基于“鉆石體系”對湖北汽車產(chǎn)業(yè)的分析

摘 要：隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和競爭的加劇，作為全國第三大汽車產(chǎn)業(yè)基地的湖北省，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。基于波特的鉆石體系模型，著眼于世界及中國的汽車制造業(yè)現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析湖北汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的四個關(guān)鍵因素，并針對存在的問題提出提升產(chǎn)業(yè)競爭力的思路和對策。

關(guān)鍵詞：湖北汽車產(chǎn)業(yè)；鉆石體系；產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢

1 湖北汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境

歷史給予了湖北發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇，而湖北善于把握并運用機(jī)遇。自1969年成立東風(fēng)公司以來，湖北汽車產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)起步、產(chǎn)業(yè)帶形成和產(chǎn)業(yè)調(diào)整醞釀階段，進(jìn)入了當(dāng)前的汽車產(chǎn)業(yè)集群形成期。

湖北汽車工業(yè)以東風(fēng)汽車公司為龍頭，以軍工、地方企業(yè)為依托，構(gòu)筑成十堰、襄樊、隨州、孝感至武漢沿線，宜昌、荊州至“兩黃”（黃石、黃岡）沿江兩條汽車工業(yè)密集帶。初步形成了“重、中、輕、轎、微、專、農(nóng)”全系列車型格局。一大批與之相適應(yīng)的汽車銷售、維修等后市場企業(yè)和運營企業(yè)也正在興起，同時還有一批與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)，從事教育、科研、人才培養(yǎng)等事業(yè)的高等院校、科研院所、職業(yè)教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也得到了快速發(fā)展，湖北已成為目前中國的第三大汽車產(chǎn)業(yè)基地。2006年，湖北汽車產(chǎn)業(yè)整車銷售突破50萬輛，銷售收入達(dá)到1150億元，率先實現(xiàn)了“十一五”規(guī)劃的千億元產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

從面臨的國際環(huán)境來看，上世紀(jì)90年代以來，全球汽車工業(yè)加快了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，并形成了“6+3”格局，已初步形成六大跨國集團(tuán)和三家獨立的汽車公司。這六大跨國集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量均在400萬輛以上。9家跨國公司的汽車產(chǎn)量達(dá)全球汽車總產(chǎn)量的95%。

汽車銷售市場中心東移，發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)向新興市場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。目前西歐、北美和日本等發(fā)達(dá)國家的汽車市場已趨于飽和，中國、印度、巴西、俄羅斯及東南亞地區(qū)正成為世界汽車廠商爭奪的主要地區(qū)，世界著名汽車公司在亞洲尤其實在中國和印度，采取合資設(shè)廠等方式爭奪市場，并開始借助當(dāng)?shù)乜蒲腥瞬拧趧恿Φ葍?yōu)勢建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，發(fā)展本土化研究開發(fā)。

零部件采購趨于國際化、系統(tǒng)化、模塊化，產(chǎn)品向多樣化、個性化發(fā)展。整車裝配廠實行全球零部件采購，零部件供應(yīng)商也隨生產(chǎn)點轉(zhuǎn)移，在配套地建廠，實行本地生產(chǎn)，系統(tǒng)化、模塊化供貨。產(chǎn)品開發(fā)周期縮短，產(chǎn)品換型、改型加快，并不斷推出新車型，以適應(yīng)汽車消費市場不斷變化的需求。

從目前面臨的國內(nèi)環(huán)境來看，汽車產(chǎn)業(yè)集中度較高，初步形成了“3+X”發(fā)展格局。與此同時，廣東、北京、江蘇和重慶等地也正形成一批地域性的汽車集團(tuán)，與一汽、上汽和東風(fēng)三大汽車集團(tuán)并存構(gòu)成“3+X”發(fā)展格局，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度逐步提高。

2 波特的鉆石體系模型

1990年邁克爾·波特教授發(fā)表了《國家競爭優(yōu)勢》，這本書在西方國家引起了強(qiáng)烈震動。波特在書中提出，國家是企業(yè)最基本的競爭優(yōu)勢，因為它能創(chuàng)造并保持企業(yè)的競爭條件。國家不但影響企業(yè)所做的戰(zhàn)略，也是創(chuàng)造并延續(xù)生產(chǎn)與技術(shù)發(fā)展的核心。波特同時指出，產(chǎn)業(yè)是研究國家競爭優(yōu)勢時的基本單位，一國的特定產(chǎn)業(yè)能否在國際競爭中嶄露頭角，取決于該國的生產(chǎn)要素、需求條件、相關(guān)產(chǎn)業(yè)及支持產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)組織、戰(zhàn)略和競爭程度等四個關(guān)鍵因素，這四個因素構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)國家競爭優(yōu)勢的“鉆石體系（見下圖）”。

