十九世紀中后期鐵路的軍事作用芻議

[摘要]鐵路被發(fā)明并應用于生產(chǎn)的同時，其軍事意義也隨之產(chǎn)生。十九世紀中后期德國、法國等國歷史表明，鐵路產(chǎn)生初期即受到歐洲主要國家的青睞并不斷改進以適應軍事目的的要求。鐵路在促進人類社會生產(chǎn)和給人們的生活帶來方便的同時，又成為列強侵略擴張的得力工具之一。

[關鍵詞]19世紀中后期鐵路軍事作用

[中圖分類號]K1 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5489(2007)04-0036-03

19世紀上半期，以蒸汽機的發(fā)明、改進和利用為開端，工業(yè)革命把人類帶進了蒸汽時代。隨之，鐵路便登上了歷史舞臺。雖然發(fā)明和首先利用鐵路都不是在軍事領域，但從采用鐵路的最早的年代里，它就被認為是滿足戰(zhàn)時軍事運輸需要的最有效方式。鐵路在戰(zhàn)爭中的作用是巨大、多樣和綜合的。自從美國獨立戰(zhàn)爭開始，軍事鐵路運輸機構的組織方案就已經(jīng)被歐洲大國不同程度地采納了。第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，各主要國家的鐵路部門就為滿足軍事需要而立即做出反應，英、法、德、奧等國都行動起來。

一、鐵路具備軍事作用的肇始

史蒂芬孫發(fā)明火車機車后，經(jīng)過不斷地改良和調試，蒸汽機車和鐵路就被逐漸廣泛地應用于各個生產(chǎn)領域。鐵路時代的到來使“工農業(yè)生產(chǎn)方式的革命，尤其是社會生產(chǎn)過程的一般條件，即交通運輸工具的革命成為必要”。作為一種新生事物，鐵路的出現(xiàn)是社會生產(chǎn)發(fā)展的必然要求和結果，因而發(fā)展十分迅速。以英、法兩國家為例，1825-1835年，英國國會通過了54項鐵路修筑案。19世紀中期以后，英國出現(xiàn)了鐵路建設高潮。1843-1848的五年時間里，英國總計鋪設5000公里的鐵路，用鐵220萬噸，占該時期英國鋼產(chǎn)量的25％。從而迅速建立了國內主干線。德國于1835年12月建成從紐倫堡到富爾特的第一條鐵路。到40年代，全德已建成20多條鐵路，總里程達2000多公里。隨后，世界大國紛紛著手各自的鐵路建設。1870年，歐洲鐵路總長達10.4萬公里。世界鐵路里程由1840年的9000公里增加到1870年的21萬公里。到19世紀末，則達到65萬公里。一戰(zhàn)前，世界用于鐵路的投資占世界工業(yè)總投資的1／4。

由此可見，工業(yè)革命過程中，鐵路建設的發(fā)展是十分迅速的。那么是哪一個國家最先注意到鐵路的軍事意義的呢?

德國是世界上最早承認并重視鐵路軍事作用的國家。早在1833年，德國人哈拉爾就曾經(jīng)指出了修建科倫到明登鐵路的國防意義。而德國著名經(jīng)濟學家弗里德里西-李斯特則更為系統(tǒng)地論述了修建全德鐵路系統(tǒng)不但具有巨大的經(jīng)濟意義，而且具有實現(xiàn)帝國統(tǒng)一的重大政治軍事作用。1842年德國提出，要從戰(zhàn)略角度出發(fā)建立一個鐵路網(wǎng)，使之能夠滿足于德國同時與法、俄兩國開戰(zhàn)的需要。同年，德國已經(jīng)制定了11條具有軍事意義的鐵路線的方案，即從科倫、梅恩斯和曼海姆指向法國邊界地區(qū)的梅斯和斯特拉斯堡方向的路線。19世紀50年代末，德國已經(jīng)能夠自產(chǎn)鐵軌，這更為德國在王朝戰(zhàn)爭中進一步充分利用和發(fā)展自己的鐵路系統(tǒng)提供了便利。

巴伐利亞國王路德維希參與了德國第一條鐵路的建設。其目的就是要把巴伐利亞和奧地利聯(lián)系起來。自此之后，柏林——波茨坦、布倫瑞克——沃芬比爾特鐵路相繼問世。薩克森國王也主持修建了萊比錫——德雷斯頓鐵路。隨后承擔鐵路建設主要任務的“鐵路公司”在德國紛紛建立。到1852年，具有經(jīng)濟、軍事意義的“薩爾鐵路”的通車標志著德國已經(jīng)基本建成了全德鐵路網(wǎng)。這為德意志的統(tǒng)一奠定了堅實的物質基礎。

