交通運輸專業實習模式及探討

摘 要：目前高等學校交通運輸專業學生普遍出現培養的人才后勁不足，專業面向過窄，培養模式單一，個性化教育不足等缺點，致使不能適應市場競爭的要求。文章針對薄弱的實踐環節，提出了幾種不同的交通運輸實習模式。并結合學分制教育特點，調整交通運輸專業教學計劃，得到多元化的學生考核結果。

關鍵詞：交通運輸 實習 學分制 多元化

中圖分類號:G642.0 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2007)10-148-02

一、概述

交通運輸業是國民經濟的基礎設施和支柱性產業，在經濟全球化的進程中發揮著至關重要的作用。隨著知識經濟的日益凸現，全球范圍內城市化速度不斷加快以及交通運輸業的迅速發展，各種運輸方式之間的協調愈顯重要。交通運輸一體化已經成為世界交通運輸發展的趨勢。但受體制的限制，長期以來我國設置交通運輸類專業的高校分屬鐵道、交通、民航等多個主管部門，受行業辦學思想的影響，這些院校往往根據自身的資源優勢及部門需求來考慮專業設置和人才培養方案設計，使得培養方案和知識結構具有較強的行業色彩。教育部面向21世紀新專業目錄修訂后，各院校均對交通運輸專業進行了不同程度的拓寬，然而，在知識結構設計，實踐環節安排等實質內容上，各校受自身教育資源配置的約束未能真正達到“寬口徑，厚基礎，大平臺”的要求。主要表現在行業性突出，專業面向窄。課程體系設計受行業辦學的影響較大，不利于系統地反映交通運輸類學科體系及其最新發展動態，也不利于加快該學科與國際的接軌。學科門類基礎理論薄弱，專業基礎平臺不實，課程設置主要圍繞交通運輸領域專業知識和技能，致使所培養的人才后勁不足，專業面向過窄，培養模式單一，個性化教育不足。長期以來，我國各高校交通運輸類專業教學受教育資源和師資配置的影響，按單一固定模式實施培養計劃，學生接受的知識結構基本一致，缺乏自我選擇、自我調整、自我發展的機會。

二、交通運輸規劃與管理學科構成

交通運輸管理與規劃專業具有很強的綜合性，涉及的相關專業有：車輛工程、熱能與動力工程（內燃機）、交通工程、交通運輸信息及控制、載運工具運用工程、管理工程等。因此，畢業生應具有多方面的專門知識。在交通運輸本科計劃中，我校設置的專業必修課時占總必修課時的34.5%，比國家教育部推薦原高等院校專業課時比例占總學時的10%～15%要高出20個百分點，這正是交通運輸類專業性質特點所要求的。在專業課程設置中，為了使理論與實踐結合得更加緊密，我們把汽車運輸組織等課程結合在實踐環節進行。結合教學改革，我校于2000年成功申報交通運輸專業作為省教育廳“本科人才培養基地建設項目”。

《中華人民共和國學位條例》明確規定，本科生應“較好掌握本門學科的基礎理論、專門知識和基本技能，具有從事科學研究工作或擔負專門技術工作的初步能力”。為了體現“按一級學科打基礎， 按二級學科進行培養，按三級學科確定研究方向”的原則，因此對我們交通運輸工程的課程設置進行調整：

1.根據教育部高等院校專業目錄(本科) 調整規劃，積極主動搞好專業調整，在現有課程設置的基礎上分設兩個方向：一個汽車運用方向，適當加重計算機應用技術、汽車維修、汽車電子技術等方面的內容；一個是運輸管理方向，適當減少機械類課程的份量，加重信息技術、管理工程、物流等方面的內容。

2.盡快全面采用先進的電化教學手段，以縮短專業課課時， 而且學生反映教學效果很好。其他課程也可采用同樣的方式取得相應的效果。

3.加大生產實習和畢業實習基礎建設的投入力度，強化實習環節，更有效地培養畢業生解決工程實際問題的能力。

4.一個學科或專業的興衰離不開科研，我們結合交通運輸的實際需要，以車為本，大力開展科研工作，促進學科的建設和發展，同時營造濃厚的科研學術氣氛，為培養學生的創新能力打下基礎。