波特的鉆石體系模型是用來分析國家某一產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢的，然而也可以借鑒來評價某一地區(qū)的某產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

3 湖北汽車產(chǎn)業(yè)的鉆石模型分析

3.1 生產(chǎn)要素分析

企業(yè)要生存發(fā)展，就必須有一定的生產(chǎn)要素。波特把生產(chǎn)要素分為基本要素（basic factor）和高級要素（advanced factor）兩類。

在基本要素方面，湖北地理位置處于全國中部，有不可替代的承東啟西、接南連北、九省通衢、輻射八方的區(qū)位優(yōu)勢，并且湖北省有相對廉價豐富的人力資源和相對充足的土地資源、淡水資源。但湖北整體經(jīng)濟(jì)實力不及沿海省份，資金優(yōu)勢相對較弱。隨著國家“中部崛起”戰(zhàn)略的提出和逐步實施，湖北加大了對汽車這一支柱產(chǎn)業(yè)的投入和政策支持，資金短缺在一定程度上得到緩解。

在高級要素上，湖北的競爭優(yōu)勢較為明顯。湖北汽車工業(yè)發(fā)展時間長，基礎(chǔ)雄厚，擁有長期發(fā)展中沉淀下來的資源、技術(shù)和高級科研人才等方面的優(yōu)勢。湖北還有眾多的高等院校和科研機(jī)構(gòu)，華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)等院校在機(jī)械制造等于汽車制造相關(guān)領(lǐng)域的科研實力居于全國前列。武漢中國光谷的崛起和富士康在漢的投資也為湖北汽車電子企業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。但湖北與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的企業(yè)管理、市場營銷人才有一定的欠缺。

3.2 需求條件分析

國內(nèi)需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動力。一般企業(yè)的投資、生產(chǎn)和市場營銷首先是從本國需求來考慮的，國內(nèi)市場需求是企業(yè)市場導(dǎo)向的基本初衷。

按照國際上國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，當(dāng)人均GDP突破1000美元時，將進(jìn)入一個對汽車等大宗商品消費的快速增長的時期。2003年中國汽車市場出現(xiàn)了井噴式的增長，之后中國汽車需求即進(jìn)入平穩(wěn)增長的時期，不過這仍是世界上規(guī)模最大的需求增長。2005年中國人均GDP突破1700美元，而自2006年下半年以來，資本市場的持續(xù)紅火讓不少老百姓的腰包鼓了起來，越來越多的中國人開始實現(xiàn)擁有私家車的夢想。

3.3 相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)分析

相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指通過相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“硅谷效應(yīng)”來反應(yīng)區(qū)域內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集狀況。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，其相關(guān)產(chǎn)業(yè)主要指向汽車生產(chǎn)用的鋼鐵、橡膠、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備等產(chǎn)業(yè)。

湖北擁有中國第五大鋼鐵集團(tuán)武鋼，武鋼可為整車企業(yè)及相關(guān)零部件企業(yè)提供充足的鋼鐵供應(yīng)。但湖北其它相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況卻令人堪憂。具有代表性的湖北汽車零部件工業(yè)存在“不大不強(qiáng)”的問題，即規(guī)模不大，綜合實力不強(qiáng)。2005年全國百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中，湖北僅占五席，低于廣東、上海、北京等省市的百強(qiáng)企業(yè)數(shù)量，并且沒有全國性的名牌產(chǎn)品。并且零部件企業(yè)的配套層次低，研發(fā)投入少，外向型差。70%以上的零部件企業(yè)處于為中噸位卡車生產(chǎn)配套件的水平，轎車配套比重不足30%。例如神龍汽車落戶武漢已經(jīng)15年了，但其在湖北的零部件采購金額只占其總采購金額的30%。

相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的落后不僅增加了湖北整車制造企業(yè)的采購成本，而且會降低湖北對汽車投資者的吸引力。早在兩年前簽署的東風(fēng)雷諾項目由于選址分歧至今懸而未決，雷諾之所以不想在武漢安家，除了與它的國際化戰(zhàn)略有關(guān)，相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)的落后也應(yīng)該是重要的影響因素。

3.4 競爭環(huán)境分析

企業(yè)是產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，對一個地區(qū)的某一產(chǎn)業(yè)而言，只有產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)具有競爭力，才可能有產(chǎn)業(yè)的競爭力。在此本文著重分析湖北汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)結(jié)構(gòu)與同業(yè)競爭環(huán)境。

