長江干線物流信息平臺的建設(shè)研究

摘要：本文從長江口岸物流發(fā)展以及推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提高流域經(jīng)濟運行質(zhì)量方面分析了在長江干線建立EDI系統(tǒng)的必要性和可行性；采用多因素動態(tài)相關(guān)分析法對長江干線25個港口外貿(mào)集裝箱裝卸量進行了預(yù)測，根據(jù)預(yù)測提出建立長江干線EDI系統(tǒng)的建議，并給出了EDI中XML/EDI工作模式的核心代碼。

關(guān)鍵詞：長江干線口岸；信息平臺；EDI；XML

中圖分類號：F061.5 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1002-3100(2007)02-0031-04

Abstract: It analyzes the necessity and feasibility of building the EDI system on the Changjiang River trunk line according to the logistics development on the port of Changjiang River and the promotion of correlated industries and the improvement of the quality of the economy of the drainage area， forecasts the quantities of the load and unload foreign trade containers on the 25 ports of Changjiang River trunk line by the multiple-factor dynamic correlation analytic method. Then suggests building the EDI system on the Changjiang River trunk line， listing the core cord of XML/EDI operation model.

Key words: the port of the Changjiang River trunk line; information platform; EDI; XML

近年來，長江三角洲地區(qū)已形成城市集群、產(chǎn)業(yè)集群和港口集群，成為拉動全國經(jīng)濟增長的龍頭。加快長江口岸物流發(fā)展，對于推動和提升相關(guān)產(chǎn)業(yè)、提高流域經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益具有重要的戰(zhàn)略意義。雖然許多口岸物流信息化建設(shè)規(guī)劃紛紛出臺，但能實際建成并帶來經(jīng)濟效益與社會效益的并不多。需要解決和完善的問題主要是五個方面：協(xié)調(diào)問題、經(jīng)營問題、信息共享問題、企業(yè)誠信問題以及人才缺乏問題。

較之一般的社會物流，口岸物流對信息流的要求更高、涉及的部門更廣。要促進口岸物流發(fā)展，加強口岸物流的信息化建設(shè)十分必要。目前由國家計委牽頭開展的“長江流域國際集裝箱多式聯(lián)運EDI（電子數(shù)據(jù)交換）信息系統(tǒng)項目”已進入規(guī)劃論證、審議階段，該項目覆蓋了包括上海市在內(nèi)的長江流域“六省二市”的多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)的規(guī)劃，一旦建成必將有助于發(fā)揮長江“黃金水道”的優(yōu)勢，帶動整個長江流域國際物流業(yè)的發(fā)展。基于對長江干線25個港口歷年貨運吞吐量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的研究分析以及對上海港EDI系統(tǒng)、青海港EDI系統(tǒng)和寧波港EDI系統(tǒng)發(fā)展經(jīng)驗的總結(jié)，本文將主要對在長江流域建立EDI系統(tǒng)的可行性和必要性以及對怎樣建立EDI系統(tǒng)進行闡述。

1需求預(yù)測

目前，長江水系水運量已占到全國內(nèi)河水運總量的80%。十五期間，僅上海港及長江南京以下的沿江港口，就新建成萬噸級以上泊位97個，新增吞吐能力2.2億噸，其中建成專業(yè)化的集裝箱泊位32個，新增通過能力1 000萬標(biāo)箱。1999~2005年長江干線25個港口貨物吞吐量統(tǒng)計見表1。

作為港口物流基礎(chǔ)設(shè)施投資決策的基礎(chǔ)，港口貨運量需求預(yù)測在物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃中具有十分重要的作用。集裝箱生成量的大小除與地區(qū)外貿(mào)進出口水平有關(guān)外，還受外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、適箱貨物實際裝箱比例及運輸組織水平等因素的影響。經(jīng)過比較論證，本文采用多因素動態(tài)相關(guān)分析法來進行預(yù)測，它能較為客觀地反映集裝箱生成機制的各個影響因素。

