同用戶供應(yīng)鏈相關(guān)的全球各地域范圍。第三，完成“總承包”解決方案的復(fù)雜管理經(jīng)驗(yàn)，其中主辦物理服務(wù)商通過分包關(guān)系管理其他較小的第三方物流服務(wù)商。第四，必要的分析技巧，以便為托運(yùn)人提供周全的通過外包獲得增值機(jī)會(huì)的戰(zhàn)略安排。第五，強(qiáng)大的技術(shù)系統(tǒng)，用以管理大容量數(shù)據(jù)流，整理出有意義的報(bào)告并提供行動(dòng)指南。第六，足以提供各種解決方案的資金，例如先購(gòu)買托運(yùn)人的物流部門，并愿意進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)與回報(bào)共享的合同關(guān)系。符合這些要求的物流服務(wù)商將成為物流行業(yè)精英集團(tuán)的一部分。同時(shí)大的托運(yùn)人在不斷尋找具有領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)能力的服務(wù)商，第三方物流服務(wù)商們也感受到擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模的壓力。

2領(lǐng)導(dǎo)型物流研究的現(xiàn)實(shí)意義

2.1西方領(lǐng)導(dǎo)型物流發(fā)展的啟示

領(lǐng)導(dǎo)型物流模式提高了市場(chǎng)的組織化程度，克服了純粹市場(chǎng)形式導(dǎo)致的較高的外部交易成本和純粹企業(yè)層級(jí)制產(chǎn)生的較高的內(nèi)部組織成本。單一物流服務(wù)商之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)化為物流服務(wù)商的共生網(wǎng)絡(luò)之間的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)間的合作競(jìng)爭(zhēng)替代了古典經(jīng)濟(jì)學(xué)中純粹的競(jìng)爭(zhēng)， 物流服務(wù)商、咨詢公司、信息技術(shù)公司達(dá)成聯(lián)盟以在共生網(wǎng)絡(luò)中“共同優(yōu)勝”。

領(lǐng)導(dǎo)型物流模式的出現(xiàn)對(duì)拖運(yùn)人選擇和使用他們的物流服務(wù)提供商也產(chǎn)生了重要影響。西方具有戰(zhàn)略眼光的托運(yùn)人已經(jīng)把他們的第三方物流服務(wù)商（3PLs）當(dāng)做真正的業(yè)務(wù)伙伴對(duì)待。將第三方物流服務(wù)商（3PLs）整合到其業(yè)務(wù)中，依靠它發(fā)揮關(guān)鍵的供應(yīng)鏈功能。因此，托運(yùn)人了解其使用的第三方物流服務(wù)商（3PLs）在迅速變化市場(chǎng)中的生存能力就極其重要。

同時(shí)，托運(yùn)人也面臨著重要的抉擇，需要對(duì)其物流伙伴進(jìn)行定位以確定是選擇一個(gè)全球的物流伙伴，還是一系列地區(qū)性的第三方物流服務(wù)商（3PLs），還是各種服務(wù)類別中最好的供應(yīng)商組成的網(wǎng)絡(luò)。拖運(yùn)人所選擇的第三方物流服務(wù)商（3PLs）需要明白拖運(yùn)人的業(yè)務(wù)中驅(qū)動(dòng)價(jià)值的因素， 并在變化多端的市場(chǎng)上具有良好的定位。只有那些明白市場(chǎng)上不斷變化的需求和選擇走向成功的第三方物流服務(wù)商（3PLs）的托運(yùn)人，才可以制定出優(yōu)秀的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，并因此獲得強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，拖運(yùn)人和物流服務(wù)商在選擇使用領(lǐng)導(dǎo)型物流模式時(shí)也存在風(fēng)險(xiǎn)。主辦物流服務(wù)商（LLP）是客戶和第三方物流服務(wù)商（3PLs）之間的橋梁，如果主辦物流服務(wù)商（LLP）與第三方物流服務(wù)商（3PLs）的合作出現(xiàn)裂痕，往往會(huì)使合作因?yàn)樾湃挝C(jī)轉(zhuǎn)化成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此外，在選擇領(lǐng)導(dǎo)型物流模式時(shí)，拖運(yùn)人使用的第三方物流服務(wù)商（3PLs）難免會(huì)產(chǎn)生這樣的擔(dān)心：主辦物流服務(wù)商（LLP）自由進(jìn)出你的信息系統(tǒng)，掌握你的價(jià)格和服務(wù)特色，然后利用這些信息搶走你的客戶。這些誘因的存在往往使合作變成競(jìng)爭(zhēng)。

2.2領(lǐng)導(dǎo)型物流的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)意義

2.2.1領(lǐng)導(dǎo)型物流模式為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重組、中小物流服務(wù)商的改革、集團(tuán)化發(fā)展提供新的思路。

第一，我國(guó)的物流企業(yè)由于部門的條塊分割、產(chǎn)業(yè)的重復(fù)建設(shè)形成“小而全，大而全”的狀況是我國(guó)現(xiàn)階段物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)最具突出的問題。因此，西方領(lǐng)導(dǎo)型物流的出現(xiàn)對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展具有極大的借鑒意義。領(lǐng)導(dǎo)型物流模式下，物流企業(yè)間的橫向、縱向聯(lián)合及優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，有助于中國(guó)目前眾多的小的物流企業(yè)打破條塊分割， 實(shí)現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨經(jīng)濟(jì)成分的聯(lián)合，促進(jìn)社會(huì)物流向?qū)I(yè)化的大分工發(fā)展。

