城市化與工業(yè)化、交通運輸業(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化及商業(yè)的關(guān)系

[摘要]城市化是與工業(yè)化、交通運輸業(yè)、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、商業(yè)等密切相關(guān)的。它們之間是相互促進、相互依賴的關(guān)系。當然其中也得分清主與次、先與后、因與果的關(guān)系。城市是工業(yè)發(fā)展的栽體，工業(yè)化的進程和速度會影響城市化的規(guī)模和效益；交通運輸業(yè)的發(fā)達程度直接關(guān)系到一個區(qū)域的城市化水平，城市化速度的加快會進一步推動本區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡的形成；農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化為城市化的發(fā)展提供了大量的農(nóng)村剩余勞動力，而城市化發(fā)展也給周圍農(nóng)村地區(qū)輸入技術(shù)和資金，進一步推進了該區(qū)域的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化；商業(yè)的繁榮和發(fā)展從物質(zhì)方面和人口資源兩個方面支持了城市化的深入進行。

[關(guān)鍵詞]城市化 工業(yè)化 交通運輸業(yè) 農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化 商業(yè)化

[中圖分類號]TU981

[文獻標識碼]A

[文章編號]1009-5489(2007)02-0088-02

“城市化”是世界性的社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢。但是，對于它的概念的界定卻是眾說紛紜、莫衷一是。在這里，蔡俊青、陳興渝將城市化的觀點分為三類：1.“人口城市化”的觀點。持這種觀點的人將城市化定義為農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)人口或農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城市人口。2.“空間城市化”的觀點。該觀點認為城市化是指一定地域的人口規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、管理手段、服務設(shè)施、環(huán)境條件以及人們的生活水平和生活方式等要素，由小到大、由粗到精、由分散到集中、由單一到復合的一種轉(zhuǎn)換或重組的動態(tài)過程。3.“鄉(xiāng)村城市化”觀點。持此觀點的人強調(diào)農(nóng)村與城市的對立和差別，認為城市化即變傳統(tǒng)落后的鄉(xiāng)村社會為現(xiàn)代城市的自然歷史過程。當然各家有各家的觀點和理由，都是基于不同學科的代表性觀點，當然有其科學的道理。但是，我認為，城市化是動態(tài)運動過程，是農(nóng)村向城市結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)化的過程。

一、城市化與工業(yè)化的關(guān)系

“工業(yè)化”是指從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國的轉(zhuǎn)變。具體地說，工業(yè)化是指一個長期的、動態(tài)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變過程，在這個過程中，工業(yè)部門持續(xù)擴張，特別是制造業(yè)增長迅速，使得農(nóng)業(yè)部門的產(chǎn)值和勞動力比重持續(xù)下降，而工業(yè)部門尤其是制造業(yè)部門比重持續(xù)上升，而服務業(yè)部門的比重大體上保持不變，結(jié)果，工業(yè)部門在國民經(jīng)濟中漸占優(yōu)勢。在經(jīng)濟實現(xiàn)了工業(yè)化之后，農(nóng)業(yè)部門的比重繼續(xù)下降，但下降速度減慢，在國民經(jīng)濟中的份額變得很小；工業(yè)部門的比重轉(zhuǎn)而趨于下降；服務業(yè)部門的比重開始上升。當農(nóng)業(yè)部門的規(guī)模變的很小(如小于10％)而服務業(yè)部門規(guī)模變得很大(如達到60％以上)時，一國經(jīng)濟就從工業(yè)化階段進^發(fā)達工業(yè)階段。

城市化與工業(yè)化之間存在著不可分割的聯(lián)系。當今工業(yè)化水平高的國家，其城市化水平也高，工業(yè)水平低的國家，其城市化水平也低。1995年低收入國家城市人口比重平均為2.9％，中等收入水平國家為60％，高收入國家為75％。從一個發(fā)展過程來看，隨著一個國家工業(yè)化水平的上升，它的城市化水平也相應的上升。例如，從1980年到1995年，低收入國家的城市化水平從21％上升到29％，中等收入國家從52％上升到60％，高收入國家城市化水平保持不變，仍然為75％，這表明工業(yè)化和城市化是相伴而行的。