多因素動態(tài)相關(guān)分析法的數(shù)學(xué)公式為：Q=P×K1×K2×K3×K4

Q：外貿(mào)集裝箱生成量；P：國內(nèi)生產(chǎn)總值；K1：外貿(mào)進出口依存度；外貿(mào)進出口額與GDP的比率；K2：適箱貨金額比率；K3：適箱貨裝箱率；K4：生成系數(shù)（TEU/億美元）。

外貿(mào)出口總額用二階多項式預(yù)測，以1999年為基年得其模型為：

外貿(mào)出口總額=379.5x²-273.8x+3 606.3

P、K4利用趨勢外推模型獲得預(yù)測值。

K2、K3根據(jù)線性回歸法預(yù)測其范圍在79%~85%之間逐年上升。

按照預(yù)測方法再利用表1中樣本數(shù)據(jù)得到Q預(yù)測值如表2。

通過初步預(yù)測，可以觀察到長江水運未來十年將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。而且2006年1月的統(tǒng)計資料表明：長江水運總量已超過美國的密西西比河、歐洲的萊茵河，成為世界內(nèi)河水道中最繁忙、運量最大的一條河流。然而較之長江水運物流這樣迅猛的發(fā)展勢態(tài)，長江口岸的物流信息平臺的發(fā)展還略顯滯后，物流信息流通的緩慢必將導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)的擁堵。鑒于這種狀況，發(fā)展完善各港口的EDI系統(tǒng)具有現(xiàn)實和長遠(yuǎn)的意義。

2電子數(shù)據(jù)交換——EDI

電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)是企業(yè)商務(wù)往來的重要工具，它的廣泛應(yīng)用是現(xiàn)代化信息社會的標(biāo)志。EDI的實質(zhì)在于“數(shù)據(jù)不落地”。EDI將商業(yè)文件等按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)編制成計算機能夠識別和處理的數(shù)據(jù)格式在計算機之間進行傳播。其基本步驟為：（1）發(fā)送方將發(fā)送的數(shù)據(jù)從信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提取，轉(zhuǎn)換成平面文件。（2）將平面文件翻譯為標(biāo)準(zhǔn)EDI報文，并組成EDI信件。（3）接收方從EDI信箱中收取信件。將EDI信件拆開并翻譯成平面文件。（4）將平面文件轉(zhuǎn)換并送到接收方信息系統(tǒng)中進行處理。其流程框架如圖1所示。

然而，直接應(yīng)用EDI存在著若干困難，比如費用高；覆蓋面低；標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)靈活性差；報文的傳輸有較多限制；標(biāo)準(zhǔn)基于傳統(tǒng)的商業(yè)事務(wù)規(guī)則，等等。如果在現(xiàn)有的EDI系統(tǒng)中引入XML，通過二者的結(jié)合來實現(xiàn)對EDI的改造和擴展，可有效克服直接應(yīng)用EDI的一些困難。這種基于XML的EDI方案稱之為XML/EDI工作模式。

2.1XML/EDI的工作模式

XML（eXtensible Markup Language可擴展的標(biāo)記語言）/EDI是指在EDI領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)基于XML的可由Internet傳輸?shù)?EDI，大大降低數(shù)據(jù)管理成本。

XML/EDI的五個關(guān)鍵技術(shù)：基于XML標(biāo)準(zhǔn)的WEB數(shù)據(jù)交換、現(xiàn)有的EDI商業(yè)處理方法和消息結(jié)構(gòu)、處理模板、軟件代理、全球?qū)嶓w知識庫。這五個組件結(jié)合在一起，為系統(tǒng)傳遞信息，不僅僅是數(shù)據(jù)，而且包含所需要的信息處理邏輯。