二、從普法戰(zhàn)爭看鐵路的軍事作用

在普法戰(zhàn)爭中，普魯士軍方對鐵路軍事意義的重視及采取的切實行動使其在日后的軍事活動中獲得了有利地位。到1854年，德意志諸邦已有近7500英里鐵路，到1860年，普魯士自己就有總長3500英里的鐵路。普魯士參謀部已經(jīng)構想如何最有效地利用并不斷完善和發(fā)展具有軍事意義的鐵路系統(tǒng)。

普法戰(zhàn)爭期間，為了獲得戰(zhàn)爭的勝利，雙方都進行了包括鐵路運輸在內的大量準備工作。然而，在運用鐵路作戰(zhàn)方面，我們可以看出，普魯士的組織與協(xié)調能力要優(yōu)于法國。普魯士的調兵計劃執(zhí)行得迅速、及時且十分有效。它通過鐵路把數(shù)十萬軍隊運抵普法邊界。1870年7月底，三支普魯士軍團約40多萬人已經(jīng)在邊境地區(qū)集結完畢。同時還運送9.5萬人對奧地利的活動進行監(jiān)視防范。法國的拿破倫三世也準備把40萬軍隊調往前線，可是直到7月31日，法軍僅有22.4萬人在邊境地區(qū)集結完畢。戰(zhàn)爭尚未正式開始，普軍已經(jīng)搶占了邊界幾處重地。薩爾布呂肯戰(zhàn)役后，法軍力圖重新部署軍隊，普軍不容其喘息，隨即迅速借助鐵路進行兵力調整，從而取得了戰(zhàn)場上的優(yōu)勢地位。

筆者認為，普法戰(zhàn)爭中的法國鐵路運輸系統(tǒng)的效率遠低于普魯士。這倒不完全歸咎于硬件設施，更為重要的是必要的組織和協(xié)調工作沒有作好，沒能做到通盤考慮。從軍事角度看，具有自身發(fā)展規(guī)律的鐵路運輸系統(tǒng)也必須具備某些軍事方面的性質。法國對該矛盾的處理很是不利。所以，二者的矛盾使法國的鐵路運輸系統(tǒng)在普法戰(zhàn)爭中顯得十分混亂。而這在客觀上又加速了自己的失敗。因而，鐵路效率低下也是法國在普法戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗的重要原因之一。普法戰(zhàn)爭以后，法國吸取了教訓，較為詳盡地制定了軍用鐵路計劃，并且有軍、鐵有關人員參加管理，因而法國得以迅速地改進其鐵路系統(tǒng)。比如，從戰(zhàn)略角度出發(fā)，重點改進了其東北邊境，即德法邊境地區(qū)的鐵路系統(tǒng)，并相繼建立一些堡壘以便進行戰(zhàn)時大規(guī)模的集結。

三、鐵路成為爭奪殖民霸權的工具

鐵路在歐洲地區(qū)的發(fā)展及在戰(zhàn)爭中體現(xiàn)的重大作用，使得歐洲列強很快意識到，鐵路在對外殖民擴張中注定是一件得心應手的工具。

德國對西亞地區(qū)覬覦已久。為控制西亞，德國勢力滲透到該地區(qū)后的主要措施之一就是努力營建巴格達鐵路。“巴格達鐵路計劃”是德國妄圖實現(xiàn)稱霸世界的重要步驟之一。

德國利用當時世界上的一系列政治經(jīng)濟混亂局面，力圖首先實現(xiàn)對土耳其的控制，于是巴格達鐵路計劃進展迅速，柏林到拜占廷的鐵路在1888年就得以完成。按筆者分析，當時德國的意圖是通過這條鐵路將其勢力伸向波斯灣地區(qū)。為此，德國皇帝威廉二世于1899年親自出訪土耳其對此事進行外交斡旋，并終于在1903年取得了對巴格達鐵路的租讓權。德國力圖以此獲得有利的戰(zhàn)略地位，使波斯、美索不達米亞平原并入帝國殖民勢力范圍。而且它還意欲通過在波斯灣上游建立堅固的據(jù)點以便從德國、或從附屬國土耳其運送軍隊和軍火到這里，從而接近通往印度的大門，由此通過海路指向澳大利亞并進而征服遠東地區(qū)。巴格達鐵路西部連接沙特的赫賈茲鐵路，所以，德國可以通過巴格達鐵路的延伸和分支部分，將其勢力深入英國控制的蘇伊士運河東岸地區(qū)。德國的計劃是在亞歷山大建立一個大型的港口成為地中海的海上強國，控制商業(yè)，以期待通過這個內陸海、土耳其經(jīng)由巴格達鐵路達到遠東地區(qū)，并將敘利亞置于影響下，最后再征服埃及，這樣不僅占有了一塊寶地，而且把一柄利劍插入了英帝國的“肌體”里。巴格達鐵路在德國對外擴張中起到了舉足輕重的作用，德國的勢力隨著鐵路的擴展而在該地區(qū)逐漸穩(wěn)固。