具體地說，從功能上說，“工業(yè)是城市產(chǎn)生和發(fā)展的創(chuàng)造者和促進者。由于各個工業(yè)部門所創(chuàng)造的就業(yè)機會吸引了勞動力，而勞動力的集中又為大工業(yè)的社會化生產(chǎn)提供了必要的前提。”工業(yè)化的開始并有所加速，促進了城市化進程。隨著工業(yè)化的深入，生產(chǎn)專業(yè)化程度的不斷提高，對新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的需求日益迫切，這樣，資本、服務業(yè)和勞動力都朝一個方向集中，工業(yè)革命的進行便向社會提供大量就業(yè)機會，吸引了大量的人口，從而促進了城市化向縱深方向發(fā)展。工業(yè)發(fā)展動搖了農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟中的主導地位，使社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生了徹底改變。

但是，嚴格意義上說，工業(yè)化不等于城市化。雖然兩者起步的時間大體是相當?shù)模枪I(yè)化的勝利早于城市化的完成。總而言之，城市是工業(yè)發(fā)展的載體，工業(yè)化是城市化的基礎(chǔ)，工業(yè)化的進程和速度影響城市化的規(guī)模和效益，城市化是工業(yè)化的必然趨勢。

二、城市化與交通運輸業(yè)的關(guān)系

城市化與交通運輸業(yè)的關(guān)系是密切相關(guān)、密不可分的。國際現(xiàn)代建筑協(xié)會于1933年制定的《雅典憲章》中明確指出：“城市規(guī)劃的目的是為了解決居住、工作、游憩和交通四大活動的正常運行。”由此，我們可以看出交通一開始便是城市的必備功能之一。在早期城市建造的過程中，城市倡導者也非常重視交通對本地經(jīng)濟發(fā)展的影響。他們努力去吸引新的交通干線至本市，每個城市都注意到交通便利對大都市形成所產(chǎn)生的不可忽視的作用。交通運輸業(yè)的發(fā)達程度直接關(guān)系到一個地區(qū)或區(qū)域的城市化水平。交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必然會大力促進城市化的加速發(fā)展，同時，也促進中心城市之間的經(jīng)濟社會聯(lián)系，為中心城市經(jīng)濟社會聯(lián)系提供堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。而反過來，城市化進程的加快又會進一步推進區(qū)域內(nèi)部交通網(wǎng)絡的形成，促進交通運輸業(yè)的發(fā)展。在現(xiàn)實生活中，常可以看到沿交通線分布的城鎮(zhèn)居民點，而另一方面，也常在兩個或多個居民點之間不斷出現(xiàn)新的交通線路。這其中體現(xiàn)了兩者之間的必然關(guān)系，交通運輸?shù)呢灤o阻是城市化進行的必要條件。

農(nóng)業(yè)勞動力轉(zhuǎn)移的規(guī)模大小，順利與否，在很大程度上與交通條件有關(guān)。在美國這樣一個具有特殊歷史的國家，國土的擴展幾乎與工業(yè)化同步，城市化又與人口大規(guī)模西遷同步，交通條件的改善就顯得更加突出。西進運動時主要是以馬車代步，人們之所以只能到達密西西比河流域，很重要的原因便是繼續(xù)向西就無路可行。19世紀末，當橫貫大陸的幾條鐵路修建之后，一個農(nóng)業(yè)人口的轉(zhuǎn)移的高潮便出現(xiàn)了，人口向西流動的規(guī)模空前，換一個角度看，交通條件的好壞，直接影響城市化程度，在一個國家或地區(qū)，城市化程度越高，意味著農(nóng)業(yè)人口越少，整體經(jīng)濟越發(fā)達。

三、城市化與農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)系

農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化就是指用現(xiàn)代工業(yè)和現(xiàn)代科學技術(shù)武裝農(nóng)業(yè)，用現(xiàn)代科學方法管理農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)業(yè)的勞動生產(chǎn)率、土地產(chǎn)出率和商品率，提高農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟、社會、生態(tài)等綜合效益。伴隨著農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代化，大量的農(nóng)村剩余勞動力被釋放出來，涌向城市或在一些居民點聚集，這樣，就為城市的發(fā)展提供了充足的勞動力。在城市化的過程中，農(nóng)業(yè)機械化程度、技術(shù)水平和管理水平起著非常重要的推動作用。同時，伴隨著農(nóng)村現(xiàn)代化逐漸推進，各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)也進一步發(fā)展并聚集，進一步塑造了城市景觀，以上是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化對城市化的影響。

