基于“鉆石體系”對湖北汽車產業的分析

摘 要：隨著中國汽車產業的發展和競爭的加劇，作為全國第三大汽車產業基地的湖北省，面臨著新的機遇和挑戰。基于波特的鉆石體系模型，著眼于世界及中國的汽車制造業現狀，系統分析湖北汽車產業競爭優勢的四個關鍵因素，并針對存在的問題提出提升產業競爭力的思路和對策。

關鍵詞：湖北汽車產業；鉆石體系；產業競爭優勢

1 湖北汽車產業的現狀及發展環境

歷史給予了湖北發展汽車產業的機遇，而湖北善于把握并運用機遇。自1969年成立東風公司以來，湖北汽車產業先后經歷了產業起步、產業帶形成和產業調整醞釀階段，進入了當前的汽車產業集群形成期。

湖北汽車工業以東風汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業為依托，構筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農”全系列車型格局。一大批與之相適應的汽車銷售、維修等后市場企業和運營企業也正在興起，同時還有一批與汽車產業相關，從事教育、科研、人才培養等事業的高等院校、科研院所、職業教育培訓機構也得到了快速發展，湖北已成為目前中國的第三大汽車產業基地。2006年，湖北汽車產業整車銷售突破50萬輛，銷售收入達到1150億元，率先實現了“十一五”規劃的千億元產業目標。

從面臨的國際環境來看，上世紀90年代以來，全球汽車工業加快了產業結構調整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨國集團和三家獨立的汽車公司。這六大跨國集團的汽車年產量均在400萬輛以上。9家跨國公司的汽車產量達全球汽車總產量的95%。

汽車銷售市場中心東移，發達國家汽車工業向新興市場產業轉移。目前西歐、北美和日本等發達國家的汽車市場已趨于飽和，中國、印度、巴西、俄羅斯及東南亞地區正成為世界汽車廠商爭奪的主要地區，世界著名汽車公司在亞洲尤其實在中國和印度，采取合資設廠等方式爭奪市場，并開始借助當地科研人才、勞動力等優勢建立研發機構，發展本土化研究開發。

零部件采購趨于國際化、系統化、模塊化，產品向多樣化、個性化發展。整車裝配廠實行全球零部件采購，零部件供應商也隨生產點轉移，在配套地建廠，實行本地生產，系統化、模塊化供貨。產品開發周期縮短，產品換型、改型加快，并不斷推出新車型，以適應汽車消費市場不斷變化的需求。

從目前面臨的國內環境來看，汽車產業集中度較高，初步形成了“3+X”發展格局。與此同時，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽車集團，與一汽、上汽和東風三大汽車集團并存構成“3+X”發展格局，汽車產業的集中度逐步提高。

2 波特的鉆石體系模型

1990年邁克爾·波特教授發表了《國家競爭優勢》，這本書在西方國家引起了強烈震動。波特在書中提出，國家是企業最基本的競爭優勢，因為它能創造并保持企業的競爭條件。國家不但影響企業所做的戰略，也是創造并延續生產與技術發展的核心。波特同時指出，產業是研究國家競爭優勢時的基本單位，一國的特定產業能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產要素、需求條件、相關產業及支持產業以及企業組織、戰略和競爭程度等四個關鍵因素，這四個因素構成了該產業國家競爭優勢的“鉆石體系（見下圖）”。

波特的鉆石體系模型是用來分析國家某一產業的競爭優勢的，然而也可以借鑒來評價某一地區的某產業競爭優勢。

3 湖北汽車產業的鉆石模型分析

3.1 生產要素分析

企業要生存發展，就必須有一定的生產要素。波特把生產要素分為基本要素（basic factor）和高級要素（advanced factor）兩類。

在基本要素方面，湖北地理位置處于全國中部，有不可替代的承東啟西、接南連北、九省通衢、輻射八方的區位優勢，并且湖北省有相對廉價豐富的人力資源和相對充足的土地資源、淡水資源。但湖北整體經濟實力不及沿海省份，資金優勢相對較弱。隨著國家“中部崛起”戰略的提出和逐步實施，湖北加大了對汽車這一支柱產業的投入和政策支持，資金短缺在一定程度上得到緩解。

在高級要素上，湖北的競爭優勢較為明顯。湖北汽車工業發展時間長，基礎雄厚，擁有長期發展中沉淀下來的資源、技術和高級科研人才等方面的優勢。湖北還有眾多的高等院校和科研機構，華中科技大學、武漢理工大學等院校在機械制造等于汽車制造相關領域的科研實力居于全國前列。武漢中國光谷的崛起和富士康在漢的投資也為湖北汽車電子企業的發展提供了基礎。但湖北與汽車產業發展相關的企業管理、市場營銷人才有一定的欠缺。

3.2 需求條件分析

國內需求是提高產業國際競爭力的原動力。一般企業的投資、生產和市場營銷首先是從本國需求來考慮的，國內市場需求是企業市場導向的基本初衷。

按照國際上國家經濟發展的規律，當人均GDP突破1000美元時，將進入一個對汽車等大宗商品消費的快速增長的時期。2003年中國汽車市場出現了井噴式的增長，之后中國汽車需求即進入平穩增長的時期，不過這仍是世界上規模最大的需求增長。2005年中國人均GDP突破1700美元，而自2006年下半年以來，資本市場的持續紅火讓不少老百姓的腰包鼓了起來，越來越多的中國人開始實現擁有私家車的夢想。

