要學會低頭

今天我們講合作，首先就要懂得低頭。懂得低頭，就是懂得妥協

前些時，奇瑞汽車100萬輛汽車下線。媒體有消息稱，這家企業現在遇到了一個問題:在和其他企業合作中，到底聽誰的？

隨著日本汽車企業在美國依靠小型車和省油概念越走越遠，克萊斯勒也希望從這條路上獲得生機。7月初，克萊斯勒和中國奇瑞汽車簽署了非股權合作協議，奇瑞以自己旗下A1產品為克萊斯勒提供代工，掛道奇品牌走向世界。按計劃，雙方會從1萬美元汽車起步，2008年在南美開始銷售這款道奇轎車，2009年進入北美市場。

分析家提出了一個疑問:雙方建立這次合作，究竟會是誰主導？A1是奇瑞的產品，但依照奇瑞現實能力，A1短期內還無法滿足北美市場需要。如果克萊斯勒對A1進行大改動，這款產品在知識產權上，就很難完全屬于奇瑞。在目前全球汽車版圖上，克萊斯勒和奇瑞都不算是領先企業，因此他們之間才有可能建立合作，利用互補能力，去爭取更多市場份額。這種合作，除了產品上互相支持之外，更重要的是，企業在戰略思路上和戰略能力上也應具備一定共性。很明顯，克萊斯勒不可能聽奇瑞指揮，奇瑞和這家跨國公司又如何才能形成深度戰略聯盟。一次成功的合作能夠給企業帶來預期利潤，一次失敗的合作則可能斷送企業的發展機會。奇瑞的未來會怎樣呢？

我對這個問題感興趣，是因為奇瑞所遇問題不僅存在于汽車行業，而是各個行業都有;不僅是中國企業與跨國公司合作會遇到這類問題，而且中國企業和中國企業合作也會遇到這類問題。……