降低路基填筑高度的措施

　　當前我國公路交通基礎設施建設迅猛發展，能否在保證路基穩定的前提下，降低路基填筑高度，減少工程造價，提高公路整體效益，一直是公路建設者探討的問題。我國的高速公路與國外的高速公路相比，看似壯觀，實為破壞自然景觀，而且隱患重重。本文就如何降低路堤填筑高度進行了探討。
　　
　　一、高路堤的缺陷
　　
　　高路堤大于2.5m的路堤有利于保證路基工作區處于干燥狀態，防止路基凍脹翻漿，也有利于設置下穿通道，但它有很多缺陷：1、高路堤自重大，對地基產生較大的壓力，易引起地基產生變形，造成路基沉陷、路面下沉、路面開裂和橋頭跳車等危害。2、高路堤的施工用土量大，占地多，導致耕地減少，水土流失，破壞地表植被。3、高路堤沉降大，邊坡較陡，容易出現塌方，邊坡防護加固工程量大，養護困難，費用較高。4、高路堤使公路占地拓寬，增加了征地拆遷費，提高了工程造價。5、高路堤施工難度大，對機械設備要求高，施工周期長，增加了施工工期。6、高路堤破壞其周圍景觀的整體性與連續性，與其周圍環境不協調，不能滿足人們視覺、心理上的舒適和安全的需要。
　　
　　二、降低KrEbqOo+4xkQ76chq46mRAjdlr3ySLpUIMkCneDQL5s=路基填筑高度措施
　　
　　（一）優化路基線形設計，降低路基填筑高度
　　1、合理設置縱坡長度。縱坡長度是影響路基高度和土方數量的重要因素，在進行縱坡設計時應反復推敲比較，合理使用坡長，及時進行坡度變換，以降低路基高度，減少工程量。
　　2、合理解決平豎曲線的關系。根據我國《公路工程技術標準》規定：當平曲線與豎曲線組合時，豎曲線應包含在平曲線之內并且平曲線應稍大于豎曲線，在平曲線內應避免出現幾個起伏的縱坡。這一規定的目的主要是為了保證平豎曲線配合協調，立體線形良好。
　　3、合理規劃農村道路，利用橋涵作通道，減少通道數量。高速公路受到立交構造物的限制，高填方的路段往往很多，所以通道數量對路基高度影響很大。因此，通道的位置要布局合理，適當控制，不能按農村現有道路設置。在外業勘測中與當地政府協商，對原有道路過密地段適當合并，減少通道數量；對原有鄉村的行政分界和土地分界進行調整，把高速公路左側土地劃給左側農民，把右側土地劃給右側農民，避免農民耕地時穿越高速公路，從而減少通道數量。另外，在一些人行和車行通道附近有橋涵等構筑物時，根據具體情況利用橋涵作通道。
　　4、降低通道處原有道路高度。如果條件許可，盡量使地方公路上跨高速公路在一些分離式立體交叉處，對于下穿式通道，將原有道路下挖一些，以降低路基高度。同時采取必要措施，防止或減少通道積水。另外，因為被交叉的地方道路一般等級較低，路基寬度較小，縱坡可大些，采用地方公路上跨高速公路可以明顯降低高速公路的路堤高度，減少占地面積和工程造價，提高公路整體效益。
　　
　　（二）利用地形地貌和地質條件，降低路基填筑高度
　　充分利用地形地貌和地質條件，是降低路基填筑高度的關鍵。
　　1、利用地形地貌，采用分離式線形設計。當路線通過重丘區和山嶺區時，由于地面橫向起伏較大，因此，橫斷面設計就不能采用整體式斷面，要充分利用地貌條件，合理采用分離式斷面形式，使整、分結合，既降低路基高度，減少工程量，降低工程造價，又與周圍自然景觀相協調，還可消除夜間對向行車眩光的影響。
　　2、利用工程地質條件，降低路基填筑高度。巖土的性質、類別，巖石的地質構造，地表水、地下水的狀況等工程地質條件，在一定程度上制約路基的填筑高度。所以，在進行路線設計之前，要對路線通過地區的工程地質條件進行詳細的調查研究，注重地質選線，并采取必要的手段弄清工程地質復雜地段的詳細情況，正確地引導路基設計。在充分掌握沿線工程地質條件的前提下，對巖性好、地基穩、地下水位深、地表排水通暢的地段，盡可能地降低路基填筑高度，縮小路基邊坡，減少因地質情況不明而造成的高填方的浪費，降低公路的整體效益。
　　
　　（三）根據工程實際情況采用置換法，降低路基填筑高度
　　置換法具體就是利用一些水穩性好的筑路材料，取代原路基填土或原地基土，增大路面結構層厚度，達到在不過分增加路基高度的情況下，保證路面有足夠的強度和穩定性。
　　1、采用置換法的條件。由于采用置換法實質上是增加了路面結構層厚度，因此費用比相同厚度的土基高。目前，在我國一些經濟條件較好的地方已采用。而在我國一些水文地質條件較差的地區，如果當地筑路材料豐富，則可采用置換法降低路基填筑高度。
　　2、置換材料的來源和要求。置換材料對于山區高速公路建設來講普遍存在，如風化的山砂、礫巖，經過篩選的碎石、礫石土，以及山間采石場的毛石等；對平原區高速公路雖不具備如此好的條件，但也不缺少置換材料，如河道里的砂礫、中粗砂，工廠里的礦渣、爐渣以及建筑廢料等均可作為置換材料。對于置換的各種材料，要給配合理，粒徑適中，嚴格控制粘土含量，保證其有足夠的水穩性和抗凍脹性。
　　3、置換厚度的確定。置換厚度是指包括路面在內的整個結構層厚度，包括：面層、基層、低基層及墊層。從國外的研究成果來看，置換厚度主要與地面最大凍深有關，一般采用理論凍深的70%來確定。采用置換法的關鍵是要依據工程地質及水文條件，結合凍深情況，合理確定置換厚度，在保證不再增加工程造價的情況下，有效地降低路基填筑高度。
　　（作者單位：黑龍江省龍源市政工程有限責任公司）