3.3 相關支持產業分析

相關產業是指通過相關產業的“硅谷效應”來反應區域內相關產業的聚集狀況。對于汽車產業而言，其相關產業主要指向汽車生產用的鋼鐵、橡膠、機械設備、電子設備等產業。

湖北擁有中國第五大鋼鐵集團武鋼，武鋼可為整車企業及相關零部件企業提供充足的鋼鐵供應。但湖北其它相關支持產業的發展情況卻令人堪憂。具有代表性的湖北汽車零部件工業存在“不大不強”的問題，即規模不大，綜合實力不強。2005年全國百強汽車零部件企業中，湖北僅占五席，低于廣東、上海、北京等省市的百強企業數量，并且沒有全國性的名牌產品。并且零部件企業的配套層次低，研發投入少，外向型差。70%以上的零部件企業處于為中噸位卡車生產配套件的水平，轎車配套比重不足30%。例如神龍汽車落戶武漢已經15年了，但其在湖北的零部件采購金額只占其總采購金額的30%。

相關支持產業的落后不僅增加了湖北整車制造企業的采購成本，而且會降低湖北對汽車投資者的吸引力。早在兩年前簽署的東風雷諾項目由于選址分歧至今懸而未決，雷諾之所以不想在武漢安家，除了與它的國際化戰略有關，相關支持產業的落后也應該是重要的影響因素。

3.4 競爭環境分析

企業是產業的基礎，對一個地區的某一產業而言，只有產業中的企業具有競爭力，才可能有產業的競爭力。在此本文著重分析湖北汽車產業的企業結構與同業競爭環境。

至2003年底，全省汽車工業企業中，有90%的國有大中型企業改制為股份公司和有限責任公司，其中東風汽車公司，湖北省汽車集團公司等企業，進一步規范控資控股母子體制，產權結構初步實現多元化，中小企業有95%實現了“一退三轉”（即國有資產原則上全部退出，產權轉民有，機制轉民營，職工轉身份）的改革，企業活力明顯增強，因此在企業戰略、企業結構上，湖北汽車制造業的產業競爭力正逐步上升。

湖北省目前只有為數不多的幾家乘用車整車制造企業，神龍汽車、東風日產和東風本田，現階段它們的產品種類和定位不同，相互之間的競爭較弱。由于整車制造企業對供應商在技術、資金和產品質量上的要求標準越來越高，湖北的眾多零配件企業之間的競爭越來越激烈，但相對于來自其它省份零部件企業的競爭要弱得多。

3.5 對湖北汽車產業整體競爭力的評價

通過上述對各關鍵要素的分析，本文對湖北汽車產業的競爭力做出以下評價。競爭優勢主要體現在：①地理優勢；②勞動力優勢；③工業基礎優勢；④高等院校眾多，人才培養容易優勢。湖北汽車產業的競爭劣勢主要體現在：①汽車零部件產業落后；②產業集群有待進一步形成，與汽車產業相關的服務行業人員欠缺；③自主研發能力較弱；④與汽車產業相關的企業管理和市場營銷人才的欠缺。湖北汽車產業在今后的發展過程中應發揚優勢，消除劣勢。

4 提升湖北汽車產業競爭優勢的思路和對策

4.1 提高企業自主研發水平

目前湖北境內生產的乘用車均為外國品牌，東風汽車到目前還沒有自主品牌的乘用車，而其它兩大汽車集團均有自主品牌（一汽擁有紅旗和奔騰，上汽在去年也推出了榮威）。東風應以高校、科研院所為依托，充分利用湖北省汽車研究團隊的科技優勢，增加技術開發投入，推動科技創新活動，尋求國際合作與交流，努力提高企業的自主開發能力。只有自身具備了強大的研發能力，才能不受制于外國品牌，同時在國內激烈的市場競爭中處于優勢地位。

4.2 加快發展汽車零部件及相關產業

政府應該建立有效的融資渠道，鼓勵民間資本進入汽車零配件及相關產業，為產品基礎研究、技術創新、產業發展的各環節提供有效的資金支持。加強零部件產業基地基礎設施建設，營造適合零部件發展的管理模式和創業環境。同時要根據湖北汽車工業的發展需要，引導汽車電子等薄弱產業的發展。

加強零部件企業間的聯合協作，找準市場空間提升競爭力。小企業之間的聯合，雖然缺乏品牌上的競爭優勢，但以聯合協作的方式生產，數家小企業精密分工合作，也能有效地實現效率最大化和成本最低化。

4.3 加快調整汽車工業產品結構

湖北應加快調整汽車工業產品結構，不斷完善汽車產業鏈。湖北汽車產品結構調整的取向可以確立為：在穩固商用車市場的同時，以乘用車為主要發展方向，實現基本型向多功能型擴展，同時加快研究開發電動汽車和混合動力汽車。

4.4 加快對汽車產業相關人才的培養力度

湖北省應加強對汽車產業相關專業的人才培養力度，特別是工業設計、汽車營銷、汽車企業管理等專業，要把現有的各專業與各汽車企業建立密切聯系，培養多層次的復合型人才。日本汽車在美國之所以暢銷，除了過硬的產品質量外，日本汽車企業的管理和營銷也是值得稱道的。因此我們要積極吸納優秀人才加入湖北汽車行業，提升湖北汽車產業的企業管理水平和營銷水平。只要湖北有了一批有競爭力的汽車企業，湖北就一定能建立起真正意義上的汽車城。

參考文獻

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