至2003年底，全省汽車工業(yè)企業(yè)中，有90%的國有大中型企業(yè)改制為股份公司和有限責(zé)任公司，其中東風(fēng)汽車公司，湖北省汽車集團(tuán)公司等企業(yè)，進(jìn)一步規(guī)范控資控股母子體制，產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)初步實現(xiàn)多元化，中小企業(yè)有95%實現(xiàn)了“一退三轉(zhuǎn)”（即國有資產(chǎn)原則上全部退出，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)民有，機(jī)制轉(zhuǎn)民營，職工轉(zhuǎn)身份）的改革，企業(yè)活力明顯增強(qiáng)，因此在企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)上，湖北汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)競爭力正逐步上升。

湖北省目前只有為數(shù)不多的幾家乘用車整車制造企業(yè)，神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，現(xiàn)階段它們的產(chǎn)品種類和定位不同，相互之間的競爭較弱。由于整車制造企業(yè)對供應(yīng)商在技術(shù)、資金和產(chǎn)品質(zhì)量上的要求標(biāo)準(zhǔn)越來越高，湖北的眾多零配件企業(yè)之間的競爭越來越激烈，但相對于來自其它省份零部件企業(yè)的競爭要弱得多。

3.5 對湖北汽車產(chǎn)業(yè)整體競爭力的評價

通過上述對各關(guān)鍵要素的分析，本文對湖北汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力做出以下評價。競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在：①地理優(yōu)勢；②勞動力優(yōu)勢；③工業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢；④高等院校眾多，人才培養(yǎng)容易優(yōu)勢。湖北汽車產(chǎn)業(yè)的競爭劣勢主要體現(xiàn)在：①汽車零部件產(chǎn)業(yè)落后；②產(chǎn)業(yè)集群有待進(jìn)一步形成，與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的服務(wù)行業(yè)人員欠缺；③自主研發(fā)能力較弱；④與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)管理和市場營銷人才的欠缺。湖北汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展過程中應(yīng)發(fā)揚(yáng)優(yōu)勢，消除劣勢。

4 提升湖北汽車產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的思路和對策

4.1 提高企業(yè)自主研發(fā)水平

目前湖北境內(nèi)生產(chǎn)的乘用車均為外國品牌，東風(fēng)汽車到目前還沒有自主品牌的乘用車，而其它兩大汽車集團(tuán)均有自主品牌（一汽擁有紅旗和奔騰，上汽在去年也推出了榮威）。東風(fēng)應(yīng)以高校、科研院所為依托，充分利用湖北省汽車研究團(tuán)隊的科技優(yōu)勢，增加技術(shù)開發(fā)投入，推動科技創(chuàng)新活動，尋求國際合作與交流，努力提高企業(yè)的自主開發(fā)能力。只有自身具備了強(qiáng)大的研發(fā)能力，才能不受制于外國品牌，同時在國內(nèi)激烈的市場競爭中處于優(yōu)勢地位。

4.2 加快發(fā)展汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)

政府應(yīng)該建立有效的融資渠道，鼓勵民間資本進(jìn)入汽車零配件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)，為產(chǎn)品基礎(chǔ)研究、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各環(huán)節(jié)提供有效的資金支持。加強(qiáng)零部件產(chǎn)業(yè)基地基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營造適合零部件發(fā)展的管理模式和創(chuàng)業(yè)環(huán)境。同時要根據(jù)湖北汽車工業(yè)的發(fā)展需要，引導(dǎo)汽車電子等薄弱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

加強(qiáng)零部件企業(yè)間的聯(lián)合協(xié)作，找準(zhǔn)市場空間提升競爭力。小企業(yè)之間的聯(lián)合，雖然缺乏品牌上的競爭優(yōu)勢，但以聯(lián)合協(xié)作的方式生產(chǎn)，數(shù)家小企業(yè)精密分工合作，也能有效地實現(xiàn)效率最大化和成本最低化。

4.3 加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

湖北應(yīng)加快調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，不斷完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈。湖北汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的取向可以確立為：在穩(wěn)固商用車市場的同時，以乘用車為主要發(fā)展方向，實現(xiàn)基本型向多功能型擴(kuò)展，同時加快研究開發(fā)電動汽車和混合動力汽車。

4.4 加快對汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)力度

湖北省應(yīng)加強(qiáng)對汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)力度，特別是工業(yè)設(shè)計、汽車營銷、汽車企業(yè)管理等專業(yè)，要把現(xiàn)有的各專業(yè)與各汽車企業(yè)建立密切聯(lián)系，培養(yǎng)多層次的復(fù)合型人才。日本汽車在美國之所以暢銷，除了過硬的產(chǎn)品質(zhì)量外，日本汽車企業(yè)的管理和營銷也是值得稱道的。因此我們要積極吸納優(yōu)秀人才加入湖北汽車行業(yè)，提升湖北汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)管理水平和營銷水平。只要湖北有了一批有競爭力的汽車企業(yè)，湖北就一定能建立起真正意義上的汽車城。

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