從邏輯結(jié)構(gòu)上，XML/EDI分為三層，分別為數(shù)據(jù)層、中間層和表示層，如圖2所示。其中數(shù)據(jù)層（Storage）實現(xiàn)數(shù)據(jù)的存儲管理，一般由后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)實現(xiàn)，存儲的數(shù)據(jù)可以由異種數(shù)據(jù)源構(gòu)成，但都以統(tǒng)一的XML格式表達(dá)傳輸。中間層（Middle-Tire）是整個系統(tǒng)最重要的一部分，主要通過數(shù)據(jù)存儲層提供的接口實現(xiàn)數(shù)據(jù)的訪問和操作，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為 XML形式，同時通過DOM完成對XML格式數(shù)據(jù)的處理，然后，數(shù)據(jù)就能被發(fā)送到客戶或其他服務(wù)器做進一步的集合、處理和分發(fā)。表示層（Desktop）進行數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)顯示。由于XML文檔是數(shù)據(jù)的內(nèi)容和數(shù)據(jù)的顯示分離，且XML側(cè)重于數(shù)據(jù)的內(nèi)容，所以需要通過XSL來完成XML向HTML的轉(zhuǎn)化。XSL憑借其可擴展性能夠控制無窮無盡的標(biāo)簽，而控制每個標(biāo)簽的方式也是無窮無盡的，這就給Web提供了高級的布局特性。XML文檔的顯示與內(nèi)容是分開的，因此通過對同一數(shù)據(jù)指定不同的XSL文檔就可以定義不同的顯示方式，從而滿足了不同用戶對數(shù)據(jù)顯示不同的要求。

下面以船圖信息具體介紹基于XML的EDI實現(xiàn)。文中只給出了核心代碼。

（1）獲取數(shù)據(jù)生成XML文檔。利用ASP在頁面文檔中嵌入ADO對象，從數(shù)據(jù)庫中提取XML數(shù)據(jù)，直接構(gòu)造XML文本，生成XML數(shù)據(jù)流。每一個船圖信息包括船名代碼（shipname）、進口航次（voyage）、船箱位（location）、箱號（ContainerlNumber）、箱高（tall）、箱重（Weight）、尺寸（containersize）、箱型（type）、空重（Net weight）、裝貨港（loadport）、卸貨港（dischargport）、目的港（endport）、危險品等級（DangerousLevel）。其相應(yīng)的核心代碼為：

＜％ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ ． ＣｏｎｔｅｎｔＴｙｐｅ＝“ｔｅｘｔ／ｘｍｌ”％＞

＜？ ｘｍｌ ｖｅｒｓｉｏｎ＝“１．０”ｅｎｃｏｄｉｎｇ＝“ＧＢ２３１２”＞

＜船圖信息＞

ＳＱＬ＝“ｓｈｉｐｎａｍｅ， ｖｏｙａｇｅ， ｌｏｃａｔｉｏｎ， ＣｏｎｔａｉｎｅｒＮｕｍｂｅｒ， ｔａｌｌ， Ｗｅｉｇｈｔ， ｃｏｎｔａｉｎｅｒｓｉｚｅ， ｔｙｐｅ， Ｎｅｔ ｗｅｉｇｈｔ， ｌｏａｄｐｏｒｔ， ｄｉｓｃｈａｒｇｐｏｒｔ， ｅｎｄｐｏｒｔ， ＤａｎｇｅｒｏｕｓＬｅｖｅｌ”

Ｓｅｔ Ｃｏｎｎ＝Ｓｅｒｖｅｒ．ＣｒｅａｔｅＯｂｊｅｃｔ（“ＡＤＯＤＢ．Ｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ”）

Ｓｅｔ ｒｓ＝Ｓｅｒｖｅｒ．ＣｒｅａｔｅＯｂｊｅｃｔ（“ＡＤＯＤＢ．Ｒｅｃｏｒｄｓｅｔ”）

Ｃｏｎｎ．Ｏｐｅｎ（“ｐｄｃ”）

Ｓｅｔ ｒｓ＝Ｃｏｎｎ．Ｅｘｅｃｕｔｅ（ＳＱＬ）

Ｒｓ．ＭｏｖｅＦｉｒｓｔ（）

ｗｈｉｌｅ（ｎｏｔ ｒｓ．ＥＯＦ）

ｒｓ． Ｍｏｖｅ Ｎｅｘｔ（）

ｒｓ． Ｃｌｏｓｅ（）

ｃｏｎｎ． Ｃｌｏｓｅ（）

（2）XML數(shù)據(jù)傳輸。XML通過HTTP從應(yīng)用服務(wù)器層傳送到客戶機層，并且支持XML更新功能，使得中間層或數(shù)據(jù)服務(wù)器上數(shù)據(jù)的變化可以傳遞給客戶。

