“經濟走廊”統籌城鄉發展

　　
　　高速公路就是一個系統，對于縮小城鄉差距、改變城鄉形態、疏通城鄉經脈、協調城鄉關系、增加農民收入、發展沿線經濟都具有十分重要的作用。
　　
　　跳出“高速”看高速公路發展
　　
　　我國的高速公路建設起步晚，但發展速度快，已成為國民經濟社會發展的強大推力。１９８８年上海至嘉定１５．９公里高速公路的通車，實現了我國大陸上高速公路零的突破。１９９１年９月，沈陽至大連３７５公里高速公路的建成通車，揭開了我國修建高標準長距離高速公路的序幕。我國的高速公路已進入快速發展期，2006年通車總里程已達4.53萬公里，躍居世界第二。
　　筆者不久前在考察調研鄭石高速公路時了解到，河南的高速公路發展非常快，2005年以來，每年以一千公里左右的速度增長，今年底已達到4500公里，初步建成以鄭州為中心，縱貫南北、連接東西、輻射八方的高速公路網絡。
　　高速公路已經成為現代社會的一個重要標志。跳出高速看，高速公路就是一個系統，作用十分顯著。就城鄉關系來講，它對于縮小城鄉差距、改變城鄉形態、疏通城鄉經脈、協調城鄉關系、增加農民收入、發展沿線經濟都具有十分重要的作用。鄭石高速公路的建成通車就為我們提供了有益的啟示。
　　
　　高速公路對社會發展意義重大
　　
　　從國際上來看，意大利于１９２４年建成了長約80公里的世界第一條高速公路。德國是第一個提出修建高速公路網的國家。美國在１９３７年修建了第一條高速公路，自上世紀５０年代起，擬定了修建6.8萬公里的高速公路網計劃，每年投入上百億美元修建高速公路，目前其高速公路總里程已位居全球第一。
　　全世界之所以對高速公路如此關注，不僅因為高速公路通過能力大、行車速度高，而且能解決“路”之外的許多問題。
　　鄭石高速公路是河南省高速公路“686”建設規劃網的一條重要聯絡線，也是新規劃“兩橋三路”中的“中央輻射線”，是影響全省經濟社會發展大局的一條能源和旅游大通道。線路途經鄭州、許昌、平頂山3個地級市的9個縣區、34個鄉鎮、204個行政村，建設總里程183.539公里。可謂一條高速路，帶動一條線，連接城和鄉，推動一大片。
　　以鄭石高速公路為例，它關系到河南省產業結構的調整，有利于發展旅游、文化、信息服務、現代物流等第三產業，而這些正是河南經濟社會發展的薄弱環節。
　　從旅游角度看，伏牛山生態景區沿線文化資源、自然資源相當豐富，由于交通不發達，這個“富礦”一直沒有好好開發。鄭石高速公路是河南省唯一的國家交通部“勘察設計典型示范工程”，其建成通車，將會大大加快沿途市縣生產資料的流動，進一步促進資源開發、產業發展、經濟帶動、城鄉聯動共繁榮。
　　
　　高速公路建設應有促進統籌城鄉協調發展的強烈意識
　　
　　據有關研究表明，當一條高速公路建成投運３—５年后，就會使高速公路兩端的大城市沿高速公路走向延伸發展，形成以高速公路為軸線，以各處立交橋為軸心的一系列衛星城鎮。經濟學家稱之為“經濟走廊”或“通道經濟帶”。
　　國際上許多高技術產業帶基于信息、原材料和產品流通的需要，都是沿高速公路兩側發展起來的。如日本名古屋——神戶高速公路建成后，愛知縣的小牧市，由一個小鄉鎮很快發展成為新興的工業城市，１０年中工業產值增長３８倍，遠遠超過其它地區的發展速度。意大利的“太陽道”路經１７個省、３７個區，全國６３％的地區受到該線的吸引和輻射，改變了這些地區的工業布局和產業結構。
　　
　　與西方國家發達的路