三、實習模式選擇與設計

大學生實習基地是為了充分利用社會力量和資源，豐富學生實踐教學內容與企業聯合建立的教學實習基地。大學生實習基地是學校、人事部門及企業相關聯系的紐帶，是培養大學生實際工作能力的陣地，是大學生就業模式的一種探索，它為緩解高校畢業生就業、提高大學生就業率創造了條件，更為企業選拔優秀人才營造了載體。

實習基地建設直接關系到實習教學質量，對于高素質人才的實踐能力和創新、創業能力培養有著十分重要的作用。多年來，眾多校外教學基地為學院各專業畢業實習提供了穩定的學習場所和必要的技術支持，為廣大學生順利走上工作崗位奠定了堅實的基礎。然而，隨著市場經濟體制改革不斷深入，經濟利益與公益事業的矛盾日益突出，企業與學校原有的業務關系越來越受到來自諸多方面的挑戰，傳統的校外實習基地，企業與學生間沒有直接的利益關系，管理難度加大，實習質量呈下降趨勢。

我們采取走出去請進來的方式，主動到省內企業宣傳學校，介紹學院各專業特色及學生培養規格。請企業領導到學校向學生全面介紹企業性質、發展現狀及對學生素質的基本要求等。堅持互惠互利原則，將畢業實習與學生就業有機結合起來，充分利用規模和效益突出的企業對學生所產生的強大吸引力，將有就業意向的學生選派到該企業進行畢業實習，提高了學生搞好畢業實習的積極性和主動性，強化了企業對實習學生的管理力度，實習質量明顯提高。

但是，目前看來我校學生實習出現以下新問題還值得研究：實習時間短而集中，形式單一；實習的指導不力，管理松懈；缺乏穩定的實習基地。從我們調查資料可知，國外工科實習的共同特點是：實習的時間充分、基地穩定；實習的目標明確，任務具體、責任落實；實習的內容豐富、形式多樣；實習的管理規范、評價科學。因此我們提出了幾種不同的交通運輸實習模式：

1.調查型：目的可加深專業理解，熟悉工作營運業務流程。方式可根據學生在現代工程中生產實習親自動手難的現實狀況，開展調研式專業實習。具體操作為：選擇一個實習點，結合實習要求，分專題聽取專家報告和業務介紹，然后分專題分小組深入現場向生產人員調研，數天進行交換，再集中以報告會形式交流調研結果。調研內容相對集中，時間安排約10～l5天，人數以60～80人為宜。如在交通運輸生產實習中，組織學生到成都市長途運輸公司進行實習，學生進行分組到各個分公司實習，每3天交換一次。學生在各個分公司進行客源組織調查，弄清了客運場站設計的基本條件和思路。

2.參觀型：目的可增進專業感性認識、拓寬知識視野。方式可選擇數點，每點(視其內容之多少)可安排2～3天，聘請專業人士作概況報告，宏觀了解。參觀要求時間安排緊湊，路線確定合理，活動集中進行，隊伍可以龐大。如在交通運輸認識實習中，我們組織學生到成都市公交集團進行參觀實習，讓學生了解公交營運的實際流程，同時聘請集團董事長在我校做“成都市公交優先技術”的學術講座，開拓學生視野。

3.社會訓練型：目的可結合所學專業知識，深人生產一線，進行專業訓練。在實踐中鍛煉其獨立工作能力和社會適應能力以及創新能力。方式可深入某一部門或工地，擇一些運輸單位，每單位派3～5人，聘請一位指導導師，結合現場項目內容確定訓練課題，跟班作業。考慮訓練效果，時間安排應稍長些，以1至1個半月為宜，訓練最適宜在暑期進行。考慮接受訓練單位實際情況，每批人數不宜太多，30人以內為宜，以便安排。如我們組織學生到瀘州運輸公司和攀枝花運輸公司進行實習，一方面學生學習到書本上沒有的知識如人文、綜合素質等訓練，另一方面又讓學生進行交通運輸市場拓展訓練。

