自動變速器新技術及診斷技巧

[摘要]本文從自動變速器的機械元件和控制元件兩個方面介紹了自動變速器的新技術及發展的趨勢并通過不升擋的故障的檢修及速比不對故障的檢修等兩種典型故障介紹了自動變速器的檢測方法。

[關鍵詞]自動變速器 診斷 行星排

[中圖分類號]U467 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5489(2007)04-0098-03

一、自動變速器新技術

1 擋位、行星排、單向離合器技術的發展

(1)自動變速器的擋位數越來越多

原來兩擋、三擋、四擋、五擋大家已經感覺很滿意了，現在六擋、七擋、八擋，它的速比的范圍已經越來越寬了，超速擋的速比只有0.5幾，范圍拉的很寬了，這個變速器的技術發展肯定是朝著這個方向發展的。這最早的變速器是只有兩個擋，這個是上世紀30年代的東西，后來發展了，進入60年代，變速器開始有三速的了，這個是典型的，在70、80年代在世界上享有很好聲譽的變速器，因為它設計的很科學，它的結構很合理，一直到現在變速器還是用這個結構，因為結構比較科學，比如這個變速器，跑到30公里的時速了，這兩個原件都工作了，是不是就進擋了，從20、30公里時速如果小油門開車的話就是三擋了。

后來又發展了，皇冠3.0的自動變速器是四個前進擋了，擋位數是越來越多了，這個是80年代的技術。還是在原來的兩排尼桑的基礎上，在這個基本結構外再加上一個超速排，實現四個擋，這個時候車子有超速擋了，這是80、90年代，到了今天，有的是奧迪A6，寶馬身上用的，5個前進擋，這個就是倒擋，也就是擋位數越來越多。到了2000年以后，2003年變速器就是六速了，這個已經是進入2002、2003年了，以后是不是有七速的了，但是行星排比較復雜一些，今天我們在這說變速器的時候，又出現了入速的變速器。

過去為什么沒有發展的這么快?5速到6速才用了6、7年的時間，而原來自動變速器用了30多年的時間才從2速變成了4速，現在只用了5、6年的時間，就從4速變成了8速，這個主要就是電子技術發生的結果。電子技術在汽車自動變速器應用的結果，沒有電子技術不可能有這個結果。

(2)行星排的數量是越來越少

80年代的變速器四擋的就有三排行星排，但是在5、6年以后，進入90年代以后，變速器只剩一排半的行星排，前排有個太陽輪，有一個行進輪沒有指圈，但是它的行星排數量它只有一排半，也有四個前進擋，這個主要是電子技術造成的。

法國標致雷諾這個公司研制的AIA自動變速器，咱們國內現在標致車和富康車裝的是一個變速器，也是四個前進擋，但是行星排只有兩個，而且是很簡單的。典型的，也就是行星排的數量是朝著少的方向發展的，

所以總地來講，自動變速器的技術的發展，從行星排的數量上面，是朝著越來越少的方向發展。當然，你行星排一少，機械的東西一少，結構就減少了，機械的東西越多，故障概率就越多。因此，行星排數量減少是自動變速器技術發展的又一個方向，所以將來是應該朝這個方向發展的。

(3)單項離合器越來越少

80年代的車，皇冠3.0，有三個單項離合器，美國的車也是有三個離合器，但是修理其就比較麻煩，比如像大眾車，單項離合器要是裝反，掛的是不是一擋?車子就不往前走了，因為是管理擋，同時它壞了是不是還容易損壞變速器，有的變速器報廢了，就是因為它損壞以后導致的。所以單項離合器的發展，是從開始比較多，甚至發展到一個齒輪箱里面有三個單項離合器，而后來就比較少了，像到01M這個年代，就一個，到01V也是90年代的技術，也剩一個了，單項離合器越來越少了，2002年就沒了，2003年寶馬車上，奧迪A8車上裝的09E變速器都是差不多的，也就是說單項離合器的數量是越來越少了。

