三輪汽車的臆想

ＮＥＯ

對于汽車工業(yè)而言，復(fù)古有時候是想象的另外一種表達(dá)形式。

我們應(yīng)該以崇敬的心情來看待這樣一輛汽車，Benz Patent Motor Car No.1——卡爾·奔馳先生于1886年制造的世界第一款汽油發(fā)動機(jī)汽車。

鋼管焊接車架，軸條式實心膠胎，兩座設(shè)計，用今天的話叫雙座敞篷版。單缸四沖程發(fā)動機(jī)，排量954cc，最大轉(zhuǎn)速400rpm，最大功率為0.9匹。最高時速18KM/H。今天看來非常簡陋的設(shè)計，卻完成了人類地面交通工具從馬車時代到汽車時代的轉(zhuǎn)變。因為它，1月29日被認(rèn)為是世界汽車誕生日，而1886年為世界汽車誕生年。

應(yīng)該注意的部分，是卡爾·奔馳因為不滿意當(dāng)年早些時候設(shè)計出的四輪車的操控性能，特地將它制造成了三輪車，這讓后世的設(shè)計師在緬懷先輩的功勛時，不得不意識到先輩對汽車形式的最初定義。所以，他們紛紛用自己的想象，來完成向先哲的致敬——是三輪，不是四輪或者其他。

現(xiàn)在提起三輪汽車，一百多年前的汽車始祖——奔馳三輪車將不再是人們的唯一聯(lián)想，在1997年奔馳F300三輪概念跑車驚艷登場之后，大眾GX3和寶馬Clever去年相繼亮相，德國的三大汽車巨頭陸續(xù)推出三輪汽車，不能不說三輪汽車魅力難擋。再加上標(biāo)致20CUP、澳大利亞的Spykster，三輪汽車已是風(fēng)光再現(xiàn)。

當(dāng)然，今天的三輪汽車絕非是單純的復(fù)古，倒三輪的創(chuàng)新技術(shù)、新技術(shù)新材料的運(yùn)用，新生的三輪汽車已經(jīng)是性能、節(jié)能的又一個代名詞。

奔馳 F300

雖然奔馳的F300發(fā)布已久，但它在業(yè)界和車迷心中的影響力卻一直沒有弱化。這主要在于F300的高性能和令人過目不忘的造型。1997年法蘭克福車展，梅賽德斯-奔馳推出一款令其他車型都黯然失色的F300生命噴氣機(jī)(Life Jet)。此時，奔馳將F重新定義，它代表樂趣(Fun)。這款車有汽車的發(fā)動機(jī)，摩托的形狀，飛機(jī)的座艙，儀表盤和方向盤，這款車的出現(xiàn)給那些為汽車分類的專家出了難題。

由于獨特的創(chuàng)型，很多人稱F300為在地面飛馳的無翼飛機(jī)。這款沒有正式生產(chǎn)的新車，其價值在于告訴人們汽車工業(yè)未來的無數(shù)可能。F300全車長3950毫米，寬1730毫米，高1530毫米，前面為兩輪，后面為一輪，最高車速211公里/小時。

F300的核心技術(shù)是ATC(自動傾斜控制技術(shù)Active Tilt Control)。它的電力系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)緊密相聯(lián)。傳感器會在任何時刻評定行駛的狀態(tài)和路面情況，并且對偏航度、縱向車速、加速度、方向盤轉(zhuǎn)向角度和前輪液壓氣缸位置進(jìn)行調(diào)整。

由于車載電腦會計算車身的傾斜角度，所以F300生命噴氣機(jī)可以在任何角度安全轉(zhuǎn)彎。舉例而言，當(dāng)高速轉(zhuǎn)彎時，ATC僅僅提供較小的傾斜，在中等車速時，ATC可以提供高達(dá)30度的傾斜角。

寶馬 Clever

與奔馳斗了數(shù)十年的寶馬，在三輪車方面比對手晚了節(jié)奏。面對奔馳97年就推出了三輪概念車F300，寶馬直到06年才拿出它的作品——Clever。這款車型采用了與傳統(tǒng)三輪車相似的前一后二的車輪配置，具備了較好的便捷、靈敏的操控特性。此外，該車還配備了主動水平抬升系統(tǒng)，能讓車子在過彎的時候擁有更好的穩(wěn)定性。而它由于采用了壓縮天然氣為燃料，因此具備了極佳的經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量更只有一般家庭房車的三分之一。

寶馬Clever走的不是性能跑車路線，它每百公里耗燃料2.5L，最高速度可達(dá)100km/h，能夠在7s內(nèi)把速度提高到60km/h，一次最大可以裝6L的壓縮天然氣，最大可行駛200km的距離。這些數(shù)據(jù)都說明著它只會扮演未來城市微型小車替代者的角色。但是它應(yīng)該是最接近量產(chǎn)的概念車，因為它已經(jīng)完成了USNCAP碰撞試驗，而且拿到了3星級的結(jié)果，這也是Clever作為三輪汽車與三輪摩托最本質(zhì)的區(qū)別所在。