而另一方面，我們還得看到，城市化對農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的作用也是巨大的。城市化的推進對其周圍農(nóng)村地區(qū)產(chǎn)生了強大的輻射作用，為其輸入技術(shù)和資金，從而進一步推進了該地區(qū)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化。“科學技術(shù)的引進、農(nóng)業(yè)機械的作用、經(jīng)營結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式的改變使農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)率大幅度提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)趧恿Φ男枨笙陆怠４罅哭r(nóng)村勞動力流向城市又反過來促進農(nóng)業(yè)技術(shù)更新、機械化程度的提高和經(jīng)營方式的進一步變革，因為經(jīng)營者必然采取更新的科學技術(shù)，使用更多的機器，甚至進一步擴大經(jīng)營規(guī)模和變革經(jīng)營方式，才能保持和提高勞動生產(chǎn)率及滿足城市消費需求的增長。勞動生產(chǎn)率再次提高又必然會產(chǎn)生新的農(nóng)業(yè)剩余勞動力，迫使他們到非農(nóng)業(yè)部門去找工作，如此循環(huán)往復，互為因果，最終的必然結(jié)果是農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化程度的提高，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的勞動力日益減少，所以說，農(nóng)業(yè)勞動力轉(zhuǎn)移是歷史進步的標志。”

四、城市化與商業(yè)發(fā)展的關(guān)系

商業(yè)依賴于城市的發(fā)展，城市的發(fā)展也要以商業(yè)的發(fā)展為條件。

商業(yè)的發(fā)展需要以城市為依托，這主要是由于商業(yè)的發(fā)展特征所決定。商業(yè)要想發(fā)展，就必須在人口密集區(qū)和人們生活水平比較發(fā)達的地區(qū)。因為只有具備了較高的購買能力和較好的消費觀念，才能促進服務產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，商業(yè)的繁榮也由此被帶動起來。

而城市的發(fā)展當然需要商業(yè)的發(fā)展為條件。在早期城市發(fā)展時期，城市主要是手工業(yè)者和小商業(yè)者聚集和活動的場所，商業(yè)對城市的形成有著不可忽視的作用。隨著產(chǎn)業(yè)革命的開始和深入進行，城市開始飛速發(fā)展，城市的繁榮和高收入吸引著農(nóng)村人口進入城市，而城市工業(yè)的發(fā)展也需要農(nóng)村勞動力，這樣城市和商業(yè)就同步發(fā)展起來。而商業(yè)的繁榮發(fā)展又會為社會提供大量的物質(zhì)產(chǎn)品，這必然進一步增大人口流動的可能性和必要性。這樣，無論是在物質(zhì)方面還是在人口資源方面，商業(yè)都支持了城市化的深人進行。

但是，商業(yè)的發(fā)展并不是推動城市化的決定力量，更不是惟一的力量。一個區(qū)域的商業(yè)極度發(fā)達，并不代表這個區(qū)域的城市化的程度就越高。在理論上，兩者沒有什么不可割裂必然的聯(lián)系。

在美國內(nèi)戰(zhàn)后南部地區(qū)城市化的過程中，商業(yè)對其推動作用要大于工業(yè)的作用。內(nèi)戰(zhàn)前的東北部和內(nèi)戰(zhàn)后的中西部，城市化與工業(yè)化基本上是同步展開的，而南部卻屬例外。南部工業(yè)在內(nèi)戰(zhàn)后，特別是80年代后，有了一定的發(fā)展，但只是鋼鐵冶煉、伐木、棉紗等凡種工業(yè)部門的單線發(fā)展，并未形成工業(yè)體系，就整個工業(yè)狀況而言，尚處于“搖籃時期”。盡管伯明翰、夏洛特、伍茨堡等工業(yè)性產(chǎn)生開始嶄露頭角，但只是剛剛起步而言的，再以工廠和所擁有的資本為例，南部到1900年仍未超過它1860年在全國所占的比重，而且，南部所擁有的這些工業(yè)基本上是以加工業(yè)為主，如鋼鐵業(yè)，只生產(chǎn)鐵、鋼錠等，不從事進一步的機械加工，棉紡業(yè)只生產(chǎn)棉紡等紡織未成品，幾乎所有產(chǎn)品的進一步加工都需要在北部完成，這樣，大量正業(yè)品及原料外運，更增加了商業(yè)性城市的商業(yè)活動。鐵路的鋪設(shè)，固然活躍了南部經(jīng)濟，但同時也加強了南部同北部的聯(lián)系，這實際上強化了北部對南部的控制，無助于改變南部的商業(yè)化性質(zhì)。這些商業(yè)性的活動促進了南部城市化的進程，使南部城市化的速度明顯加快。

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