當綠色成為現實

ＮＥＯ

酒精、電力、柴油、氫氣……；跑車、豪華房車、旅行車……；也許就在昨天，環保汽車離我們還很遠，可當全世界都發出綠色的呼喚時，那么它就在眼前了。

在過去很長一段時間之內，幾乎所有提倡環保的有產者們都無法避免同樣的尷尬。作為金字塔靠近頂端的那一部分人，“經濟排量”的汽車無論如何也無法匹配他們的社會地位。重量超過2噸，排量6.75L的勞斯萊斯之流才是他們不可避免的選擇，而“環保從我做起”也因此成為大人物們不得不以“無視”的姿態吞下的尷尬。

以混合動力為代表的環保型汽車并非新玩意兒，Toyota Prius已經誕生了10個年頭。但由于技術不成熟，可選車型少，價格也較高，而且一直以來基本只有日本廠家涉足這一領域。并且，混合動力汽車過去關聯的關鍵詞基本都是“經濟型”，廠家也少有針對主流市場和高端市場的產品。所以市場認可度非常低。2006年，全世界環保型汽車銷售約40萬輛，還不足全球汽車總銷量的1％。

現在完全不同了，由于環保意識的日漸深入人心，也由于石油價格的節節攀升，大多數主要汽車制造商都注意到了環保汽車市場。再加上Benz、BMW這樣的豪華車廠也放下身段，積極地推出環保車型，更讓所有人都意識到，混合動力汽車的主要概念已經不再是“經濟”，而是無關貧富的“環保”二字了。

也許，你應該考慮在自己的車庫中增添一輛混合動力汽車了，很顯然，在不遠的將來，一輛非環保的“大家伙”只會給你招致不必要的惡名——環保時代已經到來了。

氫動力旗艦BMW Hydrogen 7

Hydrogen 7是BMW在新能源開發之路上的重要里程碑，同時這也將是全球第一款以氫氣為動力的轎車。這款車是在BMW 7系的基礎上研制的，擁有兩個燃料箱，分別可存儲 7.99kg的液態氫和74升的汽油，其搭載的V12發動機既可以燃燒氫燃料，又可以使用汽油。如果單單使用液態氫，可以行駛201km；單使用汽油，可以持續航行483km。

Hydrogen 7還擁有一個雙重模式的電機組，通過觸摸一個按鈕，能夠快速便捷的從氫驅動轉換到傳統的汽油驅動。并且BMW公司表示，只要氫燃料的供應充足，使用雙模動力單元的Hydrogen 7，即便是在進行動力切換時，都能夠擁有媲美頂級汽油車款的便利與舒適性。

Hydrogen 7在外觀上，與普通版本相比并沒有什么明顯的差異。真的要說，最明顯兩個地方，就是車門邊以及車尾的Hydrogen字樣。清楚地顯示著這一輛車與其他7系列的不同之處，除此之外，大概就只有車尾后方保險杠中間底下的兩個水蒸氣出口。氫氣燃燒之后所產生的水蒸氣，會從這兩個洞里面排放出來。不過，由于位置并不顯眼，一般人也很難從后面清楚看到。

內飾上的差異，在儀表上幾乎也沒什么不同。除了中央顯示儀表，燃料容量顯示多了一條液態氫的容量以外，就只有車輛于氫氣模式行駛時，中央會有“H2”字樣。方向盤上的多功能按鈕，右下方有個用來切換氫氣以及汽油模式的H2按鍵。只需要按下這個按鈕，其他事情車輛上的電子系統都會幫駕駛處理好，另外，為了避免過度頻繁的切換導致燃料混合，每次切換至少得要間隔3秒。

不過，Hydrogen 7還有一項很大的缺點，就是那個體積龐大的儲氣槽。仔細看看后座座椅后方隆起一大塊，那就是儲氣槽的頂端。這個儲氣槽，不但讓后座座椅無法調整移動，打開后面行李箱，發現有大約2/3的空間都被占掉了。如此一來，使得行李箱變得十分不實用，只要放兩三個小袋子，就滿了。不過，這輛車所強調的，本來就不是實用導向。環保、未來、先驅，才是Hydrogen 7最迷人的地方。

混合動力跑車 Toyota FT-HS

必需要承認Toyota在混合動力領域的建樹，當其他廠家還在為混合動力發動機的動力頭疼的時候，Toyota已經在用它制造跑車了。

FT-HS概念車是Toyota加州產品策略中心與Toyota北美Calty設計中心通力合作的成果，目標是打造一款適合21世紀的非昂貴節能運動車。

只需看一眼，你就會將Toyota FT-HS列入跑車之中：低矮扁平的車頭、巨大的五輻輪轂、四排氣管，而其凹凸無序的立體式空氣動力學車身和“V”的駕駛室設計，可謂是相當的大膽。

