
純粹的斯堪的納維亞風格從來不缺乏擁護者——簡約,內斂,沉靜,卻不失優雅的溫度——在北歐這片土地上繁衍的這種人類社會形態總會帶給人莫名的興奮。VOLVO汽車,無疑是這種風格中的頂尖代表人物,或者說,VOLVO一直在堅守這份北歐風格的同時,用自己的手法在不時地為它譜寫新的腳注,譬如2007年上市的全新Volvo C30,就破天荒地展現了這家瑞典廠商對于兩廂車超乎常規的設計靈感,以及它格守家族傳統設計教義的忠貞。
C30有兩個顯著的特點:一是它超乎常規的創新兩廂車設計,VOLVO更愿意承認它是一款Sport Coupe(運動轎跑車)而不是將其定位為簡單的兩廂車;二是它對于家族設計語言的堅持和維系。雖然同樣共用福特C1平臺的VOLVO S40、福特FOCUS早已在國內上市,但C30到底是不同的,為此,BIZMODE攜B&A(AUTOHOME)網站共同專訪了專訪VOLVO C30項目總負責人哈肯先生。
BIZMODE&AUTOHOME(以下簡稱B&A):C30以這樣的形式出現,它針對的購買群體應該是在什么樣的范圍內?
哈肯:C30是非常酷的一輛車,它針對的消費群體是生活在大城市、生活態度積極向上的一些年輕人。可能是單身貴族,可能是剛結婚的一些小夫妻,還沒有孩子。但是除了年輕人之外,可能會有第二個消費群體,就是孩子已經長大承認,離開家庭了,老夫妻想回到原來還沒有孩子的時光去,他們可能也會被C30所吸引。另外家里面已經有一輛車,打算購買第二輛車,這些家庭也會考慮C30。有各種各樣值得購買C30的理由。C30這個車它也是為喜歡張揚個性的人來準備的,喜歡在茫茫人海中脫穎而出的,引人注目的一些人。C30車提供很多個性化的服務。
B&A:那么C30的吸引力在什么地方呢?
哈肯:C30除了大輪子,還有大包圍,這些都是非常好的之外,它的音響系統也值得一試的,這個是最小的音響系統。
B&A:我對C30尾部的設計非常感興趣,我想問一下尾部設計的靈感來自哪些?
哈肯:它傳承了VOLVO的一個優良傳統。在60年代的時候我們推出的P1800ES上,你能找到C30的原始靈感——雙門,四座而且有很長的車頂,尾部也很漂亮。之后我們推出480ES,這就是C30尾部設計靈感的直接來源。另外我們在設計SCC的時候,曾經有三種不同的選擇,有人說搞成概念的,搞成運動的,但我們決定尋求安全、運動結合時尚的感覺。所以你看C30,你會看見它的車頂和尾部都非常富有表現力,非常突出的車內空間,最后加上一個大大的玻璃外門。今年正好是VOLVO公司慶祝80周年,C30融合了公司80年以來的傳統。但是它絕不僅是承載VOLVO歷史的車,它是面向未來的,它不僅展示了最先進、最現代的技術,也展示了VOLVO在未來發展的方向。
B&A:和C30共用平臺的S40已經實現了國產,它們的定位到底有什么區別?
哈肯:C30和S40有一些技術是共享的。但是我認為對消費群體來說,C30和S40最大的區別就是懸浮式的中控臺,這是它們在內飾上最大的共同特點,另外它們的發動機蓋、門把手這些方面是相同的。但除此之外,C30和S40就沒有什么其它相似之處了。他們針對的是不同的客戶群體,C30就是C30,S40就是S40,他們兩個是很不一樣的。
B&A:您參與的設計,還有其它的什么車型?
哈肯:我在VOLVO已經工作很長時間了,28年。一開始參與了760的工程設計部分,然后是850的裝飾和開發部分。之后我參與開發了第一代C70車,那是1996年。之后我參與開發了S40、V50以及C70。而C30從設計到最后的量產化,乃至產品上市都是我在負責。
B&A:您參與了這么多的設計,那么您能否歸納一下VOLVO一直以來的設計路線呢?
哈肯:最初VOLVO車在設計的時候,是全部強調安全可靠性和功能性,但這導致我們的產品不那么時髦,稍微有些老氣。到了850的時候,我們開始去探索究竟該為駕車人帶去怎樣的駕駛樂趣,比如我們開始注重方向盤的手感,講究汽車外表的時尚性。到了第一代S40和C70的時候,VOLVO就完全擺脫了以前笨拙、老氣橫秋的感覺。總的來講,VOLVO這么多年來一直的設計方向,是以工程學為導向的,在注重安全、質量的基礎之上,強調人性化的開發。我們希望VOLVO給人們的印象,是我想要這個車,而不僅是我需要一輛車那么簡單,我們希望人們是因為喜歡而購買VOLVO
B&A:VOLVO以這樣的設計思路和造車理念,最終倡導的是怎樣的生活方式?
哈肯: VOLVO所倡導的方式,是對生活有很更多了解,關心社會問題,關注環境保護,同時講究優雅、舒適、豪華的一種感覺。不是所有的VOLVO用戶都具備這些特點,但他們都喜歡享受生活,關注自身的需求,同時也關注環境和他人的需求。而且,他們享受的生活應當是一種舒適、優雅和豪華的感覺。這樣的消費群體在全球各地都有,他們在中國也一定存在,我希望他們能夠來分享VOLVO一貫秉承的價值觀。