野性紳士：阿斯頓·馬丁?。模拢?/h1>
2007-10-22 05:25:08Ｎｅｏ
商界·時尚 2007年10期 關鍵詞：發動機
Ｎｅｏ
有的人，無論他多暴力，多冷酷，你都得承認他是位紳士，就像詹姆斯?邦德；
有的車，無論它多野性，多狂暴，你都得承認它很優雅，就像阿斯頓?馬丁。
Aston Martin DBS
最大功率：510馬力
最高時速：302公里/小時
0～100公里/小時加速：4.3秒
售價：26.5萬美元
阿斯頓?馬丁一直是傳奇的車廠，他幾乎從來沒有賺錢，而且幾經轉手，不斷靠大財團支持。原因之一就是他從不生產大眾化的廉價汽車、而且產量不高。雖然英國車總是帶有保守和固執的紳士風格，但從1913年到現在，阿斯頓?馬丁的每一種款式卻總是久負盛名，毫無過時之感。以前是DB2、DB6、DB7，還有Vantage，而這一次，是DBS。
和過去很多經典的阿斯頓?馬丁一樣，DBS第一次亮相仍然選擇了007電影《皇家賭場》（Casino Royale）。事實證明，雖然007已經不再是氣質古典的皮爾斯?布魯斯南，但DBS的表現依然如過去所有的阿斯頓?馬丁一樣搶眼——對很多男性觀眾來講，DBS或許比丹尼爾?克雷格的表演更加具有吸引力。只不過，那時DBS還只是一輛僅為電影定制3部的概念車，所有的人都只能無數次在電影中一遍一遍地克制自己擁有它的欲望。直到2007年8月，阿斯頓?馬丁終于決定接觸人們的痛苦，將這部幾近傳說的座駕投入到現實中來。
現實版的DBS或許無法像007的座駕一般飛天遁地，但一坐進駕駛艙，你將感受到的是一具6公升排氣量的V12引擎所發出的聲浪震撼！以創新制程全手工打造的外表，讓這部DBS停在自家車庫時，儼然就是一座藝術品；但當你開著DBS上路，偶爾想要體驗一下風馳電掣的快感，V12所榨出的510匹馬力也隨時恭候操駕。畢竟一部至臻完美的藝術品，要能夠在4.3秒內完成0～ 100公里/小時的加速，還能夠跑出最高302公里/小時時速，實在讓人神往。
DB家族的巔峰設計
DBS是DB家族產品中的巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，DB家族的優雅渾然天成。相比其它阿斯頓?馬丁車型DBS更低，更緊湊，外展的輪拱恰能適合標配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來卓越的穩定和抓地力，同時給車子以肌肉車和賽車版的姿態更讓人想起DBR9和DBRS9。
更寬的前后車轍改進操控，為了適應額外加寬的尺寸，風翼的表面經過了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強調力量與動力。改良的側面檻板更顯出更低的行駛高度。
阿斯頓?馬丁DBS的尾部也有著改進的空氣動力學造型設計，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導流器也是從賽車中引入的，這項設計令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進高速時的穩定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。
作為DBS的一項選裝裝備而特別開發的輕質座椅，有著碳素纖維材料以及Kevlar的復合結構，其技術則是源自賽車運動和航空工業。這種工藝在兩層碳素纖維間加入一層Kevlar層，在座椅的背部曝露于外的則是耐用而吸引人的漆器拋光的裝飾。
結合了這兩種材料的座椅不僅減少車重而且減少體積，僅厚2.5到3毫米，重量則減少了20公斤。
DBS隨處都可被認為是高科技的載體，拿ECU來說，已經創新地成為了一個高度拋光的蘭寶石ECU的機械裝置，內含一個不銹鋼的內格?？梢哉f是像手表或是流行的雕刻珠寶，這個蘭寶石的ECU正是DBS精神的體現。
更強動力、更輕車身
DBS的心臟部位是一部6.0升V12發動機，同現在所有的阿斯頓?馬丁車型一樣，發動機是由阿斯頓?馬丁位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。這部經典的6.0升V12發動機進行了許多針對動力升級的改進。主要包括“Bypass”發動機進氣口，可以在轉速在5500/分轉以上時增強進氣能力。壓縮比高達9:1，最大功率510馬力出現在6500轉/分。
敏捷的結構是設計工程師的最終目標，DBS使用阿斯頓?馬丁經典的全鋁質VH（Vertical Horizontal）結構，這是一種輕質的粘合鋁質結構，帶來更杰出的強度和韌性。工程師還同時采用更多高級材料和程序進一步減少車重。碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風翼和發動機罩，這樣在不損失一絲一毫的強度的情況下重量減少了30公斤。這種碳素纖維元件是尖端制造技術的體現，直接來源于航空器和賽車運動。
完美的駕控模式
為了充分利用現有的平臺技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統（ADS）。ADS通過自動地調節懸掛就能實現在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態。
DBS的主動自適應減震懸掛系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發的。
