中國汽車市場戰(zhàn)國形勢分析——長安集團篇

長安集團誕生于1862年，是中國歷史最為悠久的百年工業(yè)企業(yè)之一?，F(xiàn)已發(fā)展成為擁有“重慶長安汽車股份有限公司”、“長安鈴木”、“長安福特馬自達汽車有限公司”、“長安福特馬自達南京公司”、“長安福特馬自達發(fā)動機公司”、“南京長安”、“河北長安汽車有限公司”、“河北保定客車有限公司”、“重慶長安跨越車輛有限公司”、“江西江鈴控股有限公司” 等十余家公司的汽車集團。其產(chǎn)業(yè)涉及整車、發(fā)動機、零部件、房地產(chǎn)等領域；目前擁有重慶、南昌、南京、河北四大生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)能力達100萬輛，年發(fā)動機生產(chǎn)能力100萬臺；擁有長安福特、長安鈴木、長安馬自達、長安奧拓、長安沃爾沃、陸風、JMC、全順等多種乘用車和商務車品牌；產(chǎn)品類型覆蓋微客、微貨、微卡、小型商務車、轎車、SUV、MPV等高中低端各個領域。2005年，長安集團國內(nèi)汽車市場占有率達10.96%，微車市場占有率37.61%，汽車產(chǎn)銷位居中國汽車行業(yè)第四、連續(xù)六年微車行業(yè)第一。2006年1-11月，長安汽車集團共生產(chǎn)汽車563705輛，銷售汽車566399輛，其中銷售微車343770輛，出口超過14000輛。樂觀預計全年產(chǎn)量能突破70萬輛，銷售收入突破400億元人民幣。

長安集團的乘用車產(chǎn)品布局

經(jīng)過多年的發(fā)展和積累，長安汽車已經(jīng)發(fā)展成為一個產(chǎn)品覆蓋乘用車高檔、中高檔、中檔、經(jīng)濟型和微型車各個細分市場的企業(yè)集團，2005年汽車產(chǎn)銷量排名全行業(yè)第四，微車領域排名第一。這些成績的取得，與其新“大三角、小三角”戰(zhàn)略成功實施密不可分。

新“大三角”戰(zhàn)略實施—聯(lián)姻鈴木、福特、馬自達，豐富企業(yè)產(chǎn)品線

為了加強自身在微車領域的實力和地位，1993年重慶長安汽車有限責任公司與世界著名的微車生產(chǎn)商日本鈴木公司結(jié)盟，合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司。第二年便形成了年產(chǎn)5萬輛轎車的生產(chǎn)能力，1995年奧拓轎車15萬輛項目獲得國家批準.至此，長安鈴木的產(chǎn)能得到了極大的提升，也開始迅速向微車行業(yè)的領導者地位靠攏，隨后相繼推出了長安奧拓、鈴羊、雨燕等產(chǎn)品，2006年11月又成功推出全新轎車產(chǎn)品——天語SX4。長安奧拓和羚羊以其方便靈活、省油安全、品質(zhì)優(yōu)良、價格經(jīng)濟實惠的獨特優(yōu)勢，從眾多國產(chǎn)微型轎車中脫穎而出，并成為近幾年我國微車中最為暢銷的車型之一。為了豐富長安鈴木的產(chǎn)品種類，同時看到中國經(jīng)濟型轎車潛在的巨大市場需求，2005年上半年鈴木公司推出了第三款經(jīng)濟型兩廂新車雨燕（swift）。作為鈴木公司的全球戰(zhàn)略車型之一，雨燕自然希望能在中國經(jīng)濟型轎車細分市場上分到一杯羹。雖然其上市后便獲得不少業(yè)內(nèi)專家及媒體的好評，并獲得當年的多項汽車獎項，但2005年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，雨燕的總銷量只有區(qū)區(qū)9000多輛，其市場表現(xiàn)令人失望。與此同時，奧拓和鈴木2005年的銷量同比前一年也有一定比例的下降。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，2006年初，長安鈴木率先對旗下的三款轎車進行了價格調(diào)整，而隨后的市場表現(xiàn)比較令人滿意。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，2006年1-9月長安鈴木銷量為8.61萬輛，同比增長100.5%。11月份天語SX4在北京國際車展上展出，這是長安鈴木推出的第一款中級轎車，競爭對手鎖定為東風標致307、賽拉圖、花冠等車型，其市場定價10.5-13.7萬元。從奧拓、鈴羊、雨燕到“天語SX4”，長安鈴木終于在2006年歲末完成了從微車到中級車的三級跳。這也充分體現(xiàn)了長安集團“要逐步成為國內(nèi)經(jīng)濟型轎車市場的領導者，進而沖擊中級轎車市場”的戰(zhàn)略意圖。

