淺析青藏鐵路的開通對青海物流的影響

摘 要：二戰以后，西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量，創造\"第三個利潤源泉\"。青海物流如何趁青藏鐵路的開通來發展，并創造良好的物流環境是非常重要的。

關鍵詞：生態物流 物流中心 物流裝備

中圖分類號:F061.5 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2007)10-276-03

一、加快青藏高原區域物流規劃和建設

1．以鐵路為紐帶，根據青藏高原上城市和重要城鎮的分布，地礦資源分布情況，交通實際和遠近規劃目標，以及實際貨集散地的情況，提前進行物流規劃；并建立物流決策支持系統，實現企業物流的可視化，實時動態管理，從而為系統用戶進行預測、監測、規劃、管理和決策提供科學依據。

2．依托西寧市、格爾木市樞紐型和功能型的交通網絡，大力發展公路、鐵路、航空等聯運，建立多種聯運物流集成網絡；同時優化物流園區和工業區物流功能區布局；推進企業物流重點項目；加快市場主體發展，重點發展物流集成商專業物流供應商和物流服務商，培育冷鏈物流示范企業，支持外省、中央大型物流企業入戶；加強物流標準和信息化建設；構筑現代物流人才和科研基地；結合實施發展現代服務業政策，進一步營造良好的現代物流發展政策環境。

3．應該盡快明確統一管理物流行業的政府部門。過去，我國的物流行業一直由多個交通部門與多個流通主管部門分別管理，許多政策缺乏統一與銜接。隨著我國政府機構改革的逐步到位與政府部門與所辦企業脫鉤任務的完成，為政府部門統一歸口管理物流行業創造了條件，從發達國家的經驗看，物流行業的管理權也應該是統一的。

4．應盡快制定適合青藏高原的倉儲法規和適應市場經濟發展需要的運輸法規，形成合理的流動。過去格爾木以東主要以鐵路運輸為主，汽車運輸主要是區域內短途，格爾木以西主要以汽車為主?，F在形成汽車運輸和鐵路、航空運輸相結合的合理競爭的狀態。從全國范圍來看，近些年汽車在全國范圍內長途運輸方面的比例越來越大，而支撐汽車運輸發展的關鍵措施是解決回空貨源問題，由于地區利益方面的原因，這個問題解決起來很麻煩，直接影響到全國范圍內網絡化運輸的發展，當然也影響青海省的物流運輸的發展。因此要積極引導和建立、規劃貨流的合理流動是非常重要。

5．物流產業的發展要堅持走專業化、社會化的道路。物流現代化的前提是專業化、社會化。有關部門應該從各個方面支持專業物流企業的發展，特別是支持民族物流企業的發展：一是在資金方面支持民族物流企業對現有物流設施進行技術改造；二是在稅收政策方面支持專業物流企業在全國范圍內發展配送網點，實行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專業物流企業為眾多生產與零售企業實行共同化社會配送。

二、促進生態物流的形成、發展

1．生態文明作為人類文明發展的一個新階段，是人類在處理人與自然的關系時所達到的一種更高境界的文明。良好的生態環境能促進和諧社會的可持續發展?？沙掷m發展需要自然生態系統可持續提供發展所需要的資源，否則可持續發展就成為一句空話。因此要按照科學發展觀的要求，統籌經濟發展與社會進步，注重人與自然的和諧統一，必須把城市交通、城市人口、城市物流和城市生態環境綜合考慮。目前交通造成的噪聲污染占噪聲污染總強度的90%以上，并且我國大城市60%的一氧化碳、50%的氮氧化合物、30%的碳氫化合物污染都來于機動車的尾氣排放。