汽車的制動系統是車輛的另一個創新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓?馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5公斤，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現。
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Aston Martin DBS
最大功率：510馬力
最高時速：302公里/小時
0～100公里/小時加速：4.3秒
售價：26.5萬美元
阿斯頓?馬丁一直是傳奇的車廠，他幾乎從來沒有賺錢，而且幾經轉手，不斷靠大財團支持。原因之一就是他從不生產大眾化的廉價汽車、而且產量不高。雖然英國車總是帶有保守和固執的紳士風格，但從1913年到現在，阿斯頓?馬丁的每一種款式卻總是久負盛名，毫無過時之感。以前是DB2、DB6、DB7，還有Vantage，而這一次，是DBS。
和過去很多經典的阿斯頓?馬丁一樣，DBS第一次亮相仍然選擇了007電影《皇家賭場》（Casino Royale）。事實證明，雖然007已經不再是氣質古典的皮爾斯?布魯斯南，但DBS的表現依然如過去所有的阿斯頓?馬丁一樣搶眼——對很多男性觀眾來講，DBS或許比丹尼爾?克雷格的表演更加具有吸引力。只不過，那時DBS還只是一輛僅為電影定制3部的概念車，所有的人都只能無數次在電影中一遍一遍地克制自己擁有它的欲望。直到2007年8月，阿斯頓?馬丁終于決定接觸人們的痛苦，將這部幾近傳說的座駕投入到現實中來。
現實版的DBS或許無法像007的座駕一般飛天遁地，但一坐進駕駛艙，你將感受到的是一具6公升排氣量的V12引擎所發出的聲浪震撼！以創新制程全手工打造的外表，讓這部DBS停在自家車庫時，儼然就是一座藝術品；但當你開著DBS上路，偶爾想要體驗一下風馳電掣的快感，V12所榨出的510匹馬力也隨時恭候操駕。畢竟一部至臻完美的藝術品，要能夠在4.3秒內完成0～ 100公里/小時的加速，還能夠跑出最高302公里/小時時速，實在讓人神往。
DB家族的巔峰設計
DBS是DB家族產品中的巔峰之作，綜合了賽車科技和公路車的實用性的它讓人想起著名的DB2，DB3S和DB4GT，DB家族的優雅渾然天成。相比其它阿斯頓?馬丁車型DBS更低，更緊湊，外展的輪拱恰能適合標配的20英寸的輪圈和輪胎。這些帶來卓越的穩定和抓地力，同時給車子以肌肉車和賽車版的姿態更讓人想起DBR9和DBRS9。
更寬的前后車轍改進操控，為了適應額外加寬的尺寸，風翼的表面經過了雕琢，硬朗的線條也略有變化，更注重于強調力量與動力。改良的側面檻板更顯出更低的行駛高度。
阿斯頓?馬丁DBS的尾部也有著改進的空氣動力學造型設計，包括更突出的行李箱擾流器，與碳素纖維的行李箱末端相合得很好。水平的鍍鉻裝飾是對車子寬車轍的另一種詮釋。新的碳素纖維后導流器也是從賽車中引入的，這項設計令車子尾部下方位置壓力更小，從而減少升力改進高速時的穩定性，這樣也就不必采用更大還難看的外部擾流器了。
作為DBS的一項選裝裝備而特別開發的輕質座椅，有著碳素纖維材料以及Kevlar的復合結構，其技術則是源自賽車運動和航空工業。這種工藝在兩層碳素纖維間加入一層Kevlar層，在座椅的背部曝露于外的則是耐用而吸引人的漆器拋光的裝飾。
結合了這兩種材料的座椅不僅減少車重而且減少體積，僅厚2.5到3毫米，重量則減少了20公斤。
DBS隨處都可被認為是高科技的載體，拿ECU來說，已經創新地成為了一個高度拋光的蘭寶石ECU的機械裝置，內含一個不銹鋼的內格?？梢哉f是像手表或是流行的雕刻珠寶，這個蘭寶石的ECU正是DBS精神的體現。
更強動力、更輕車身
DBS的心臟部位是一部6.0升V12發動機，同現在所有的阿斯頓?馬丁車型一樣，發動機是由阿斯頓?馬丁位于德國科隆的發動機工廠手工裝配而成的。這部經典的6.0升V12發動機進行了許多針對動力升級的改進。主要包括“Bypass”發動機進氣口，可以在轉速在5500/分轉以上時增強進氣能力。壓縮比高達9:1，最大功率510馬力出現在6500轉/分。
敏捷的結構是設計工程師的最終目標，DBS使用阿斯頓?馬丁經典的全鋁質VH（Vertical Horizontal）結構，這是一種輕質的粘合鋁質結構，帶來更杰出的強度和韌性。工程師還同時采用更多高級材料和程序進一步減少車重。碳素纖維的車身一直使用到行李箱，車門開口周邊，前風翼和發動機罩，這樣在不損失一絲一毫的強度的情況下重量減少了30公斤。這種碳素纖維元件是尖端制造技術的體現，直接來源于航空器和賽車運動。
完美的駕控模式
為了充分利用現有的平臺技術，DBS采取了一套全新的技術先進的自適應減震懸掛系統（ADS）。ADS通過自動地調節懸掛就能實現在任何時刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態。
DBS的主動自適應減震懸掛系統完美地體現出了車子的跑車特質，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質合金輪圈也正是為此專門開發的。
汽車的制動系統是車輛的另一個創新，首度使用CCM（Carbon Ceramic Matrix）碳素陶瓷模型制動器，這也是首度出現在阿斯頓?馬丁的公路車型中。這樣制動的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動器比傳統的系統輕12.5公斤，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉的裝置，進一步強化了懸掛的性能表現。
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