ＣＡ６１０２發(fā)動(dòng)機(jī)修理后排氣岐管過熱問題探討

　　現(xiàn)將某公司兩例大修CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管過熱的故障，進(jìn)行分析探討。
　　
　　一、基本情況
　　
　　這兩臺(tái)CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)，屬第一汽車制造廠1987年1月正式投產(chǎn)的新一代解放換型產(chǎn)品。各項(xiàng)參數(shù)都同于第一代7．4：1的發(fā)動(dòng)機(jī)，區(qū)別在于加裝一張缸墊。裝有這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，自1988年8月投入使用以來，運(yùn)行條件相當(dāng)，操作使用均屬正常。但在修后同時(shí)出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管發(fā)熱嚴(yán)重，其中一臺(tái)動(dòng)力嚴(yán)重不足，油耗高而停封，另一臺(tái)的正常使用也受到影響。
　　
　　二、原因分析
　　
　　1、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝使壓縮比提高，引起不正常燃燒。大修工藝引起發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高，雖然數(shù)值較小約0.02～0.19，在小壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如6.0～6.75對(duì)不正常燃燒的影響不大；但在壓縮比較高例6.9、7.4的發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)不正常燃燒影響較大。將使爆震增大，火焰中心至邊緣的正常傳播時(shí)間延長(zhǎng)，燃燒不充分、不安全，導(dǎo)致排氣溫度過高，引起排氣岐管發(fā)熱、發(fā)紅、強(qiáng)烈輻射。因此，壓縮比的提高，是引起發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管過熱的主要原因。2、大修中配件的不配套引起壓縮比進(jìn)一步增高。3、配氣相位的檢測(cè)失準(zhǔn)。CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位為進(jìn)氣門提前角12′、遲后角48′、排氣門提前角42′、遲后角18*。排氣門提前角較EQ6100—1大3′，其目的為增加自由排氣強(qiáng)度和時(shí)間，減少強(qiáng)制排氣阻力，降低廢氣殘余系數(shù)。因此，對(duì)排氣提前角的精確保證，即是確保進(jìn)氣充分，又是熱能最高效利用的關(guān)鍵。4、點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整失準(zhǔn)。EQ6100—1發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火預(yù)提前角為9′，而CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)裝用爆限器時(shí)為10′～13′曲軸轉(zhuǎn)角。為保證可大提前角下可靠的工作，爆限器的相關(guān)推遲能力及靈敏度都有嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)定和反復(fù)精確的調(diào)整方法。但由于產(chǎn)品的可靠性不夠及使用調(diào)整方法的不普及，在大修理后都已拆除，用傳統(tǒng)的調(diào)整方法概略調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，在低速大負(fù)荷重載時(shí)，容易發(fā)生不正常燃燒，升高排氣溫度。
　　
　　三、解決對(duì)策
　　
　　1、調(diào)整配氣相位。重新精確找準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的上止點(diǎn)，精確測(cè)量，嚴(yán)格控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門提前角小于42′，可通過錯(cuò)牙，制偏位鍵的方法做一調(diào)整。2、調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。根據(jù)使用要求，恢復(fù)使用爆震限制器，按說明書精確調(diào)整，保證發(fā)動(dòng)機(jī)、爆限器都正常工作，或通過適當(dāng)調(diào)整分電器，勿使點(diǎn)火預(yù)提前角超快。3、大修理時(shí)使用配套活塞、缸蓋。根據(jù)原始資料，在修理中選擇厚缸蓋，壓縮行程為56mm，頂坑高度為4.8mm的活塞，確保壓縮比為6.9：1，燃燒用70號(hào)燃油。4、裝兩張缸墊，降低壓縮比。對(duì)已修理竣工車輛降低壓縮比的簡(jiǎn)單而經(jīng)濟(jì)的方法是裝兩張缸墊。5、使用高標(biāo)號(hào)（80號(hào)）汽油。可使用80號(hào)汽油，適應(yīng)已增高了的壓縮比，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度。
　　（作者單位：黑龍江省交通征費(fèi)稽查局哈爾濱二處）