2．生態物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成的危害的同時，實現對物流境的凈化，使物流資源得到充分利用。從現代物流發展優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改造，改變發展與物流、消費生活與物流的單向作用，促進向生態物流轉變。必須運用現代物流的思想和方法整合社會或特定區域內的交通資源，重構及優化交通運輸的發展模式，以創造良好經濟效益和社會效益為目標的實際物流形態。必須全面、綜合地考慮城市交通、城市物流形態和城市生態環境的問題，將三者統一起來，只有這樣才能達到解決城市交通物流問題的根本目的，既實現城市的全面、協調及可持續發展。要針對具體，明確城市物流、城市交通或城市生態問題，采取交好的解決辦法。

3．青海省作為三江源地區，生態環境很脆弱，更應該重視生態物流技術。生態物流技術應包括運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，依據物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。如何在現有的物流技術基礎上建立和完善適合于生態環境的各項技術及要求，使人和自然和諧共處是非常重要的，也是物流科學研究的一個方面。

三、通過發展物流加大對運輸企業經營的影響

1．由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化。制造業和營銷業中引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。

2．現在市場經濟下，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。物流的發展已經形成宏觀物流和微觀物流兩個方面。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。

3．西部地區的青海省應抓住深入實施西部大開發和青藏鐵路開通運營的機遇，積極調整鐵路和公路沿線資源配置、產業結構和生產力布局，加快交通、信息、人流等方面的基礎設施建設。在宏觀物流方面積極創造良好的環境，加大物流中心及相關設施的建設和產業圓區的交通規劃，積極整合和創建大型的物流專業企業，同時創造良好的政策，積極引入全國著名的第三物流企業，促進青海省良好的物流環境形成。在微觀物流方面鼓勵企業進行物流方面的技術改造，促進企業銷售部門和后勤服務部門的服務力度加大，從而促進企業發展，提高企業經濟效益。

4．省內公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。（1）向專業化運輸發展，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規模化融入物流。（2）向提供以運輸為本的多元服務轉變。有條件的運輸企業要抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。（3）運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。（4）適當引進資金，建立合資物流服務企業，是公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。

四、促進物流運輸裝置設備的改進和創新

1．運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。青藏鐵路采用很多先進的科學技術從列車的安全、速度管理及以人為本的思想方面，在加大環境保護、建立大自然和人和諧共處方面樹立了榜樣。作為提高運輸效率和服務質量，載貨汽車的發展方向除大型化、專用化和集裝化外，應考慮環境保護方面多些。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發展低貨臺汽車，特別是用于配送的箱式貨車，多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車，以使車廂內部裝載貨物的高度增大，使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，多發展各種專用貨運車輛，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車等。運輸管理上，隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用，運輸生產應向自動化管理系統發展，如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化、人性化。

2．倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用，是物流的另一個中心環節，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。加大適合青藏高原倉儲技術的創新，使倉儲設備和庫存管理技術成為具有高原特色方向發展。因此適當采用計算機進行集中控制，采用自動化管理和機械化進行存取作業，保護環境，并且裝備的高原性、人性化作為標準來建設倉儲。

3.搬運裝卸是物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的，物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車，因此在叉車的使用中嚴格按照操作技術要求，同時保護周圍的環境，在以后叉車制造和使用中要注重環保優先思想。

4.加大包裝技術向環保方向發展。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是：比重輕，機械適應性好，還應便于回收和處理；質量穩定，不易腐蝕和生銹，本身清潔，能大量生產便于加工，價格低廉。改變傳統的包裝方法，采用各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平向環保方面有很大提高。

5.物流中積極采用先進的信息技術。例如電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，運輸車輛線路按排和運營安排，道路數據庫，車輛數據庫等等，都是信息技術在物流中的具體運用形式。信息技術能提高信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平，但在這方面還要積極的創新，使更加適合青藏高原的環境。