另外，我們還可以看到，FT-HS的車頂還能打開，而其方式也是非常的特別：車頂可以向后滑動，與后車窗重合后，降到前排座椅后。當然了，四座設定的FT-HS在這個時候，肯定只能在前排乘坐兩個人了。

外觀的大膽設計同樣融入到車內的設計之中，整個車型的風格十分鮮明：冰冷的藍色燈光配合大空灰色的中控臺，再加上紅色的駕駛員座椅和方向盤，而副駕駛的座椅則是黑色的，試想一下，哪款車會有如此個性的內飾呢？

同時，你在FT-HS的車內看不到一個按鍵或旋鈕，因為它們全部采用觸摸屏或聲控設計。無中央條幅的方向盤和類似搖桿的排擋桿設計，更是超凡脫俗，仿佛讓你有種駕駛太空飛船，翱翔在宇宙中的體驗。

Toyota FT-HS采用了與雷克薩斯GS450h相同的動力系統：以一臺292馬力/6500rpm的3.5L V6汽油發動機為基礎，搭配650V水冷197馬力的電動馬達，并且由于其使用了更新的混合動力設置，其功率總輸出預計可超過400馬力，遠遠大于GS450h的341馬力，同時這也表明了Toyota在混合動力方面的強勁實力。

為了追求更高的操控樂趣，Toyota FT-HS采用了前置后驅模式設定，在強大動力輸出的支持下，其從靜止加速到96km/h所需要的時間大約為4秒。

無論從造型還是動力系統的設計來看，Toyota FT-HS都可以說是非常的酷，但問題是：這樣的一款車能否實現量產呢？Toyota Calty設計研究部門的副總理Kevin Hunter表示，該車的價格將在30,000美元左右，似乎還算公道。

“奢侈品”級Citroen C-Metisse

與歐美以及日本相比,法國人推出概念車的周期似乎要長一些,但這并不是因為他們效率低,實際情況恰恰相反,浪漫的法國人總是善于制造驚喜,在造車上更是如此,非精品不出。像這款去年年底雪鐵龍推出的C-Metisse概念車,以激情和理性的完美結合,被稱為完美極致的作品。這輛造價600萬歐元的“奢侈品”級甚至還獲得了去年路易?威登(LV)的2006年度“最佳經典概念獎”。

C-Metisse 概念車的獨特之處首先體現在外觀和內飾的設計。作為一款糅合了雪鐵龍未來設計思路的四門四座跑車,法國人的天性浪漫與創新理念水乳交融,看到的人無不被它的外形所折服。特別是車門的打開方式充分展現了設計師們的想象力,去除了B柱后,車門可同時向前向后打開,如展翅的雄鷹,以前只有在科幻電影中看到的情景成為現實。這樣的設計并非嘩眾取寵,而是在盡量節省的前提下立體運用空間,同時也更方便上下車。更驚奇的是:C-Metisse在車門打開的同時會響起芭蕾舞曲,歡迎你的乘坐,法國人果然不會浪費每一個制造驚喜浪漫的機會!

典雅勻稱的比例、華麗流暢的車身線條,使C-Metisse極具視覺沖擊力。這種流線形設計也是充分考慮了空氣動力學后的結果。C-Metisse通過流線和一系列創新特征,如前部加大的進氣口,車身平底板,兩個可伸縮的尾翼,后垂直安定面擾流器等,獲得了引以為豪的0.30的Cd值(空氣阻力系數)。所有這些特征為減少空氣阻力和升力起了積極作用,從而提高了C-Metisse的動力C-Metisse的獨特之處還在于澎湃動力與環保節能的相得益彰。來自PSA集團開發的HDiV6柴油引擎,可輸出高達208匹最大動力。同時,C -Metisse采用獨特的前后分離四驅系統和柴油、電力的混合動力設計,由強力柴油引擎驅動前輪,后橋的電動引擎電力驅動后輪,配以最大扭力達40.8 公斤米的雙高扭矩電子牽引,以及碳纖維打造的1400kg輕量化車身,讓C-Metisse的0-100km/h直線加速僅需6.2秒秒即可輕松完成。此外,C-Metisse在行駛過程中還可以根據路況,由電腦自動分配四輪的驅動力。可以說,C-Metisse在動力和排放上的設計,充分代表了雪鐵龍在混合動力結構中精湛的設計思路,同時也履行了雪鐵龍關于降低燃油消耗、減少CO2排放的承諾。

當然,駕乘者的舒適性同樣不可或缺。C-Metisse的駕駛員位置充分利用技術優勢整合各項功能:中控固定式轉向盤,集中了主要的功能和驅動輔助設施(廣播、車載電腦、燈光、指示器、雨刮器),而且方便操作。中控臺通過指示燈向駕駛員指示當前車輛混合動力驅動模式,任何駕駛狀態車內成員都可以通過音與光的指示感知到。因為高科技生動自然的應用,C-Metisse變得更加富有活力。