2 用油原件、電磁閥及控制技術

(1)同一個擋位用油原件的數量是越來越少了

80年代末，有三個離合器，制動器是有三個，還有一個制動帶，要實現四個前進擋，一個倒擋，他用了七個用油原件，還用了三個單項離合器，一共是十件，它實現的擋位，D位的二擋是5個原件工作才有D位的二擋，再看D位的三擋，5個原件工作才有一個擋，如果有一個原件要壞了，這個擋就沒有了，用油原件數量到了90年代就開始減少了，90年代就開始也01M變速系統了，它只有3個離合器，而且只有兩個制動器，兩個單項離合器，加起來是六個，裝車子的排量差一點，也不是差很多，但是擋位數減少了，一擋用的是c1，就是這個離合器，同時單項離合器工作，那就是一擋了，那二擋還是這個c1工作，那么一合上輕易不分開，那么這個C1壞的不多，一起步車子合上了，輕易不分開，一直跑到70、80公里都不分開，那不分開就聯動，聯動就磨損少。現在一個擋位只用兩個原件，所以才能夠發展到六速、七速、八速。

(2)電磁閥的數量是越來越多

電磁閥的控制方法、形式也是從一種形成變成多種形式，比如說A3401，有兩個電磁閥，一個是A電磁閥，一個是B電磁閥，管四個擋，聯合控制，而且在技術發展上面，早年是不是電腦控制電源，后來又變成繼電器保險控制電源的。那就是說你有沒有超速擋開關的，有沒有傳感器的，隨著電子時代的發展，它控制的方法也是變了。到了90年代，電磁閥不但數量多了，而且它的也變化了，比如以后的01M，1號電磁閥控制c1，c1我們知道是管一擋、二擋、三擋的，這個1號電磁閻控制它，但是同時這個1號電磁閥還控制Bl，還管倒擋，原來是兩個電磁閥聯合控制四個擋，可以用一個電磁閥就控制一個擋，現在還可以用一個電磁閥控制兩個擋，實際上就是它控制1、2、3和倒擋，就是四個擋，電子控制和油路結合在一起了。

(3)控制方法的多樣化

比如說A3401只有四個電磁閥，那我們看到這個01M，就是七個電磁閥，上面5個，最右邊的是管閉鎖的，邊上那兩個是管油壓的。但是90年代就七個電磁閥，那再看這個AL4，這是1997、1998年的技術，標致雷諾這個公司研制的，這個變速器可以說是當時在那個年代，在世界上電控系統最先進的，有10個換擋規格的，那么它是不是就是八個電磁閥，所以電磁閥的數目是越來越多了，那我們再看這個09E，也是8個電磁閥，所以這個電磁閥控制呢，電磁閥的數量越來越多，而且控制也是越來越復雜，而且是多樣化。

早年閉鎖是看擋位的，就是三擋以后才有閉鎖，不進人三擋不可能閉鎖，到的90年代二擋就可以閉鎖了，到了今天，也就是2003年以后生產的變速器，有的一擋就可以閉鎖了，閉鎖的控制在理論上有了一個變化，它不是用擋位控制的，它也不是用車速控制的，電磁閥的功能現在又變化了，現在的控制形式，還是既控制時刻又控制油壓。

另外，變速器發展到今天又一個新的技術，就是入擋和換擋感覺，比如往B位上換了，我往2位上換了你感覺如何，現在有一些車是看你油門開度了，也就是說你上去就是油門到頂的話，電腦識別出來路面情況很好，而且你及時要快速的出車，那么一擋起動驅動力大了，加速性能好馬上車子要提速了，但是如果你是慢慢的踩下油門的話電腦就明白了，這個時候路面上有冰雪，那么這個時候就二擋起步，那么你換擋感覺是不一樣的，有的車驅動輪有一點打滑，可是有的車因為你油門打的小，它起步的很平穩，相當于富康車，你把那個花鍵按下去一樣，只有二擋起步，雪地模式。

一看這個車是有換擋品質電磁閥的車，就明白了，一查油面，二查油壓，三查換擋品質電磁閥，就很清楚了，所以這個就很好修了。

就是說這個電腦的智能化技術，也就是我把這個叫白了，我經常把這種電腦的控制技術叫做隨機應變式技術，可以隨著你試車人的心態實現控制，這個也就是常說的，所謂的模糊理論控制。