6．積極發展適合高原的載運工具裝備。（1）不同運輸類型的運輸費的差別，是造成產品運費地域差異的重要原因。我國汽車運輸成本要高于鐵道數倍，其決定因素是燃料費用在汽車運輸成本中占去近1/3，而在鐵道運輸成本中則不到10％。在區劃時，把同種產品由不同基地運往消費區，因采用不同運輸類型而造成的運費差異考慮進去，是必須的。青藏高原上無論是汽車、鐵路機車運行時其正常功率相應的會降低，燃燒會不充分的，這樣既不利于環保，也不利于經濟，因此要采取措施，對載運設備進行技術改造，使其更適合高原的環境要求。（2）同一運輸類型，由于地區自然、技術經濟條件的影響，其各區段以及相反方向的運輸成本也往往有別。并且由于生產和消費地理配置的關系，同一交通線相對方向的貨流造成了不平衡，這就出現了車輛的回空。顯然，兩相對方向貨物的實際運費就會不同。輕載方向的貨運提高了車輛利用率，成本較低；重載方向增加了對線路和車輛的壓力，增加空車行駛里程，成本較高，這方面最突出的是西部地區，因為它的生產過程受到自然條件和內陸省份的地理位置的直接影響。另外，燃料的供應價格、采用交通工具種類的不同，無疑對同一運輸類型的運費地域差異都有關系，因此除優惠政策制定外，適時發展更加便捷的交通工具，是西部發展的需要。

五、大力推進現代物流取代傳統物流

1．隨著物流的發展，社會上開始形成代表現代物流的第三方物流。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。

2．現代物流形成因素：（1）工業企業由過去對單純倉儲、運輸的需求，開始逐步發展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：（2）工業企業由過去對\"大而全\"、\"小而全\"、自辦物流的追求與認可，開始逐步發展到尋求合格的第三方物流商；（3）各企業為增強市場競爭力，而將企業的資金、人力、物力投人到其核心業務上去，尋求社會化分工協作帶來的效率和效益的最大化。專業化分工的結果導致許多非核心業務從企業生產經營活動中分離出來，其中包括物流業。將物流業務委托給第三方專業物流公司負責，可降低物流成本，完善物流活動的服務功能。（4）信息技術的參與，使物流行業的專業性增強，最終促使其從企業其它業務中成功地分離出來。

3．目前我省的物流業還處于初步發展階段，隨著物流業在國民經濟中的地位日益提高，大力發展現代物流業已成當務之急。因為相對傳統的物流業，它屬于產業的優化升級；作為一個新興產業，正好屬于需要大力發展的第三產業，新的經濟增長點。第三方物流的出現，為生產經營者提供了開放的，良好的物流服務體系，也為物流中心提供了新的發展機遇，因此要通過物流活動的管理和組織，將物流服務作為一種資源提供給需要的企業，逐步形成我省的現代物流體系。

4．要研究制定支持現代物流業發展的政策措施，加快物流業的前進步伐。在逐步形成我省的現代物流體系過程中要努力實現物流一體化，即把不同企業、城市的不同層次和范圍上的供應鏈整合，建立不同層次的物流系統，并實現網絡一體化。

六、隨著經濟的發展應努力提升并建設以格爾木、西寧為中心的區域物流配送中心

1．物流中心，特別是建設核心的物流基地，不能只考慮離市中心或城市商業中心的遠近，而要考慮綜合交通運輸是否發達和便利。從青海的實際情況看，最能體現物流交通優勢的區域尚未形成，但最有可能體現物流交通優勢的區域在最大的鐵路貨運編組站。青海經濟的發展離不開物流的發展，現代物流業作為降低消耗，提高勞動生產率以外的第三利潤源，作為極具發展潛力的新興復合性產業，其發展水平已成為衡量一個地區乃至一個國家綜合競爭力的重要標志。因此發展物流業中心，必須要依托交通優勢和區位優勢。物流需要市場，但首先需要良好的綜合交通條件。