第二，領(lǐng)導(dǎo)型物流模式也為中小物流企業(yè)的發(fā)展提供了新的方向。一方面，中小物流服務(wù)商可成為物流行業(yè)內(nèi)大的物流服務(wù)商的物流服務(wù)分包商，為大的物流服務(wù)商提供服務(wù)；另一方面，中小物流企業(yè)可自己形成聯(lián)盟以彌補(bǔ)中小物流服務(wù)商在資金、設(shè)備、技術(shù)力量等方面存在的不足，使中小物流服務(wù)商在利用外部資源中提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

第三，它還為我國(guó)物流服務(wù)商的集團(tuán)化發(fā)展模式樹立榜樣。領(lǐng)導(dǎo)型物流模式下各個(gè)物流服務(wù)商是以契約為紐帶。而目前我國(guó)的物流服務(wù)商主要是采用企業(yè)集團(tuán)的形式出現(xiàn)，是以資產(chǎn)為紐帶連接在一起的。企業(yè)集團(tuán)呈現(xiàn)出下屬企業(yè)以全資子公司、控股子公司和通過行政劃轉(zhuǎn)而來的單位為主，通過契約和一般參股形成聯(lián)系的企業(yè)比較少。這使得我國(guó)的物流企業(yè)集團(tuán)在組建和管理上帶有很濃的政治色彩。因此，領(lǐng)導(dǎo)型物流模式給我國(guó)的物流企業(yè)集團(tuán)發(fā)展提供了新的思路。鼓勵(lì)物流企業(yè)依靠契約聯(lián)結(jié)緊密層和協(xié)作層的物流企業(yè)。物流企業(yè)集團(tuán)管理的方式也應(yīng)從直接的上下級(jí)行政命令方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐云跫s為基礎(chǔ)獲得協(xié)調(diào)權(quán)的方式。

2.2.2領(lǐng)導(dǎo)型物流模式有利于我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。領(lǐng)導(dǎo)型物流使得跨國(guó)物流服務(wù)商在全球范圍內(nèi)尋找合作伙伴，以降低服務(wù)成本、擴(kuò)大服務(wù)范圍。這也意味著我國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)將受到強(qiáng)烈的沖擊。因此，我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)借鑒領(lǐng)導(dǎo)型物流模式以提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

首先，我國(guó)物流企業(yè)要與國(guó)外跨國(guó)領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商建立合作關(guān)系。逐步從低級(jí)的合作形態(tài)轉(zhuǎn)向具有戰(zhàn)略意義的高級(jí)企業(yè)聯(lián)盟形態(tài)，從單向的技術(shù)、資金的吸納轉(zhuǎn)向?yàn)殡p向、多向的水平式的知識(shí)、技術(shù)交流。其次，要在我國(guó)的物流企業(yè)中培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè)。在外國(guó)跨國(guó)物流公司大舉進(jìn)攻我國(guó)物流市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)，尤其是有實(shí)力的物流企業(yè)應(yīng)進(jìn)行全方位的合作，形成規(guī)模，共同應(yīng)對(duì)國(guó)外物流巨頭強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)。

2.2.3領(lǐng)導(dǎo)型物流模式向我國(guó)物流企業(yè)提供了未來企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)管理思想、組織形式、運(yùn)作模式。首先，領(lǐng)導(dǎo)型物流模式體現(xiàn)了分權(quán)管理、柔性管理、戰(zhàn)略性管理等的管理思想以及競(jìng)爭(zhēng)性合作、利用外部資源超常規(guī)發(fā)展等先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)思想。其次，它向物流企業(yè)展示了一種以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來集聚資源、靈活而又統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)化企業(yè)組織形式，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能隨著環(huán)境的變化進(jìn)行動(dòng)態(tài)的調(diào)整，最終使企業(yè)達(dá)到利潤(rùn)最大化。

2.2.4領(lǐng)導(dǎo)型物流模式也對(duì)我國(guó)物流企業(yè)中的物流管理者提出了更高的要求。領(lǐng)導(dǎo)型物流是物流領(lǐng)域一種新的發(fā)展需求，需要物流企業(yè)的管理者具備至少三種潛在的資質(zhì)。首先，主辦物流服務(wù)商（LLP）需要對(duì)多個(gè)第三方物流服務(wù)商（3PLs）進(jìn)行的管理，不僅包括運(yùn)作管理還有戰(zhàn)略管理。由于主辦物流服務(wù)商崛起于第三方物流服務(wù)商（3PLs），需要理解它們之間的摩擦，對(duì)業(yè)務(wù)發(fā)展中的合作競(jìng)爭(zhēng)及風(fēng)險(xiǎn)要有充分認(rèn)識(shí)。其次是對(duì)知識(shí)的儲(chǔ)備和利用的能力。面對(duì)現(xiàn)代信息社會(huì)的迅速變化，我國(guó)的物流企業(yè)可以考慮聘請(qǐng)資深的物流專家進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)型物流的管理或與國(guó)外大型物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。第三是信息技術(shù)。IT領(lǐng)域的創(chuàng)新如此之快，物流企業(yè)不僅需要一個(gè)強(qiáng)大的合作伙伴更需要具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略伙伴，了解可用的系統(tǒng)并且知道如何把這些系統(tǒng)利用和集結(jié)到企業(yè)其他的能力中。現(xiàn)代信息社會(huì)使得信息流的管理比實(shí)物的流動(dòng)更重要，這些都使主辦物流服務(wù)商承擔(dān)了這個(gè)角色。

現(xiàn)在供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵通常是時(shí)間，而不是地理問題。時(shí)間管理涉及到整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)間的優(yōu)化。這些需求遠(yuǎn)比國(guó)內(nèi)一些中小物流企業(yè)所具備的多。國(guó)外主辦物流服務(wù)商的管理中的重要部分就是進(jìn)行復(fù)雜事件和時(shí)間的管理。如果我國(guó)物流企業(yè)具備了這些能力，那么它們就成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

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