如果說和日本鈴木公司的合作是為了成就其在中國微車領域的“霸主”地位的話，那么與世界汽車巨頭福特汽車公司和馬自達的合作則是為了進一步提升品牌影響力、擴展自身發(fā)展空間、提升企業(yè)整體競爭實力。2001年4月長安福特汽車有限公司成立，雙方各擁有50％的股份。長安福特成立21個月后，首款產(chǎn)品“福特嘉年華”就隆重下線，這也突破了行業(yè)的標準建設速度記錄。2004年2月，04款全新福特蒙迪歐在桂林正式亮相。6月，福特蒙迪歐2.5 V6旗艦上市，并一躍成為當時中國中高檔轎車市場的性價比新標桿。同年10月，福特汽車和長安集團協(xié)議共同出資10億美元，將長安福特的年產(chǎn)能增加到15萬輛，并在南京建立第二個轎車廠，設計年產(chǎn)能16萬輛。2005年4月，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車公司三方協(xié)議共同出資30億元人民幣在南京新建“長安福特馬自達發(fā)動機工廠”，計劃于2007年初正式批量投產(chǎn)，初期年產(chǎn)能為35萬臺。2005年9月，長安福特第三款全新車型——福特?？怂谷龓鲜?。2006年3月，馬自達汽車公司參股長安福特，股權(quán)重組后的長安福特正式更名為“長安福特馬自達汽車有限公司”，三方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%。長安福特馬自達重慶生產(chǎn)基地的年產(chǎn)能進一步擴大到20萬輛，其中部分用來生產(chǎn)馬自達3轎車。至此，長安集團又擁有了一款新的中級轎車產(chǎn)品馬自達3。雖然此產(chǎn)品在2006年上半年投產(chǎn)不久就因種種原因被迫停產(chǎn)了，但在國家發(fā)改委2006年10月18日發(fā)布的最新一期新車目錄中，馬自達3仍名列其中。這也意味著停產(chǎn)大半年的馬自達3正式確定復產(chǎn)，只是時間問題。2006年8月，?？怂褂殖藙萃瞥鰞蓭a(chǎn)品，企圖進一步搶占國內(nèi)兩廂中級轎車市場。另外，全球第三大高檔車品牌沃爾沃國產(chǎn)的計劃也在長安集團順利實現(xiàn)，2006年7月沃爾沃S40已在國內(nèi)上市。至此，長安集團的轎車產(chǎn)品已完全覆蓋高、中、低和經(jīng)濟型各個細分市場，產(chǎn)品線得到了極大的豐富和延伸。

長安集團的生產(chǎn)布局

新“小三角”生產(chǎn)布局—新建河北、南昌、南京三大生產(chǎn)基地

東擴戰(zhàn)略—成立南京長安汽車有限公司

2000年，重慶長安汽車股份有限公司與南京東宇汽車工業(yè)集團合資組建南京長安汽車有限公司，發(fā)展方向是長安集團的乘用車生產(chǎn)基地，也是長安集團的第二大汽車生產(chǎn)基地。項目總投資3億元，現(xiàn)已改造形成了紫金和溧水兩個生產(chǎn)廠區(qū)，總占地面積16萬平方米，總建筑面積5.2萬平方米，目前形成了年產(chǎn)近20萬輛的生產(chǎn)規(guī)模。長安CM6和長安“鐳蒙”等車型都是先后在此下線的。2007年南京長安的產(chǎn)銷目標為30萬輛，2010年為40萬輛。

北擴戰(zhàn)略—成立河北長安汽車有限公司

2002年，重慶長安汽車股份有限公司與河北長安勝利汽車有限公司等單位聯(lián)合組建的河北長安汽車有限公司正式成立，第一輛微卡在成立之日即順利下線，標志著長安汽車北方地區(qū)的微車生產(chǎn)基地正式建成。重慶長安汽車有限公司占總股份的42%，河北長安勝利公司擁有20%的股份，該廠初期設計了3萬輛微卡的生產(chǎn)能力；到目前為止，河北長安已經(jīng)形成了15萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，2006年1-10月河北長安汽車有限公司共生產(chǎn)汽車117918輛，同比增長44.7%；銷售汽車109641輛，同比增長43.5%。截至2006年11月，已接出口訂單10421輛，河北長安已成為長安集團的商用車生產(chǎn)和出口基地。

進軍中部—成立江鈴控股

2004年10月，長安汽車股份有限公司和江鈴汽車集團公司共同出資組建江鈴控股有限公司，因此而擁有了陸風基地、江鈴商用車生產(chǎn)基地和小藍工業(yè)園三大生產(chǎn)基地，產(chǎn)品包括陸風X6、陸風X9、陸風新飾界和陸風風尚四大系列乘用車及江鈴汽車股份有限公司的“全順”商用車(輕客)、JMC輕卡等系列車型500多個品種。陸風基地占地面積為270畝，已具備5萬輛整車生產(chǎn)能力，并預留了擴建10萬輛整車生產(chǎn)的持續(xù)發(fā)展能力。小藍工業(yè)園生產(chǎn)基地占地1200畝，規(guī)劃一期產(chǎn)能5萬輛，2009年二期建成后將形成10萬輛能力。值得一提的是陸風風尚，在2006年5月18日成功上市，使陸風品牌產(chǎn)品線由單一SUV擴展到更為寬泛的乘用車領域。由于陸風風尚采用了轎車的底盤，這也從一個側(cè)面印證了人們前期對陸風不久將會生產(chǎn)轎車的猜想。根據(jù)江鈴控股規(guī)劃：“十一五”期間，小藍工業(yè)園新基地就會生產(chǎn)乘用車，江鈴汽車的商用車譜系會進一步擴展，在“十一五”期末形成30萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。

