通用的中國福音

瓦格納先生，好消息：上海通用汽車再次獲得中國市場年度銷量冠軍

就一家在過去兩年中蟬聯中國汽車業年度銷量冠軍的公司總經理而言，丁磊的表現似乎顯得過于平靜了。2006年，他領導的上海通用汽車賣出41.34萬輛車，比排名第二的上海大眾多出6.1萬輛，市場占有率達7.9%。“這只是過去一系列努力的結果而已。”丁磊對《環球企業家》說，“上海通用是一個長跑型的選手。”在KTV里，他的拿手歌曲是1960年代英美樂壇著名的搖滾歌手羅德#8226;斯圖爾特(Rod Stewart)的《Sailing(遠航）》。

上海CSM Worldwide公司分析師張豫說，以在中國的營銷成績而言，通用汽車是公認的表現最出色的汽車公司之一。

這樣說或許有點夸張：通用汽車在北美以外地區簡直就像是另一家公司。當通用汽車CEO 瓦格納還在為北美市場的萎靡不振憂心忡忡時，中國不僅是通用汽車最紅火的海外市場，而且還是它能在其中領先于其強勁日本競爭對手的惟一的海外市場。而在2006年，中國也首次超過日本，成為除美國以外的全球第二大汽車市場。

對于歐美及日本的老牌汽車生產商而言，中國汽車市場的爆炸式增長以及印度市場的增長潛能，正在推動各公司在投資策略、用人和戰略重點上發生巨大而深遠的改變。通用汽車是一個例子，無論它在北美市場如何裁員、關閉工廠和減少車型數量，但它在中國還是會不斷招兵買馬和增加上市的新車型。

去年一年，上海通用汽車一共推出了10多款新車，這種“多品牌、全系列”的打法看起來非常奏效，這“非常適合中國市場的特點：中國幅員遼闊，而且汽車消費能力不斷提高。”丁磊說。

看雪佛蘭的！

2005年導入的雪佛蘭品牌覆蓋A-B級車，對上海通用的貢獻頗豐。經過兩年的精耕細作，一個強有力的有160家經銷商的全國網絡已浮出水面，并在2006年單品牌實現10萬輛的銷量。其中，樂風的銷量一直穩定，而今年三月剛上市的新景程承載著夯實中級車地位的重任，上市不到兩星期的時間就頗受關注，訂單踴躍。但這些，在丁磊看來，都只能算“小有成績”。

真正讓他自豪的是，2006年雪佛蘭的出口量比2005年增加許多，這說明其已具備一定的國際競爭力。

上海通用為這個品牌選擇了一個明智的切入點：瞄準中低端小型車市場，打造一個屬于年輕人的品牌。目標消費者鎖定不斷要求進步的白領精英階層，產品適合年輕人的特點，充滿現代感的時尚元素，品牌的感情訴求更加貼近消費者。在營銷手法上也有創新——今年，除了贊助業余網球大賽提高在年輕人群中的知名度外，在新車發布時也打破過去那種召開新聞發布會、領導上臺講話的刻板形式，而是選擇和湖南衛視這樣的活力媒體合作，通過一檔名為“為夢想而戰”的電視節目來拉近與消費者的距離。

雪佛蘭今年的銷售目標是13萬輛，丁磊掩藏不住對這個品牌的鐘愛和信心，他透露，到2010年，雪佛蘭在中國量產的產能將和別克不相上下，因為“它的細分市場在中國會越來越大”，而到那時，中國整個汽車行業的規模將超過1000萬輛，這樣的市場規模，沒有足夠的產能，就沒辦法滿足市場的需求。

但事實上，對于上海通用來說，2006年并非是一路綠燈。因為大力推廣雪佛蘭和凱迪拉克品牌，再加上“收編”瑞典豪華車品牌薩博，以及擴產和長期項目的投入，導致利潤報表并不是那么好看。

因此，對丁磊來說，未來幾年則更加任重而道遠：能否使上海通用的單車利潤和企業盈利等相關指標再次恢復往日的巔峰狀態？多品牌、全系列的產品之間能否形成更高的關聯度？未來的產品規劃如何更加有競爭力，并能提升上海通用自身的研發實力？

在丁磊看來，一定時期內財務報表上體現的利潤下降并不可怕：“很多投入實際上是為將來作鋪墊，它在今天計入成本，但未來就會形成回報。”

全球資源共享

在丁磊的設想中，未來上海通用汽車的產品有兩個方向，一是利用全球同步開發的平臺，開發那些能夠覆蓋每個市場需求的產品；另一個是根據中國市場特點來完整開發的產品。

一個急待解決的問題是，上海通用汽車與美國總部之間的共享研發平臺還沒有很好地建立起來。通用汽車別克總經理史蒂夫#8226;香農（Steve Shannon）在3月20日公開表示，通用汽車目前幾乎沒有促成別克中國和美國業務之間的產品開發合作，在未來，“別克中美子公司將共享越來越多的產品，這些產品將繼續在各自地區生產”。

建立一個全球研發的平臺并非簡單地進行技術轉移那么簡單，這里面的關鍵在于，如何讓中美兩地甚至全球不同研發中心的工程師們協同合作。為中國市場量身定制的新款凱迪拉克像是這方面的一個“樣板工程”。

它有許多針對中國市場特點的設計，比如這款名為凱迪拉克SLS的車型擁有加長車身，為后排乘客提供了更多伸展空間。這樣做的奧妙在于，這款車的潛在買家——那些擁有專職司機的中國富有人士，他們更關注后座乘坐時的舒適程度，而非駕駛樂趣。

因此，中國版凱迪拉克的車身特意加長了10厘米。

另外，中國設計人員建議，在內飾方面應該采用有奢華高貴感覺的暖色調，而非美國密歇根州的工程師們最早提出來的代表高科技的冷色調。

這些符合中國市場特點的提議都被采納了。但在一開始，美國工程師對中國同行信心不足，而雙方迥異的工作風格更是加劇了這種嫌隙。美國工程師有時比較武斷，而中國人不善于直接表達自己的看法，開會時候，總是美方工程師占上風。但后來，“我們學會了如何更虛心地傾聽意見，這樣中國工程師的才華就得到了充分展現。”一位美方設計師說。

新景程則是另一個更好的例證。它本身就是一款面向全球市場的產品，并且先在歐洲市場進行銷售，在中國市場上市之前，還經過泛亞（上海通用汽車的工程技術中心）的改造。

泛亞的開發道路已從國產化開發、二次開發提升到全新開發的階段，越來越多地參與到了通用全球研發體系中，目前已具有完整開發的能力。別克君越就是泛亞的代表作，自上市以來，君越就受到市場歡迎，現在的銷量已經達到8000輛左右，一舉成為中高級車市場的主流車型。而泛亞也已成為通用汽車全球重要的開發基地之一。丁磊透露，由泛亞主導開發的新車型目前已經到了樣車階段，預計在2010年左右就能正式推出。

所有這些努力都源于一個原因：中國消費者的品牌忠誠度和購買模式還在逐漸形成過程中，而市場仍在增長，這讓包括通用汽車在內的各跨國汽車公司都產生了要搶占有利位置的緊迫感。