二、自動變速器的診斷技巧

1 不升擋的故障的檢修

這個車是不是只有一個擋，也就是在你試車的全過程，發動機轉速表一次多不跌落，那怎么修呢?一查油面，二查油壓，誰對這些基本的東西掌握的越好，誰越有本事，主要是基本功，當然和文化水平有關系，另外就是按規矩來，一查油面二查油壓，這個車子有沒有什么毛病，大體上有一個初步的了解了?對以后你思考問題、分析問題就打下一個很好的基礎，所以沒有油面、沒有油壓是不要修車的。

如果是E控的變速器，調個拉線就三分鐘的事，車速越高，這個油壓越高，如果沒有油壓馬上就修速控閥，速控閥要壞了，有油面了，有油壓了，節氣閥拉線沒有問題了，再查速控閥，在5分鐘里面把所有的事情都做完了，很省時間的，而且不需要抬起來。

如果有蓄壓器控制的，你這個蓄壓器漏不漏，閥體一拆下來先看到蓄壓器，如果蓄壓器要是漏油的，蓄壓器控制這個用油原件，這個用油原件控制這個擋位就沒有了，甚至于這個密封圈爛掉了，我的實驗結果告訴我，一分鐘就燒壞了，燒了就不升擋了。

所以第五步就是查蓄壓器，用油原件是放在軸上的，用油原件油缸里的油是怎么進去的?軸是旋轉的，軸如果堵了，也不會升擋，因為油壓建立不起來，肯定燒片，然后兩道密封環中間的油道是不是通，沒有油道的問題，油道兩邊就檢查密封環，有的是有開口的，任何車在開口裝孔里面，像檢查活塞環一樣。

那下一步就檢查這個密封環，然后如果密封環沒有問題，就離合器拆下來，首先我們有自動擋，你說我兩個原件控制一個擋，剛才講的不升三擋，肯定不是c1，c1要是壞了一擋二擋沒有了，那肯定就是c3了，所以這個時候我們修c3的密封環，如果不是密封環的問題就修c3這個用油原件。

2 速比不對故障的檢修

速比不對是什么意思，就是這個傳感器，裝在輸出軸上的叫做一號傳感器，也叫輸入軸轉速傳感器，變速器是輸出的，也叫輸出軸轉速傳感器，這個就給電腦一個轉速差，把各個擋位的轉速差編成了，比如一擋轉速差是多少，二擋是多少，電腦預編成以后，現在運行的汽車，這個兩個轉速傳感器編導的信號是不是這樣轉速差，是就正常運行，不是就汽車不是正常運行，原理就是這個原理。

那么檢查轉速傳感器，這個傳感器是壞的，給電腦的信號，兩個轉速差能一樣嘛，但是修轉速傳感器有兩個方面的原因，一個是壞了，必須得換，第二個就是臟了，照樣速比不對。第三個問題，那就是轉速傳感器的位置，轉速傳感器線不能斷，不能臟，轉速傳感器的位置比較正確，在我實驗的角度上不要偏差。第四，如果不是這些問題，為什么還有不升擋，鎖擋的故障碼呢，那就是片子打滑，平路上不打滑，突然一爬坡就打滑，一般的電腦就是這樣設計的，連續打滑3、4次就出現故障了，這樣檢查這個擋的片子有沒有磨光，花紋有沒有了。當然，首先要查油壓，油壓低了照樣打滑。再就是單項離合器，如果是一頭大一頭小的單項離合器，一定要檢查加載以后是否打滑。如果不是單項離合器的問題，注意這個車原來別的修理廠有沒有換過行星排，一個型號的變速器，行星排可能有大排有小排，裝都可以裝上去，但是齒數不一樣，所以這個故障碼是永遠消不掉的。

另外，有一些車由于結構的原因，與減速器還有關系，減速器是個參加速比了，因為車速傳感器與差速器有關系，還有最后一個原因，就是整個車的油壓偏低，或者是控制油壓的電磁閻失調了，該高的時候不高，低的時候會出現打滑。