２００６年汽車工業運行狀況及２００７年展望

　　據國家有關部門獲悉：2006年汽車市場需求呈現高速增長態勢，全年共生產和銷售國產汽車727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%，我國成為汽車生產超過德國次于美國和日本的第三大生產國和超過日本僅次于美國的全球第二大汽車市場。中國汽車消費量占全球總消費量比例達到11%左右，比2005年提高2個百分點，中國汽車市場的國際地位及影響力提升到新的高度。主要有三個特征：
　　一是商用車和乘用車市場表現出同步走高態勢。前兩年，我國汽車市場運行表現出乘用車和商用車交替走高的態勢。2004年乘用車需求增長速度由2003年50.8%下降到12.8%，而商用車需求增幅卻由2003年11.7%上升到16.9%；2005年乘用車市場需求同比增長22.8%，而商用車市場需求卻出現－5.1%的增長。2006年這種態勢得到轉變，乘用車和商用車需求增長雙雙加速。2006年國產乘用車生產和銷售同比分別增長32.76%和30.02%；而國產商用車生產和銷售同比增長15.25%和14.23%，商用車中除中型載貨車之外呈現全面增長態勢。商用車市場和乘用車產市場同步走高帶來我國汽車市場的高速增長。
　　綜觀總體市場，作為消費品的轎車仍繼續領跑市場，從區域銷售來看，傳統的大市場北京地區市場增速不到10%，而增長較快的市場來自山東、江蘇、浙江等地，我國轎車市場需求開始逐步向二、三級城市轉移。
　　二是汽車進口與出口實現同步高增長局面。2006年汽車進口結束了連續3年的低迷狀態，實現較高的增長速度，1—11月，累計進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%，轉變了去年同期負增長的局面。其中轎車進口9.87萬輛，同比增長58.76%。預計全年汽車類商品進口額可達227億美元，同比增長50%左右。
　　與此同時，我國出口繼續著高增長態勢，2006年1—11月份累計出口汽車31.16萬輛，同比增長100.26%。其中轎車出口增長迅速，累計出口轎車8.49萬輛，同比增長225.63%；摩托車出口795萬輛，同比增長19.25%。預計全年汽車類商品出口額可達280億美元，同比增長44%左右。
　　三是汽車行業各項經濟指標出現全面回升。2006年，汽車行業呈現出銷售收入增長率大于汽車銷量增長率、利潤增長率大于銷售收入增長率的良好發展態勢。1—11月份汽車銷量增長率為25.49%，而汽車銷售收入增長達到26.97%，汽車行業利潤增長率更是高達44.44%，而且汽車行業利潤表現出全面提高的局面。其中，整車制造業實現利潤310.49億元，同比增長達52.07%，已經超過去年全年的利潤總額近73億元；改裝車制造業實現利潤20.45億元，同比增長38.85%；發動機制造業實現利潤56.33億元，同比增長37%；零部件制造業實現利潤257.18億元，同比增長38.71%；摩托車制造業實現利潤39億元，同比增長40.59%。預計全年汽車制造業可實現利潤超過760億元，實現工業總產值超過1.5萬億，同比增長30%。
　　四是自主品牌繼續迅猛發展，并不斷向中高端市場邁進。在商用車和微型客車市場，自主品牌產品基本上占據著絕大部分市場。目前汽車行業培育自主品牌工作主要是針對轎車、MPV（多用途車）和SUV（多功能車）而展開，尤其是轎車。2006年1—11月上述三類車型合計的自主品牌車型累計銷售93.2萬輛，同比增長44.5%，市場份額由2005年底的22.8%提高到了24.7%，呈現出迅猛發展態勢。不僅如此，自主品牌在逐步鞏固在低端市場主體地位的同時，自主品牌轎車產品正逐步向中高端市場挺進，截至到2006年11月底，自主品牌在普及型轎車市場份額達到15.6%，比2005年提高了8.9個百分點。在中高端轎車市場，自主品牌市場份額也由2005年底的11.3%提高到13.8%。自主品牌競爭力的逐步增強正改變著中國汽車產業的競爭格局。
　　據了解，目前汽車行業發展存在的問題：
　　一是汽車出口持續超高速增長存在潛在威脅。當前，我國汽車出口依賴的是低價格，大量的汽車出口商之間存在惡意的價格競爭，導致我們汽車價格被外方壓制。同時，汽車大量出口也對我國汽車企業提出了一系列問題，尤其售后服務網絡建設問題。許多汽車出口地經營比較散亂，有的汽車企業沒有建立自己銷售網絡和售后服務網絡，這對于汽車出口可持續發展是最大的威脅，一旦售后服務跟不上，我國汽車出口將很可能出現大滑坡。
　　有關部門建議：應加大政策措施支持汽車產品出口：整頓規范汽車整車出口秩序，促進企業有序競爭；加大政策性金融支持力度，提高企業國際競爭力；鼓勵出口企業增強自主創新能力，培育自主品牌和自主知識產權的產品；完善政策體系，進一步加大知識產權保護力度；進一步轉變政府職能，加強服務體系建設。政府引導和推動企業實現汽車產品出口持續健康較快發展。
