超跑奧迪Ｒ８

ＮＥＯ

有了賽道上的充分展示，R8的性能已經無需討論，重要的是，在解決了血統問題之后，我們終于可以買到一輛真正的掛著四環標志的超級跑車了。

“超級跑車”如同“豪華車”一樣，血統的考究從來是頭等大事。老牌跑車公司往往經過幾十年乃至半世紀的歷練才能夠成就今天的聲望和認知，僅僅希望靠技術和速度就闖入“超級跑車”行列，幾乎就是Mission Impossible。即使像奧迪這樣的老牌大廠，在進入超級跑車領域，也仍然是慎而又慎。早在2004年，奧迪就推出概念車Le Mans以試探公眾對于四環標志超級跑車的興趣——Le Mans本身就是充滿暗示性的命名，在Le Mans推出的時候，奧迪R8賽車已經五次贏得法國勒芒24小時汽車耐力賽，這一成績顯著地提高了市場對于奧迪超級跑車的期待。于是，繼承奧迪賽道純正血統的R8超級跑車誕生了——宛如概念車般的超酷造型；無比動人的駕控感、中置420匹馬力的V8 FSI發動機、全時四輪驅動系統和奧迪全鋁車身空間框架結構，賦予了它無比出眾的超凡動力表現。過去只對法拉利保時捷感冒的玩家可以考慮另開支票了，因為奧迪R8帶來的，絕對是不同的口味。

“概念車”級外觀

只需輕輕一瞥，奧迪R8超級跑車的非凡特性就一目了然。特色的車身比例是由駕駛座后部的引擎位置決定的，這種布置方式是賽車的典型設計。這種設計最有力的證明——作為奧迪R8正統鼻祖就是Auto Union Type C大獎賽車型。在R8上，由于車子的布置完全遵循于重力配比原則的44%位于車前部分，56%位于車尾部分，所以引擎的中置能夠使車子擁有良好的行駛性能。

R8的車身在外觀上是高度緊湊的，其前端與稍微彎曲的車頂構成了一條完美的弧線，而這一點則足以讓我們辨認出，它就是雙座式的奧迪車。從側面觀察該車，可以發現一些似曾相識的輪廓特點，比如車輪上富有動力的線條，從內部連接車前端、側部以及車后端的肩線，和在通風口旁邊的顯眼的傳動系統等，而其中最能突出奧迪車的特征的就是那可以容納大車輪的輪眉。

作為一輛真正的運動車，它的標準比例是：寬1.9米，長4.43米，高1.25米。而它那2.65米的軸距則為額外寬敞的車廂和縱向排列的引擎提供了充足的空間。此外，在車門后面有一個外表寬大的“刀邊”式的空氣轉換設備。它貫穿車輪和車頂，為V8提供充足的空氣的同時也起到了制冷的作用，經過拋光處理后的‘刀邊與整個車身的顏色融為一體。

車頭正中仍裝有奧迪系列富有特色的單框金屬隔柵，兩側則裝有大尺寸的進氣道。同時，這款車首次將四環標志置于金屬隔柵上方的發動機蓋上，進氣道上方安裝了極富創新的LED平條狀車燈，外面包裹有晶瑩剔透的漂亮玻璃罩，釋放出一種誘人的性感。

奧迪R8超級跑車是奧迪首款可以提供全部前大燈功能組合選裝的量產車型，LED大燈組合包括雙列直插組裝、主光燈、日間燈光和指示燈光。LED，即“發光二極管”，代表著較傳統燈泡有著巨大優勢的新科技，它有著更長的使用壽命。由于LED燈所需要的空間比傳統燈泡更小，所以它能賦予設計者們更大的創作自由。奧迪R8超級跑車上運用的LED技術三維主前大燈設計，使得整車格外引人注目、令人心動。前大燈被設計成開口松果的形狀，反射鏡被一個接一個的集中布置，配合強大的LED發射系統，將多片LED強力集中成光束，產生高亮度的光，行駛燈的燈光勻稱而明亮。主前大燈內部反射鏡的設計風格受到悉尼歌劇院的建筑特色的啟發。與之相反，日間照明燈像細窄的帶子一般，將前大燈的下側分隔開，產生獨具特色的光信號，給人以充滿創意的視覺感受。

凹凸曲面的間隔交替，勾勒出車身尾部的側面線條。車尾清晰的分離界面下有一塊平坦的垂直面，而奧迪R8超級跑車尾燈環繞于該垂直面的側邊上——此處也同樣采用了LED技術。第三條剎車燈飾條橫貫車頂的整個寬面，形成了清晰的發動機艙蓋終止線。另一大視覺工具的特色裝備是正對著這款運動轎車的心臟——V8發動機的的選裝件——白色LED組燈，白色LED組燈為迂回復雜的發動機艙提供了高亮度照明，令發動機即使在夜間也清晰可辨。