德國同樣利用鐵路實現(xiàn)了對非洲大陸若干地區(qū)的征服。

西南非戰(zhàn)略鐵路的修建使德軍得以干預“布爾戰(zhàn)爭”，對英屬南非一度產(chǎn)生極大威脅。德國的東非鐵路將印度洋和坦葛尼喀地區(qū)連接起來。它可以使德軍迅速突進英屬東非地區(qū)，奪取比屬剛果，獲得該地豐富的礦產(chǎn)資源，并可使德軍與來自西南非羅得西亞的德軍會師。

德國喀麥隆鐵路在其非洲大陸的擴張活動中的占有重要地位。喀麥隆鐵路北端延伸到乍得湖附近，這樣德國就可以控制蘇丹和法國在北非的部分殖民地。由此把乍得湖、阿爾及利亞和地中海聯(lián)系起來。這樣就產(chǎn)生一條跨薩哈拉沙漠的德國鐵路。如果計劃實施，則比屬剛果的貿易和交通就將納入德國的勢力范圍。從而可以使德國東非鐵路得到安全保證，并且可以建立剛果與喀麥隆主要港口之間的德國鐵路。這就把德國西南非和葡屬安哥拉的海岸鐵路連接起來。德國對洛比托灣鐵路的擴展，以及通過比屬剛果南部地區(qū)的鐵路，將把橫穿中非的德國鐵路的聯(lián)系起來。于是憑借這些縱橫交錯的鐵路網(wǎng)就會使德國實現(xiàn)其征服非洲大陸的野心。然而。所有這些都因為一戰(zhàn)的爆發(fā)而沒有實現(xiàn)。如果這些計劃實現(xiàn)，世界將會是怎樣呢?不僅僅是整個非洲成為德國的地盤，而且德國還可以通過鐵路從漢堡到康斯坦丁堡，一方面向波斯灣方向發(fā)展；一方面向開羅和好望角方向發(fā)展，那將是德國征服世界的重大步驟之一。但是，在列強爭斗過程中，德國投入巨大的西南非鐵路后來被英國占有并被充分利用，英國使之與南非聯(lián)盟的鐵路線相連，從而使西南非納入英國的殖民體系。德國的計劃雖未完全實現(xiàn)，但是我們還是可以從中看到德國是如何在殖民擴張中重視鐵路的作用的。

四、鐵路軍事意義在一戰(zhàn)前的凸現(xiàn)

19世紀末，帝國主義政治經(jīng)濟發(fā)展不平衡的規(guī)律使他們之間的矛盾不斷激化并醞釀著一場空前慘烈的相互撕殺。在歐洲列強紛紛擴軍備戰(zhàn)的過程中，鐵路的軍事作用再次凸現(xiàn)。

1896年起，德國就開始沿比利時邊境修建鐵路，工程一直持續(xù)到1908年。因而很快形成了一個具有戰(zhàn)略意義的鐵路輻射網(wǎng)，即，從德國的亞琛、摩澤爾等地指向比利時的馬爾梅迪、斯塔沃格等地的鐵路網(wǎng)。該鐵路網(wǎng)的四條干線能夠在必要時迅速把德軍三個軍團的兵力運到德比邊境、甚至是進入比利時境內，并為下一步避開法軍正面和突入法國準備了條件。

在俄國、俄屬波蘭和奧地利方向以及德國、荷蘭邊境地區(qū)。德國也發(fā)展了類似的鐵路網(wǎng)。其特點是，鐵路線大致與邊境平行走向。每隔一定距離就設有條支線。這樣縱橫交錯的網(wǎng)絡極大地增強德軍的機動反應能力，使德軍可以同時從不同地區(qū)向邊境地區(qū)集中并展開攻勢。與此相適應，德國還調整了內部鐵路交通系統(tǒng)。我們不難看出，德國早就有多線作戰(zhàn)的準備，這在鐵路網(wǎng)的謀劃布局方面可以得到一個佐證。法國和奧地利也效法德國。從1870年到1913年，法國把通往東部邊境的鐵路線由三條增加到十條，而德國通往西部的鐵路則由原來的九條增加到十六條。

