１—１１月皮卡市場產銷分析

據中國汽車工業協會產銷快訊：1—11月登統在冊的10個皮卡品牌累計銷量131020輛。其中長城汽車以4.33萬輛名列榜首，同比增長34.8%，占整個皮卡市場份額的33.1%；名列第二的江鈴汽車銷量2.19萬輛，占市場份額16.7%；第三是鄭州日產，銷量1.99萬輛，占市場份額15.2%；以下依次是中興、福田，分別銷售1.84萬輛和1.14萬輛，占市場份額14.1%和8.7%。

在11月份銷量中，長城皮卡以3041輛名列第一，日產、江鈴分別以2658輛和2000輛排名第二、第三。自1998年以來，長城皮卡不論是出口還是銷量，已連續9年雄踞龍頭老大，其市場地位很難被撼動。

業內人士分析，2006年雖然油價持續上漲，但作為“乘客載貨兩相宜”的皮卡來說，受到的影響相對要小得多。按汽車分類，作為乘用車的皮卡，很多人把它歸為了商用車。這種“進城不土，下鄉不驕”一車多用的特性不僅在國際市場非常流行，也越來越受國內用戶的青睞。

縱觀中國皮卡市場，一直存在著兩大陣營，以長城、江鈴、福田、中興為代表的自主品牌始終占領著銷售主流，而以日產、慶鈴為代表的合資品牌則是高端皮卡的代表。但是嬌氣2006年底，隨著裝配電控高壓柴油動力的長城風駿高端皮卡的上市，預示著長城汽車完成了高端產品的戰略布局。現在長城皮卡的高、中、低檔一應俱全，從4—11萬元上下通吃。

有關專家認為，2006年以來各品牌柴油皮卡大批上市，極大刺激了消費，加之出口大批銷往國際市場，是2006年銷量增長的一個重要因素。然而，發展柴油皮卡，技術突破是關鍵，目前市場上柴油皮卡版本魚龍混雜、良莠不齊，真正搭載國際領先動力的，長城風駿在自主品牌中還是第一家。它與哈弗柴油動力相同，發動機為INTEC“智能節油王”，與傳統增壓柴油機相比，燃燒效率提高8％，百公里工況油耗降低20%，而且內飾外觀時尚新潮，在歐盟市場非常看好。這款皮卡與原裝進口皮卡及合資品牌將有一拼。

年終歲首，皮卡市場競爭更加激烈。以長城為代表的自主品牌和以日產、慶鈴為代表的合資品牌，在高端皮卡市場將有一番較量。