全鋁車身源自于奧迪空間框架結構的設計。它完美地實現了最小的重量和最大的剛度，為優化動力性能奠定了理想的基礎，同時也使R8達到了出色的比功率：3.71千克/馬力。

“科幻”級內飾

在整個充滿動感的車身內部，以駕駛員為中心的駕駛艙結構為主導概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺融為一體。中控臺上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運動車型風格，并且便于駕駛員出入。

功能決定形式：奧迪R8超級跑車的設計始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結構之外，側窗窗框也體現了該車型對功能性的關注，其材質的選擇具有高度的質感和舒適的手感。在駕駛員座上環顧四周，就如同身處R8賽車之中，駕駛艙內所有元素的風格和布局都注重駕駛本質——一切以駕駛員為中心。

顏色的使用和整體氛圍的營造都體現了美學和人體工程學的完美結合——黑色調更加強調了工程學的元素，讓人再次聯想到激情無限的賽車世界。頂級的工藝加上高品質材質的應用，進一步強調了專業功能性與人體工程學風格。

賽車座椅的標配材質是皮質/Alcantara組合，也可選擇全皮質座椅。此外，奧迪R8超級跑車也可裝備由quattro GmbH特別開發的桶狀座椅。車內兩位乘員有充分的活動空間，舒適度遠遠超出高品質的賽車標準。座椅后部的空間可以放置大型的儲物包，甚至可以放置兩個高爾夫球包。前部的行李箱容積為100升。奧迪R8超級跑車提供大量具有鋼琴漆或Carbon sigma效果的裝飾元素和應用部件，客戶可以幾乎不受限制地選擇定制內飾。

即便是奧迪R8超級跑車的標配，也足以滿足客戶對此類車型的嚴格要求。氙氣大燈、LED尾燈以及日間行駛照明系統、18英寸鋁合金輪轂、帶有7英寸顯示器的音響系統、防盜警報器以及皮質/Alcantara組合內飾——這些只是豐富的標準配置系列中的小部分。

加上可選裝的配置，奧迪R8超級跑車堪稱完美。Bang & Olufsen音響系統配有465瓦功率輸出和12個特制的喇叭，播放出最優質的環繞立體聲。帶有擴音器的車輛噪音彌補系統可以根據路況和車速調節音響效果。

依靠聲學駐車系統和后視攝像機，即使在最狹小的空間內，駕駛員也能使車輛運行自如。加強版收音機/導航系統擁有大型彩色顯示器和MMI多媒體交互系統鍵區，完美地將多種功能與用戶友好性相結合。

和諧理想的綜合性設計，來自奧迪和quattro公司的皮質裝飾套件，讓奧迪R8超級跑車成為用戶個人的理想車型。

“賽道”級動力

類似于渦輪增壓式發動機的最高轉速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一臺完美的賽車發動機應有的特性。優質的發動機不僅應具有澎湃的動力潛能，并且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發動機中，FSI汽油直噴技術的進化達到了一個新的高度。該項技術在奧迪R8賽車中的應用使其多次取得成功。

4.2升發動機在7,800轉/分時輸出功率309千瓦(420馬力)。在4,500轉/分～6,000轉/分時的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉/分～7,600轉/分范圍內，發動機能持續穩定輸出不低于峰值扭矩90%的動力。基于這些品質，在任何實際行駛條件下8缸發動機都能提供最澎湃的動力。其性能參數同樣令人印象深刻：奧迪R8超級跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100 公里/小時，最高時速為301 公里/小時。

R8可提供兩款變速器：手動6速變速器及奧迪R tronic無級變速器。賽車運動的影響再次在這里顯露無疑：除中控臺上的換檔手柄外，還在在方向盤后安裝有換檔撥片，后者體現了人體工程學的特色在賽車運動中的成功應用，給駕駛者提供賽車般的駕駛感受。手動換檔撥片的最成功的應用是5次奪得勒芒賽事冠軍的奧迪R8，一輛可以讓駕駛員在方向盤上換檔的車型。線控換檔技術結合緊湊的變速器，提供快速的檔位切換和出眾的比功率。“運動”檔模式以快速換檔提供最高的駕駛樂趣。當然，駕駛者也可以選擇自動檔模式。

動力如此強勁的奧迪當然也配備了全時四輪驅動系統，發動機中置跑車的長軸距和極低的重心使它能保持最佳的穩定性，從而產生最出眾的靈敏度，對駕駛員的操縱產生優質響應并提供高度安全性。

奧迪R8超級跑車可配備18、19英寸的輪轂和235/35前輪胎，最大295/30后輪胎。還有從朱鷺白到幻影黑以及珠光效果等8種顏色可供選擇。

奧迪R8 在位于內卡蘇爾姆的奧迪工廠中進行小批量生產。整個制造生產過程，從車身結構到最后的組裝都是以手工車間的工作方式組織的，工廠每天最多生產15輛車，所以雖然2007年3月它就正式上市，但實際購買時，您恐怕得等待很長時候了。