Ｖｏｌｖｏ ＦＭ９ ３８０ ８×４自卸車測評

一直以來都是長途和短途運輸車裝備自動變速器，現在越來越多的自卸車也開始裝備這種能夠提高駕駛員工作質量的先進裝置了。為了能夠更好的體驗自動變速器的優越性，歐洲測試人員第一次對裝備自動變速器的Volvo FM9 380 8×4自卸車的整體性能進行了測試。

公眾廣泛認為Volvo FM9 380 8×4自卸車裝備的I-擋變速器是質量最好的自動變速器。從事長途運輸作業的牽引車最早裝備這種自動裝置后，駕駛員無須再緊張地進行擋位切換；牽引車-半掛車駕駛員可以應用巡航控制完成高速作業；短途運輸車或建筑用車駕駛員由于減免了一天內上百次的擋位切換操作，而大大降低了因疲勞過度和誤操作形成的危險性。因此，自卸車裝備這種質量優良的自動變速器是非常有必要的。

整體介紹

380 8×4自卸車是小型D9A FM9家族中最主要的成員，與FM12 380相比，扭力減少150Nm，重量減輕170kg。為了達到歐IV及以上排放標準，Volvo還推出了改進款D9B和全新D13A發動機。

380 8×4自卸車懸架采用B-Ride裝置，特點是后并裝橋的每側裝有一個單一的倒置鋼板，采用橡膠墊，位置靠近V桿。測試車型可以裝備PPG瀝青/集料車身，配備通用型Edbro CX15前端頂桿和整潔的Transcover護板。

公眾或許不會對Volvo宣稱的燃油數字有太深的印象，因為盡管7.74英里/加侖（mpg）比最優秀的燃油消耗值稍微高點兒，但最后測試結果與理想的燃油消耗值卻相差甚大。總裝備質量9273kg的Volvo FM9 380不可能在有效載荷方面勝出其他強勢對手，反倒僅因250kg之差而落后于其他所有競爭者。如果Volvo FM9 380要在有效載荷方面戰勝其他對手，恐怕要以失去臥鋪駕駛室和因超重32kg而被罰款為代價。

路試

試駕者認為裝備自動變速器的自卸車即使在低速下運行也是很理想的，但早期的自動模式手動變速器在車輛啟動與剎車時的運行不能達到駕駛員的要求。現在將自動變速器作為標準配件、從事瀝青運輸作業的自卸車的數量與日俱增，與高質量油門踏板一樣深受自卸車駕駛員的青睞。

在急轉彎后立刻爬坡的路況下，測試人員采納Volvo人的建議：踩下油門，不切換擋位，只掛在一個擋位上可能更保險；在無雨天氣要求加速行駛時，可以根據要求切換擋位。

Volvo I-擋變速器的擋位切換速度比任何手動變速器都快，這點無須多言。只有在測試期間，車輛轉彎、車速放慢、要求減少動力輸出時，駕駛員感覺I-擋變速器的掛擋速度有些慢，事實上測試人員懷疑這種感覺只是因為駕駛員習慣了手動模式下的忙于換擋以減少動力輸出，而認為干等著電子裝置幾毫秒內自動換擋的時間太長。

FM9裝備的發動機排量不足10升，算是小型發動機，剛開始啟動時有些遲緩，運行后卻相當輕松。電控盤式制動器制動性能優良，制動有力，有漸進感。操作桿和制動踏板都能實現對VEB發動機制動器的操控。主制動器與輔助制動器的綜合制動效果良好，盡管VEB稍微有點兒噪音，但輔助制動效果卻恰到好處。操作時，測試人員發現FM9前車輪的抓地性能不太理想，轉向有些不足，但駕駛性能優良。當車輛行駛在一段相當滑的迂回路面上時，測試人員首先發現FM9自卸車的后端不太穩定，接著感覺轉向嚴重不足。對于全鋼構造的車型，FM9的行駛性能一般，但駕駛室的舒適性還可以。

駕駛室舒適性

“駕駛室小但儲藏空間大”，這是駕駛員對FM9 380 8×4駕駛室的評價。這是一款低頂臥鋪型駕駛室，駕駛室內除靠近臥鋪的后壁外，其他三側都有窗戶，有效增加了駕駛員側面的可見度。雖說大型后視鏡在增加駕駛員可視范圍方面不成問題，但其安裝位置正好位于駕駛員坐態眼睛高度上，相對增加了盲點，所以駕駛員需要謹慎駕駛。為了解決這個問題，Volvo在FM9上安裝了一個前視鏡，還安裝了一個能夠自動換向的整體式換向鏡，方便駕駛員及時觀察到后面路況。

與Globetrotter駕駛室相比，低頂臥鋪型駕駛室的內部空間還是有限。但對自卸車駕駛員來說已非常充裕了。臥鋪下面是儲藏柜，中間的柜子用來盛放日常用具。精巧的車門布兜和風擋玻璃上方尺寸合適的櫥柜都可以存放物品。駕駛員乘坐的是高座空氣彈簧座椅，乘客則是非常舒適的折疊式座椅。變速器操作桿在座椅側面，可以折平以加大駕駛室內部活動空間。駕駛室內部光線充足，而且通風較好。雖然內飾色調淡雅，與比較臟的非公路作業不太適宜，但這種淡雅色調的內飾能為駕駛員提供一種舒心的工作環境。

總體評價

I-擋變速器的安裝進一步增強了Volvo FM9 380 8×4自卸車的競爭優勢。所有測試項中，該車駕駛室的舒適性和行駛性得分最高；轉向和后視鏡位置有不足之處；但Volvo一直以來對細節的關注同樣在這輛自卸車上得到了體現。