技術站站場改造的建議和思考

　　一、讓湖路車站現狀分析
　　
　　讓湖路站位于黑龍江省大慶市讓湖路區，其中心里程位于濱洲線170KM 322M處，并處于通讓線與濱洲線的交匯點，該站按業務性質為客貨運站，按技術業務性質為區段站。它主要承擔原油發送和礦建物資到達任務，同時也是通讓線與濱洲線中轉車流的集結中轉站。該站共有到發線11條、編組線15條。其貨物列車的編組、解體采用牽出線平面調車，調車方法是在正線、到發線、貨物線、專用線、段管線采用推送法，在調車線采用推送法及連續溜放法，調車作業時采用GP88無線調車設備。溜放車輛采用手制動機方式制動，調車線上停留車輛的防溜采用手制動機或鐵鞋固定。該站日均辦理輛數六千余輛，能力已經達到飽和，并存在一些問題。
　　
　　（一）作業效率低
　　由于讓湖路站設備比較陳舊，就目前而言仍執行四溜一送制度，不能連續解體，機車在站內推進、牽出走行多，貨車在調車線內安全連掛率低，調車機車整理次數過多，機車油耗及機車車輛運營維修成本高。
　　
　?。ǘ┳鳂I方式落后
　　調車作業進路準備采用人工扳手柄方式選路，辦理進路需要二人協調動作，逐一扳動道岔方可實現，極易造成聯系脫節，操作漏項，勞動強度較大，準備進路時間長，作業安全和人身安全得不到根本保證。
　　
　?。ㄈ┌踩[患大
　　由于作業方式落后及作業環境的限制，造成人身、作業安全隱患較多，1982年至2005年，車站共計發生調車作業事故39起，人身傷亡事故11起，給國家和人民的財產帶來了不可估量的損失。
　　
　　二、興建駝峰調速系統的有關探討
　　
　　目前全路都致力于駝峰區段站的興建和發展，讓站技術設備比較落后、作業人員勞動強度大、安全系數低，如果興建駝峰運營條件就能減少事故的發生，對人身安全將也有所保障。在讓站平面調車場從點到面實現駝峰調速系統，合理確定現代化目標、水平和實施途徑是一項涉及面廣而復雜的技術和經濟問題，應注意考慮如下原則：峰調車場現代化興建方案的確定應與本區段站功能性質、規模、能力相一致。因地形條件或建筑物限制，往往難于合理進行，其峰高普遍不足，線路有效長度短，難、易行線阻力差大，調車作業安全差。但駝峰調速全部取消手閘制動，安全連掛達100%、能力提高幅度大、又減少調車組定員。為此，應充分考慮調車線路技術條件，使駝峰現代化工程易于實施、合理設計興建方案，減少工程設備投資、減少對運輸的干擾，以獲得良好的運輸效果。
　　
　　（一）改造目標
　　根據駝峰區段站現代化目標和水平大致體現在以下幾方面：1、駝峰車輛溜放速度的控制（包括與之配套的合理平縱斷面結構）；2、駝峰車輛溜放進路的控制（包括調車場尾進路的控制）；3、駝峰機車推進速度的控制；4、自動化提鉤和摘解風管；5、車站信息處理自動化（包括駝峰調車作業計劃的編制和傳達、現在車的掌握、列車到發信息的傳送、列車編組順序單的編制和傳送、車輛停留和作業記錄情況及資料編制等系統）；6、自動抄錄車號及核對現車；7、列檢作業自動化；8、列車進發進路自動控制；9計算機編制車站日班計劃。
　　
　?。ǘ劮逭{速系統在運輸生產中的優點
　　多年來，駝峰調速現代化系統采用溜放間隔勻速，所采用減速器具有良好調速功能和令人滿意的運輸效果，因而得以推廣，具體表現在安全高效，即：經濟、省人、安全。突出表現在以下幾點：1、提高調車作業（人身、貨物、車輛）的安全系數，排除了慣性事故隱患，切實保證運輸安全；2、提高編組解體能力，充分發揮駝峰運用優勢，快解快編，取得調車作業高效率；3、經濟合理，確保了調車作業安全和駝峰的峰頂、峰下、峰尾的高效運用，還能節約調車機車燃料能源；4、提高勞動生產率，逐步減少了調車人員，逐步減輕了作業者勞動體力強度，逐步減少了手閘制動作業；5、安全效果好，實現了四個“無”，即無需制動人員、掛車無響鉤、車場入口無停車事故、無多發性脫線事故，同時還可減輕對機車車輛及線路的磨損程度及不良影響。人類在進步、社會在發展，為了能夠適應國家經濟發展建設需要，興建區段站駝峰減速系統勢在必行，當務之急是認真學習國外駝峰技術，密切結合實際，客觀地總結駝峰調速給安全生產帶來的好處，開創一個駝峰調速新局面，加速經濟建設、促進區段站的發展。
　　
　?。ㄈ┘夹g站中區段站駝峰調速系統配套設備改造措施
　　對調車場技術設備改造，雖然提高了編組能力，但是還應采取相應的措施：一是警沖標位置的確定。二是在每股道減速器后部再設置一套脫鞋裝置，以便人工使用鐵鞋進行防護制動。三是在調車場尾部咽喉區采用對稱道岔線束布置，以縮短咽喉區長度，減少調車作業的行程，便于道岔集中控制，從而提高尾部作業效率，保證調車作業安全，使編組一般列車（直達、直通、區段列車）的咽喉區和編組零摘列車的咽喉區分開進行作業，避免交叉干擾，使調車場內每條線路的有效長大致相等，避免不必要的鋪軌長度損失，又可節省調車場用地面積。目前調車作業的動力已趨于內燃化，它的優點充分體現在：1、低速運行時牽引性能好。2、運輸上經濟效果明顯。3、機車整備時間短，運用可靠性高。4、運轉靈活，適應頻繁調車作業往返取送，并且起車穩、加速快。5、既改善了機車乘務員的工作條件，又減輕了作業強度。此時調車通信指揮又顯得尤為重要，區段站基本采用了調車對講語音聯系，它不僅縮短了調車作業人員的聯絡時分，同時也提高了調車作業的生產效益。
　　綜上所述，技術站中興建區段站駝峰調速系統是加速機車車輛周轉、提高運輸質量、降低運輸成本、多快好省及圓滿地完成鐵路運輸生產任務的充分體現，為此還應有效地搞好技能標準培訓，不斷加快調車作業人員對新技術、新設備適應能力的提高，為全路調圖大提速創造條件，以適應鐵路運輸改革深化的需要。
　　
　?。ㄗ髡邌挝唬捍髴c車務段）