（3）XML數(shù)據(jù)在表示層（客戶機層）的表達(dá)。發(fā)送到客戶端的數(shù)據(jù)可以根據(jù)用戶對象及其不同的應(yīng)用要求有不同的顯示形式。我們將以上ASP頁面所產(chǎn)生的XML數(shù)據(jù)流由XSL樣式表以HTML表格的形式顯示。

（4）編輯、處理數(shù)據(jù)的實現(xiàn)。只要理解了中間層XML文檔的數(shù)據(jù)，就能從任何地方處理和編輯數(shù)據(jù)。如系統(tǒng)中，LoadDocument程序打開XML文檔，然后調(diào)用另一個程序DisplayNode，它用來顯示文檔的結(jié)構(gòu)。LoadDocument傳遞給正在打開的XML文檔的ChileNodes屬性，一個引用作為它的參數(shù)，同時傳遞一個整數(shù)用來標(biāo)示開始顯示的層次級別。代碼利用參數(shù)來格式化文本。DisplayNode屬性的函數(shù)會遍歷文檔尋找需要的NODE_TEXT節(jié)點類型串，一旦代碼找到一個NODE_TEXT節(jié)點，它會利用NodeValue屬性來獲得相應(yīng)的文本串。另外，當(dāng)前節(jié)點的ParentNode屬性指向一個元素類型的節(jié)點。元素節(jié)點實現(xiàn)了一個NodeName屬性。其核心代碼如下：

Ｐｕｂｌｉｃ Ｓｕｂ ＬｏａｄＤｏｃｕｍｅｎｔ（）

Ｄｉｍ ｘＤｏｃ Ａｓ ＭＳＸＭＬ．ＤＯＭＤｏｃｕｍｅｎｔ

Ｓｅｔ ｘＤｏｃ＝Ｎｅｗ ＭＳＸＭＬ．ＤＯＭＤｏｃｕｍｅｎｔ

ＸＤｏｃ．ｖａｌｉｄａｔｅＯｎＰａｒｓｅ＝Ｆａｌｓｅ

Ｉｆ ｘＤｏｃ． Ｌｏａｄ（“Ｃ：＼Ｍｙ Ｄｏｃｕｍｅｎｔｓ＼ｓａｍｐｌｅ．ｘｍｌ”）

Ｔｈｅｎ

ＤｉｓｐｌａｙＮｏｄｅ ｘＤｏｃ．ｃｈｉｌｅＮｏｄｅｓ， ０

Ｅｌｓｅ

Ｔｈｅ ｄｏｃｕｍｅｎｔ ｆａｉｌｅｄ ｔｏ ｌｏａｄ．

Ｅｎｄ Ｉｆ

Ｅｎｄ Ｓｕｂ

Ｐｕｂｌｉｃ Ｓｕｂ ＤｉｓｐｌａｙＮｏｄｅ（ＢｙＲｅｆ Ｎｏｄｅｓ Ａｓ ＭＳＸＭＬ．ＩＸＭＬＤＯＭＮｏｄｅＬｉｓｔ， ＿ＢｙＶａｌ Ｉｎｄｅｎｔ Ａｓ Ｉｎｔｅｇｅｒ）