然而一戰(zhàn)爆發(fā)后，經(jīng)過改進的法國鐵路系統(tǒng)卻一度做出了迅于德國的反映。因為法國在援助俄國修建鐵路時也在積極進行本國鐵路系統(tǒng)的改進工作，尤其加強了法德邊界方向的鐵路建設。這種活動極大地提高了法國的軍事效率。在大戰(zhàn)臨近和戰(zhàn)爭初期，法軍不但利用鐵路組織了本國軍隊的調遣集結任務，而且還投入到運送英國遠征軍的工作中去。法國通過鐵路還從馬賽港接收并運送了從非洲回國和從印度撤回來的法軍。從對馬恩河戰(zhàn)役的分析中我們也可以看到，盟國軍隊的中翼、右翼向馬恩河南部的巧妙撤退顯示出法國鐵路的巨大作用。所以當時法國有些媒體宣稱，法國人的第一個勝利是“鐵路”贏得的。由于這樣的結果使巴黎的防御工作進展迅速，從而為挽救巴黎做出貢獻。德軍在1914年8月3日越過比利時邊界到達盧森堡，但直到24日才到達進攻法軍的陣地。而此時法軍不但完成了調動集結任務，而且還與首批英國遠征師會師。

然而德軍后發(fā)制人。當比利時陣地被毀后，其鐵路網(wǎng)成為德軍對法國進攻的有利工具。而在這方面與德國相比，俄國卻自食其果。因為，俄國為彌補在鐵路方面落后的局面而采用了5英尺寬的鐵軌軌距(其他國家為4.85英尺)。在1877年入侵保加利亞而進入羅馬尼亞境內時，20萬人的部隊和1200門大炮只能改用不同車輛運輸，大大影響了作戰(zhàn)效率。而且在日俄戰(zhàn)爭中，西伯利亞太鐵路運力不足問題也有明顯的表現(xiàn)。比如在戰(zhàn)爭初期，該鐵路每天僅有時速11英里的3列(各掛30節(jié)車廂)火車為戰(zhàn)爭服務。在法國資本的援助下，俄國直到一戰(zhàn)前一直努力地發(fā)展其鐵路系統(tǒng)。

基于以上分析我們可以看到，從鐵路誕生的最初階段起就開始具備了軍事意義，其戰(zhàn)略意義經(jīng)過近一個半世紀的實踐和考驗，不但沒有退出歷史舞臺，而且由于其獨特特點，仍應該予以足夠重視。鐵路使部隊的機動性大為增強。它提高了戰(zhàn)爭動員和集結速度，并且運量大，運輸條件要求不很高，安全性高。德國歷史學家特萊施克就曾指出了鐵路在德國歷史上的作用：“首先把德國從它的經(jīng)濟停滯中拉起來的就是鐵路；鐵路做完了關稅同盟所剛剛開始做的事情{它們以這樣的威力聞進了全部舊的生活習慣中，以至德國的面貌在19世紀40年代就已經(jīng)根本改變了。”和平與發(fā)展是符合歷史發(fā)展趨勢的時代主題。然而居安思危，防患未然實屬必要。在和平時期充分重視鐵路的軍事作用具有重大而深遠的意義。德國的布馮舍倫多夫就曾經(jīng)指出，德國參謀部的首要任務之一就是在和平時期檢查本國鐵路系統(tǒng)的確切能力，目的在于將部隊迅速集結于各不同邊界地區(qū)，并同鄰國比較，一旦發(fā)現(xiàn)任何不利之處，則立即補救。具有廣闊領土的國家在戰(zhàn)爭中具有得天獨厚的有利條件，蘇德戰(zhàn)爭即為明顯例子。在對付大規(guī)模入侵時，鐵路對于軍隊的戰(zhàn)略進攻和戰(zhàn)略收縮有著不可替代的作用。因此應該把鐵路的軍事用途納入到整個戰(zhàn)略計劃當中考慮。所以，一個國家在組織自己的邊境防御時，不是用要塞堡壘把邊境地區(qū)環(huán)繞起來，而是應使鐵路網(wǎng)合理地遍及全境，此乃明智之舉。

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