2．格爾木曾是歷史上“南方絲綢之路”的必經之地，為內地通往西藏的重要門戶和大型“旱碼頭”。以格爾木為中心向南沿青藏公路可到拉薩，向北須215國道能達敦煌，向東的109國道通西寧，向西格茫公路是進入新疆南疆岔地的捷徑。其中青藏公路西寧至格爾木段和215國道敦煌至格爾木段，已經列入國家高速公路網規劃。與此格爾木的市內以交通環島為中心，呈放射狀的條條大道向四面八方延伸，建設格爾木物流配送中心能夠有效降低物流費用。

3．充分利用和建設朝陽物流基地現有的優勢，實現西寧物流中心城市建設快速有效的突破。朝陽倉儲物流基地，位于全市主要的交通樞紐地帶，鐵路方面，將建立西寧物質運輸方面的鐵路編組站——西寧北站鐵路編組站，已于2007年立項，即將擴站建設。公路方面，現有的連接區域和外部的公路可謂四通八達，曹家堡機場與丹拉高速公路網緊緊連在一起、目前灘一缺少的是南北方向的快速交通，不過今年青海省已經開始建設拉脊山隧道，不久會實現這一要求。在青海省委、省政府的努力下，朝陽物流的基礎設施條件包括水、電、通訊等形成中。駱玉林副省長在2007年就物流專題上強調要通過公鐵分流和朝陽物流園區的建設，帶動青海物流產業快速發展壯大，為生產企業提供運輸支掌，帶動三產有效發展，并為全國大型物流企業入駐園區創造好的條件和環境。

4．建議對物流中心應加強以下方面的措施。（1）加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發，提供全方位的服務；也只有這樣，才能以正確的態度加強同用戶的合作，協同供應鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務的效益。（2）加強對專業物流人員的專業知識的培訓，培養他們對信息技術等高科技知識的學習、掌握和運用的能力，為將來的物流現代化打下堅實的人才基礎。利用各種機會加強在職干部進行物流知識、物流資源優化配置方面的知識培訓，這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發展考慮值得投資。（3）作為連接供應和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設施設備。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。除了傳統的物流自動化技術以外，要加強對于物流過程資產可見性系統的研究開發與應用。（4）在物流管理活動中，要破除舊的管理思想的束縛，加強高科技技術在管理實踐中的運用，增強物流活動的可控性，切實提高物流管理水平。（5）信息技術上，加強物流中心的信息網絡建設、管理信息系統的建設、電子數據交換技術的建設、條形碼建設、自分化設施體系的建設，為形成開放、合作的物流體系打好基礎。特別重要的是，信息技術的應用范圍應擴大到供應鏈的整個范圍，否則，物流中心的信息網絡只是服務于供應鏈的一部分，不可能發揮整體效能。

6．強物流中心城市建設的輿論宣傳和教育發動。作為一項具有長遠意義的城市經濟發展戰略。建設物流中心城市關乎青海省今后的發展，也關系到所有青海省公民的切身利益，發動和宣傳作用無疑是必要的，政治界、經濟界、理論界、新聞界都應對此予以高度的關注。要在全民中進行物流知識特別是物流地位、作用的普及教育，以形成共識、增強凝聚力和向心力，爭取早日實現省委建設物流中心城市的戰略目標。

經濟的全球化和科學技術日新月異，是當代世界經濟社會發展的基本趨勢和特點。隨著國際交住的增強，越來越多的國家更加重視物流的發展，我們應當及時了解和掌握國內外物流發展動態，使我們的物流發展適應國際、國內運輸市場的需要。進一步加強與國內外物流企業的交流和合作，積極發展和擴大市場的影響。

參考文獻：

1．朱隆亮，譚任績編著.物流運輸組織管理.機械工業出版社，2003

2．王之泰編著.現代物流學.中國物質出版社，2002

3．崔介柯編著.企業物流.中國物質出版社，2002

4．翁心剛編著.物流管理基礎.中國物質出版社，2002

（作者單位：青海民族學院交通與工程系 青海西寧 810007）（責編：賈偉）