Ｄｉｍ ｘＮｏｄｅ Ａｓ ＭＳＸＭＬ．ＩＸＭＬＤＯＭＮｏｄｅ

Ｉｎｄｅｎｔ＝Ｉｎｄｅｎｔ＋２

Ｆｏｒ Ｅａｃｈ ｘＮｏｄｅ Ｉｎ Ｎｏｄｅｓ

Ｉｆ ｘＮｏｄｅ．ｎｏｄｅＴｙｐｅ＝ＮＯＤＥ＿ＴＥＸＴ

Ｔｈｅｎ

Ｄｅｂｕｇ． Ｐｒｉｎｔ Ｓｐａｃｅ＄（Ｉｎｄｅｎｔ） ＆ ｘＮｏｄｅ．ｐａｒｅｎｔＮｏｄｅ．ｎｏｄｅＮａｍｅ ＆－“：” ＆ｘＮｏｄｅ． ｎｏｄｅＶａｌｕｅ

Ｅｎｄ Ｉｆ

Ｉｆ ｘＮｏｄｅ．ｈａｓＣｈｉｌｅＮｏｄｅｓ

Ｔｈｅｎ

ＤｉｓｐｌａｙＮｏｄｅ ｘＮｏｄｅ．ｃｈｉｌｅＮｏｄｅｓ， Ｉｎｄｅｎｔ

Ｅｎｄ Ｉｆ

Ｎｅｘｔ ｘＮｏｄｅ

Ｅｎｄ Ｓｕｂ

按照這種模式設(shè)計一個涵蓋進出口、物流鏈上的所有環(huán)節(jié)包括：貨主、貨代、集裝箱專業(yè)/非專業(yè)碼頭、機場、理貨、承運人及其代理、倉儲運輸企業(yè)等等的信息平臺。物流過程涉及的所有部門、企業(yè)和個人都可以通過這個信息平臺快速有效地交易。

3長江干線EDI信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)想

以上海為中心建立長江干線集裝箱多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)

上海港的EDI中心在海關(guān)、商檢、港監(jiān)、外經(jīng)貿(mào)委、港務(wù)局、城市交通管理局等政府部門的通力合作下，EDI已在北美、西歐等航線實際使用；船期信息也已在天津外代、外運、大洋等航運公司和天津港之間運行。上海市EDI信息平臺的建設(shè)在全國EDI發(fā)展中處于領(lǐng)先地位，其在人才、技術(shù)、資金運作等方面的優(yōu)勢有助于帶動整個長江流域物流信息化的開展。而且分段運輸仍是我國國際集裝箱運輸?shù)闹饕问剑L江流域國際集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展已經(jīng)有了較堅實的基礎(chǔ)，具有良好的條件。因此，以上海為中心建立長江干線集裝箱多式聯(lián)運EDI信息系統(tǒng)是確實可行的。

在武漢設(shè)立集裝箱信息發(fā)布中心

黃金水道周圍，從重慶以下至上海的2 900公里流域面積內(nèi)，長江經(jīng)濟帶七省二市的GDP總量占據(jù)了全國的45%。武漢地處長江中游，也可以說是黃金水道的黃金地段。上接國家正大力開發(fā)的西部地區(qū)的東大門——重慶，重慶港每天都有開往上海的集裝箱班輪，匯入上海國際航運中心；下接長江三角洲最后達(dá)至上海港。因而十分必要在這個承上啟下的戰(zhàn)略位置設(shè)立集裝箱信息發(fā)布中心，向港口和航運企業(yè)提供航運、集裝箱貨流等信息，對運輸市場進行評述，發(fā)布長江集裝箱運價指數(shù)等，并為航運供需雙方提供交易平臺，完善運輸服務(wù)。

在主要港口建立EDI中心

在南京港、南通港、張家界港、蕪湖港、九江港、重慶港建立集裝箱EDI中心。長江流域范圍內(nèi)港、航、中轉(zhuǎn)站、公路、鐵路等使用統(tǒng)一的符合國際標(biāo)準(zhǔn)的單證；分段運輸中各自的單證簡化，向集成單證發(fā)展；充分利用長江流域現(xiàn)有的各種通信手段；制定符合國際標(biāo)準(zhǔn)、適合長江流域現(xiàn)狀的信息系統(tǒng)各類代碼標(biāo)準(zhǔn)，并有專門機構(gòu)予以長期維護。

4結(jié)束語

本文對長江干線多個港口外貿(mào)集裝箱裝卸量進行了需求預(yù)測，分析了XML/EDI中的關(guān)鍵技術(shù)和邏輯層次，并給出某個實例的XML/EDI核心代碼，最后提出了建設(shè)長江干線EDI信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)想。多因素動態(tài)相關(guān)分析法對長江干線25個港口外貿(mào)集裝箱裝卸量的預(yù)測是可信的，它不僅從數(shù)量上給出未來長江干線集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，也為長江干線建立EDI系統(tǒng)的必要性提供了依據(jù)。XML/EDI工作模式的核心代碼僅針對某一例子，還有許多工作要做。關(guān)于長江干線EDI信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的基本構(gòu)想還很粗略，仍需要進行進一步的研究。

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