長安汽車自主創(chuàng)新之路

我國目前汽車產(chǎn)銷兩旺的繁榮景象，卻無法掩蓋中國車市自身的虛弱。中國汽車生產(chǎn)企業(yè)與國外汽車巨頭的合作可以說進行的是如火如荼，也從某種程度上推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展，但不可否認的是，中國企業(yè)卻沒有從外方企業(yè)學到真正的核心技術(shù)。目前，只有一汽，東風、上汽等幾家屈指可數(shù)的企業(yè)正力圖改變這種不利局面，高舉自主品牌的大旗。作為中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷第四的長安集團，多年前就堅持走自主創(chuàng)新之路，成為扛起自主品牌大旗的一員。

從2000年開始，長安就與意大利、德國頂尖的汽車設計、發(fā)動機設計公司積極展開了合作， 但直到2001年底CM8車型研發(fā)的全面啟動，長安才算真正開始進入“以我為主，自主開發(fā)”的新階段。經(jīng)過近幾年的艱苦努力，長安汽車已經(jīng)走過了從“跟隨”到“合作”再到“自主”的道路，其發(fā)展速度令人感到驚奇。

2001年，長安成立博士后工作站；2003年，在意大利都靈建立了海外研發(fā)分院，并相繼在德國、奧地利等國建立研發(fā)工作組，目前擁有近10個歐洲合作伙伴；2004年，設立汽車工程研究院上海分院，成功推出了CM6、CM7、CM8三款乘用車；2005年，推出了具有轎車底盤的CV9；2006年11月推出了首款轎車“長安奔奔”。如今，長安已擁有2000多人的科研開發(fā)團隊，其中博士、博士后以及高級顧問專家50余人。目前，長安的自主產(chǎn)品譜系趨于齊全，技術(shù)逐步與國際接軌。到2008年底，CV6、CV7、CV9、CV8、CM5等6個平臺的自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品將全部開發(fā)成功，同時還有右舵車、AT/MT等技術(shù)開發(fā)?？晒┏隹诘漠a(chǎn)品包括了微車、輕卡、皮卡、SUV，以及1.0-2.2L的轎車、1.6-2.2L的MPV等。HEV混合動力汽車也將逐步推出。

據(jù)長安集團“十一五”規(guī)劃，長安集團在“十一五”期間要投放16款自主品牌新車，自主研發(fā)的車型平臺達到6個以上，并形成S5/P5級自主研發(fā)能力。由此可見長安汽車在自主品牌研發(fā)上的信心和決心，也充分體現(xiàn)了長安汽車在自主研發(fā)上的能力和水平。

長安展望

為提升產(chǎn)能規(guī)模，長安汽車通過北上成立河北長安，東拓組建南京長安，中進成立江鈴控股；與國際行業(yè)巨頭福特、鈴木、馬自達成立合資公司。目前，長安集團全新的“大三角，小三角”戰(zhàn)略格局已經(jīng)初步形成。在積極與國際汽車巨頭緊密合作的同時，堅持走 “自主創(chuàng)新，發(fā)展民族自主品牌”的道路。

在新的歷史時期，長安集團的領導層審時度勢的提出了“以微為本，以轎為主，發(fā)展商用，進軍服務”的全新戰(zhàn)略方針和“十一五”規(guī)劃。按規(guī)劃，到2010年，長安汽車集團整車產(chǎn)能將接近180萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能超過180萬臺，其中自主品牌汽車的比例要超過50%，力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車150萬輛以上，海外銷量8萬輛以上。自主知識產(chǎn)權(quán)汽車產(chǎn)銷量占公司汽車產(chǎn)銷量的比例達到50％以上；銷售收入超過1000億元。長安汽車在國內(nèi)汽車市場上的總占有率要達到15%，其中轎車、微車和商用車在各自的細分市場上占有率要分別達到13%、38%和6%以上，微車保持市場占有份額第一的位置。

長安集團的“十一五”規(guī)劃，描繪出了長安與我國民族汽車工業(yè)共同的美好前途，也充分展示了長安集團對未來的信心與決心，相信在福特、馬自達、沃爾沃“三駕馬車”的驅(qū)動下，長安集團一定會有一個美好的明天與未來。