　　二是節能環保汽車消費觀念仍需強有力政策引導。2006年4月1日新的消費稅大幅度提高了大排量乘用車的稅率，乘用車消費結構向節能型車型有所轉移，1—11月3.0升及以上排量的乘用車市場份額從2005年的1%下降到0.6%。但是，小排量汽車市場份額并沒有顯著的提高，1—11月份1.0升及以下排量的市場份額由15.2%下降到9.3%，1.0—1.6升排量的市場份額也由56.6%下降到55.9%。市場份額大幅度提高是排量1.6—2.0升的車型，其市場份額由20.5%提升到26.1%。盡管小排量汽車需求份額降低與油價提高有關，而排量1.6—2.0升市場份額的上升則與私人消費取向和公務用車需求增長密切相關。但從整體上看，消費者對小排量汽車需求仍不太認同。企業普遍呼吁財稅部門盡快出臺燃油稅；出臺配合汽車燃油經濟性標準的車購稅獎懲政策。鼓勵消費者購買小排量和節能汽車，以便為將來車用能源節約打下良好基礎。
　　三是日益嚴格的技術標準與自主品牌發展存在一定矛盾。為了降低汽車排放污染和車用能源消耗，我國正逐步提高汽車排放標準和燃油限值標準，2006年12月1日北京率先實施了汽車排放“國III”標準，禁止未安裝OBD汽車在京銷售，廣州、上海等地也將會陸續實施。技術標準的提高對于我國汽車節能和減少汽車尾氣排放有著非常重要的作用。但加大了自主品牌汽車生產企業研發的難度和投入力度，過快的提高技術標準將會對剛剛起步的自主品牌轎車發展帶來一定的負面影響。有關部門建議在制定政策的同時應考慮到我國自主品牌的實際技術能力，逐步提高排放、燃油經濟性等技術標準，在降低排放和油耗的同時為自主品牌的發展提供更好的外部環境。
　　據有關部門的預測，2007年，我國汽車工業將繼續保持快速增長態勢，預計全年國內市場汽車需求將超過800萬輛，同比增長率達到14%左右，增速比2006年有所下降。主要依據：
　　一是國民經濟將繼續保持平穩較快增長，但汽車市場增長速度略有回落。2007年經濟將繼續保持快速增長，GDP增長速度將在9.5—10%左右。經濟高速增長將繼續帶動貨物運輸的快速增長，商用運輸車輛需求將繼續增加。與此同時，較高的投資增長速度將繼續支撐商用工程用車需求快速增長。
　　2001年以來的6年中，除了2004年的乘用車增長速度有所下降外，其它5年都保持了高速增長態勢，2001—2006年年均增長超過36%。國外汽車先導國家發展經驗表明，中國乘用車需求已經進入快車道，潛在增長率處于高位。在這個階段乘用車需求增長主要取決于GDP的增長速度。2007年乘用車市場需求雖可以維持較高的增長，但汽車銷售的增長比2006年要有所下降。
　　二是國內燃油零售價將繼續保持在較高價位區間。2006年我國先后兩次大幅度提高國內成品油燃油價格，短期內汽車市場需求增速受到一定影響，但油價的兩次上漲并沒有改變汽車市場快速增長軌跡。從目前看，國際油價基本維持在50—60美元之間，初步判斷2007年國際燃油價格將不會再出現較為劇烈的波動，而且，由于國內燃油價格仍然低于國際價格，在國內國際價格接軌的情況下，國內燃油價格不會隨國際燃油價格的回落而出現大幅度回落。因此，預計2007年國內燃油價格仍在當前高位調整，起伏變化不會太大，這對于汽車市場需求不會造成實質性的影響。
　　三是相關政策對市場影響作用有所弱化。2006年汽車市場高速增長與相關政策促進作用是分不開的。2006年全國70—80%的省份實施的計重收費政策促進了重型載貨車、牽引車需求快速增長。2007年實施計重收費政策省份逐步減少，政策對市場需求推動作用有所弱化。而且，由于計重收費政策促進了重型載貨車需求增長，車輛單位運能增大，同樣貨運量增長所帶來車輛需求會降低。因此，預計2007年重型車需求增長將減慢。
　　2006年1—11月6—7米客車保持了60%的增長，對輕客市場增長的貢獻度高達83.41％，此類輕型客車需求增長主要來自新農村建設所帶來的農村客運需求快速增長。從目前情況看，中、東部發達地區農村道路建設及農村客運建設已經過其發展高潮期，取而代之的將是中、東部地區農村建設的更加完善及西部落后農村的發展；預計2007年6—7米客運用車增速將難以保持今年的增長勢頭，增長速度將會回落。
　　四是汽車行業盈利趨于緊縮。2006年，汽車行業的盈利保持了恢復性增長的態勢。在產銷屢創歷史新高的情況下，行業的盈利卻未能同時創出歷史新高。相比之下，商用車，特別是大中型客車，由于具有“高附加值”的特點，其產銷增長速度雖然遠沒有轎車快，但其盈利的能力卻要大大強于轎車等乘用車產品。
　　2007年中國汽車行業仍將受到原材料價格上漲、銀行人民幣加息、新環保標準的實施等一些潛在因素的影響，預計盈利增幅極有可能進一步趨于收窄，總體呈現“波浪式”運行的走勢。