4.科研型：目的通過深入社會，體驗生活，磨煉意志，感受自然，增強社會責任意識，激發愛國主義熱情。方式可由團委或學生會組織，多個學科專業聯合組團，深入某一地區，將參觀、調研、社會服務等內容融為一體。要求：(1)人數不宜太多，控制在15人以內為宜；(2)活動有明確的主題，避免將社會實踐變成旅游；(3)選派有一定社會活動能力的人員領隊，盡量使活動內容豐富；(4)具備一定的經濟支撐條件。如我們暑假結合科技部課題，利用社會實踐機會，組織部分學生到瀘州參加CNG加氣站調查，完成了加氣站社會經濟評估的數據收集，同時結合畢業設計，部分學生還深入課題研究，完成畢業設計。

四、學分制下交通運輸實習趨勢探討

我校從2002年正式實施學分制。學分制是高等學校的一種教學制度，以學生取得的學分作為其學業完成情況的基本依據，并據此進行有關的管理工作。學生修滿學分可以提前畢業、提前就業，對于在規定的年限內難以達到畢業要求的學生，允許其延長學習時間。完善的學分制具有彈性學制、自由選擇課程、課程可靈活調整、資源共享等優點。從目前發展情況來看，我校交通運輸專業的實習會出現多元化趨勢。

1.由學生自己聯系實習單位，將集中實習改為分散實習。近年來擴招形勢方興未艾，同時實習的學生人數越來越多，要同時安排這么多學生在同一個企業實習是相當困難的。因此，可以充分發揮地處成都地區的地方性大學本地生源多的優勢，由學生自己聯系實習企業。在分散實習時，要采取制定切實可行的實習大綱、加強過程監控，強化實習后的考核等方式確保實習質量。

2.進行仿真模擬實驗。對于在企業無法動手的部分生產環節，可以購買模擬仿真軟件，使學生動手親自使用而獲得相關的感性認識。如采用公交調度仿真系統和城市交通管理系統，以及交通規劃宏觀與微觀仿真軟件，對“城市交通規劃”、“城市公交”、“交通管理與控制”等實踐教學課程進行仿真實習，特別是熟悉軟件的使用及模型的建立，對學生有很大的幫助作用。

3.充分利用校內實習基地，積極探索在校內實習基地動手實踐與校外參觀相結合的模式，實現生產實習的目的。我們通過華鐵國際儲運公司及05單位建立合作后建立的穩定實習生產基地，對幫助我們實行“菜單”式教學有較強的針對指導作用。以此為基礎，我們對教學計劃進行了多次修訂，滿足了用人單位的實際需求和學生就業的矛盾。

4.部分理論課放在實習企業教學，采用邊實習邊進行理論教學的模式，延長在企業的生產實習時間。

5.畢業實習與求職過程結合在一起進行，有效延長學生在一個企業實習的時間，實現大學生就業中的真正雙向選擇。一般實習單位接收學生實習時所考慮的主要因素有：一是專業對口，二是看重學生的新知識。正常情況下，如果實習單位想在一批實習學生中甄選一部分的話，肯定是首先圈定一批專業對口的學生，然后看誰更突出。成績已經在成績單中體現了，實習單位通過面試也會排出順序，學生要想給企業留下深刻的印象，關鍵還是看其動手能力。主要考核是否勤快、溝通能力及情商水平以及學習的能力。

6.注重實習考核。實習考核包括平時考勤、實習報告及答辯等部分。實習指導教師根據每個實習小組提交的調研計劃大綱及每個學生提交的實習報告，結合學生實際表現、考勤情況，給出建議成績，由院系組織實習答辯會給出綜合評定成績。

參考文獻：

1.歐陽鴻武，李岳林，張志沛.交通運輸專業課程設置與模塊式教學.交通高教研究，1999(1)

2.丁衛東等.構建面向21世紀的交通運輸類專業人才培養模式.武漢科技大學學報，2001(3)

(作者單位：西華大學交通與汽車工程學院 四川成都 610039)（責編：賈偉）