零油耗GM Chevrolet Volt

雖然有發動機和油箱，但是在65公里以內你幾乎用不著。GM推出的Chevrolet Volt概念車引起了全世界的興趣。因為這種完全由電力驅動的汽車，雖然可以裝備汽油發動機和油箱，但從理論上說，只要及時充電，駕駛Volt行駛65公里的距離可以不用一滴油。

驅動Volt的是一套叫做“E－flex”的系統，這是GM下一代電動推進系統的名稱。其中的“E”表示“電”，無論配置如何，電力都是E－Flex車型的唯一驅動方式，這也是它與目前的混合動力車型的最大區別。

而“Flex”代表的是“靈活”。它表示用以驅動汽車的電力可以從各種途徑取得。根據GM公布的配置方案，E－flex系統的電力既可以來自氫燃料電池，也可以由使用乙醇、生物柴油或合成燃料的小型發動機產生，當然更可以從你家中的電源插頭里獲得。GM的工程師說，如果E－flex從城市電網中獲得電力，而電網中的電力有可能是由天然氣、煤、核能、風能或者水力等各種途徑產生的，這也意味著E－flex將是目前世界上能夠獲得最多動力來源的車型，而這也代表了未來汽車燃料來源的多樣化發展趨勢。

雖然目前推出的Chevrolet Volt是一款電池驅動的四座電動汽車，但它還是配備有一臺1.0升的3缸渦輪增壓汽油發動機，與之配套的還有一個容積為45升的油箱。不過，這臺發動機并非是用來驅動汽車的，事實上，它真正的用途是帶動一臺發電機，以便在電能耗盡的情況下繼續給電池充電，從而延長Volt的行駛里程。而Volt真正的心臟是一臺重約181千克的鋰離子電池組。

Volt的使用情況是這樣的——由于美國采用的是110伏電壓，在這樣的電源上充電約6小時，Chevrolet Volt的電池即可充滿。，而中國采用的是220伏電壓，理論上為電池充電的時間可以節省一半。當鋰離子電池組完成充電后，利用純電動模式，Volt可在城市道路上行駛65公里左右。電池電量耗盡時，1.0升的3缸渦輪增壓發動機將以恒定的速度或轉速運轉，產生電能給電池重新充電。

根據調查，大多數以上的家庭與工作地點之間的距離在32公里以內。從這個意義上說，在使用年限內，E－flex車輛的油耗可能為零。GM還為此進行了測算，如果每天駕駛Volt的行駛距離在64公里以內，則根本不用燃油，與一輛每百公里耗油7.8升的車型對比，全年可節省燃油1900升；如果每天駕駛Volt的距離達到96公里，則前64公里使用電池，后32公里用汽油發動機驅動發電機，折算下來每百公里的油耗為1.57升，同樣與百公里平均油耗7.8升的車型對比，全年可節約燃油2200升！

酒精燃燒 Saab BioPower 100

Saab BioPower 100的出現，絕對是一項能夠鼓舞人心的發展，藉由這輛車，Saab展示了生質乙醇所能發揮出來的無限潛力。同時結合Saab發展多年的渦輪增壓動力系統，這具2.0L的引擎，能夠發揮出最大300匹的驚人馬力。之所以能夠發揮出如此強大的動力，是因為原廠改寫了引擎監理系統程序，并且更換部分引擎內部機件進行強化。 如此一來，便能夠增加增壓值，并且提高壓縮比，進而壓榨出更為強大的動力。

每公升排氣量能夠書出150匹的動力，也符合未來Saab趨勢，只要用小排氣量引擎，就可以壓榨出足夠的動力，同時也能夠兼顧油耗表現。這具引擎最大扭力達到40.8N·m，這個等級已經接近4.0L自然進氣引擎的水準了。裝在Saab 9-5 BioPower 100 Concept上面，讓這輛車從0～100km/h的加速只需要6.6秒，而且高速的再加速也同樣令人印象深刻。

Saab BioPower 100 Concept的外觀也下了一番功夫，能夠與那優異的性能搭配，全新的內裝與外觀風格元素，是由GME先進設計總監Anthony Lo領軍。當初獲獎的SaabSaab Aero X Concept就是出自他的手筆。

在歐洲市場，早就已經開始販售替代能源產品，可以使用E85燃料的Saab 9-5 BioPower，在許多地方都受到歡迎。而Saab BioPower 100 Concept未來更有機會可以強化Saab在這塊領域的領先地位，成為生質乙醇燃料研發的領先者。

GM動力部門總裁兼執行長Kjell ac Bergstr?m表示，生質乙醇是一種高品質的燃料，并且開啟了一扇通往環保的大門。隨著必須要縮減燃料使用的呼聲不斷升高，Saab希望能夠用更小的引擎、更少的燃料，卻發揮出更大的動力。不管有沒有加入hybrid科技，BioPower在未來都會展現在替代能源發展上，難以取代的地位。