大眾 GX3

GX3的設(shè)計靈感源自GP摩托大賽和F1賽車。設(shè)計師們覺得那種結(jié)構(gòu)愈簡單的機(jī)車反而愈能得到一些消費(fèi)者的寵愛，而且該類車型在機(jī)械性能和動態(tài)表現(xiàn)方面將更加突出，能夠讓駕駛者享受最直接的駕駛感覺。

外露的前輪懸掛，讓人很容易聯(lián)想到F1賽車。不過從車尾看過去，它是一輛寬大的摩托，那個315／30R18的寬大車輪顯示出這輛車的強(qiáng)壯，沒有車頂、側(cè)窗甚至連風(fēng)擋都沒有的開放式駕駛室能讓兩位駕乘者享受御風(fēng)而行的速度快感，中置的轉(zhuǎn)速表和速度表是摩托車慣用的樣式，在這個簡潔的駕駛室中，與駕駛無關(guān)的一切裝置都被省去。

盡管是三輪車，GX3性能仍出人意料。該車搭載的雖是1.6l的發(fā)動機(jī)，最高輸出功率只有125馬力，但0－100公里／小時加速僅需5.7秒，市區(qū)內(nèi)百公里油耗低至5.2升。這一表現(xiàn)對四輪跑車而言也屬于高要求，但GX3卻做到了，這主要得益于該車的輕量化設(shè)計。GX3的車身和零配件大部分采用了高強(qiáng)度的碳纖維材料，整車重量僅570公斤，而其動力重量比則直接得到提升，比率達(dá)4.56公斤／匹。

而與其它概念車不同，據(jù)說大眾已經(jīng)為它開出了量產(chǎn)日程表。

標(biāo)致 20Cup

法國車的外形設(shè)計總是能讓人們忽略它的其它方面，標(biāo)致20Cup鮮明地詮釋了這條規(guī)則，車身線條從前到后一氣呵成，驚世駭俗般的驚艷充分展現(xiàn)了獅王的精髓。

標(biāo)致20Cup是一臺供雙人兜風(fēng)用的“大玩具”，它沒有車門，沒有車頂，布局更接近勒芒賽車。雖然20Cup特殊的外觀設(shè)計為其帶來了轟動，但標(biāo)致汽車設(shè)計它的目的，卻不局限于此。20Cup將汽車的前部和摩托車的單后輪相結(jié)合，大大提高了該車操控的靈活性，同時增強(qiáng)了它的速度感，也強(qiáng)烈地表達(dá)出未來車型的一些造型特點。

在設(shè)計上，由于20Cup采用了前2后1的三輪布局，所以整車承重落在前軸上，單臂后軸實際上并不承重，僅由一條單臂以彈簧／阻尼器集合支撐，裝備上搖擺臂以保證為整車提供靈活的轉(zhuǎn)向。這種設(shè)計，有利于最大限度地降低了整車的重心。為了突出運(yùn)動性能，20Cup采用PSA和BMW集團(tuán)合作開發(fā)的直噴式渦輪增壓四缸汽油引擎，最大功率170匹馬力，配合6擋手動變速箱，并擁有同步狗牙等特別的齒條和齒輪操控多功能方向盤。

Spykster

Spykster是產(chǎn)自澳洲的一款三輪車型。由于它樣子奇特，做工精細(xì)，顏色鮮艷，有人將其稱為昆蟲跑車，并認(rèn)為它來自漫畫里的精靈王國。

昆蟲跑車Spykster將quelch公司的概念設(shè)計應(yīng)用于操作系統(tǒng)上，搭載的是1998年的yamahar1引擎，最高輸出可達(dá)到150馬力，整車重僅為576磅，這實現(xiàn)了Spykster高達(dá)140公里的時速。

除了驚人的性能之外，在Spykster身上，更有意思的是汽車的方向盤不是傳統(tǒng)的圓形，而是采用了一個平衡桿來控制方向。不過，該車不允許急轉(zhuǎn)彎或急剎車，因為把駕駛者的身體重量平衡分布于整車上是避免翻車的十分重要的保證。

Spykster特殊的造型設(shè)計讓任何駕駛者跨上車之后，都像騎著一只巨大昆蟲一般，又有著開摩托車和汽車一樣令人沖動的駕駛感覺。生產(chǎn)Spykster的廠家稱，該車還可以當(dāng)做雪上汽車或者雪橇使用。這一點，讓車迷們再次眼前一亮。