寶馬也瘋狂：試駕０７款ＢＭＷ Ｒ１２００Ｓ

新一代“拳擊手”旗艦

寶馬在運動方面的歷史積淀很深厚，特別是在汽車領域，在喧囂嘶吼、令人熱血沸騰的F 1等頂級汽車比賽中，經?？梢钥吹綄汃R賽車隊的矯健英姿。但是在摩托車運動方面，寶馬摩托車表現得不慍不火、波瀾不驚，似乎只滿足于提供造型優雅、質量上乘、注重安全但性能方面溫和的交通工具，無論功率還是扭矩、加速性能、最高速度，都無法與杜卡笛等一流跑車相比。

但是，近年來寶馬的立場悄悄有了轉變，對其賴以成名的“拳擊手”系列進行徹底的改造。首先是2004年初全新改版的R1200GS浮出水面，打破了寶馬恪守的中庸座右銘，與上一代相比最大功率增加了20%，而整車質量卻削減了30kg，運動性能提升的幅度之巨可想而知！接踵而至的是2005年下半年投放市場的R1200RT，巨大的運動潛能令人吃驚?，F在，寶馬又在其麾下著名的運動摩托車R1100S基礎上升級動力平臺，推出最大功率為90kw（比R1100S多18kw）而干重只有190kg的R1200S（比R1100S削減了13kg），成為新一代“拳擊手”運動摩托車的旗艦。而且與“拳擊手”家族的其他兄弟不同，R1200S未配備側邊箱、行李箱等旅行附屬裝備，意味著R1200S作為運動摩托車，將顛覆寶馬摩托車“笨重、中庸”的印象，與運動、刺激、瘋狂緊密聯系在一起，為騎手提供一流的運動感受！

最強悍的“拳擊手”

R1200S的核心是一臺排量為1170cc的“拳擊手”對置雙缸發動機?！叭瓝羰帧钡木b號來源于寶馬最早的、1923年誕生的水平對置雙缸發動機。因水平對置雙缸發動機的外形，與拳擊手剛進入拳擊場時興奮地將兩只戴手套的拳頭相互撞擊的造型類似，因而獲此形象的“拳擊手”美名。水平對置雙缸發動機具有設計可靠、重心低、性能穩定、扭矩輸出強大、平衡性能好等優點，而且外露的汽缸能夠獲得良好的散熱效果。得益于此，多年來寶馬一直對水平對置雙缸發動機不離不棄，并將“拳擊手”作為寶馬經典的招牌標志，正如杜卡笛的L型雙缸發動機、哈利戴維森的V型雙缸發動機。

為了將R1200S打造成最強悍的“拳擊手”，寶馬將負責混合燃油和空氣的一對扼流閥體的口徑擴大到52mm，比其他“拳擊手”兄弟的扼流閥體口徑大5mm。同時，線型更陡的凸輪形狀和效率更高的燃燒室形狀，讓“拳擊手”的脾氣更加火爆，因此發動機內部的零部件都被強化處理，包括裝配了更堅硬的氣門彈簧和搖臂、連桿以及活塞等。由于壓縮比高達12.5#1475;1，寶馬建議使用高品質的98號無鉛汽油。由于發動機配置了防爆燃控制系統，在特殊情況下也可以使用95號無鉛汽油作為權宜過渡。R1200S是“拳擊手”家族中動力最充沛的，曲軸功率達到90 kw/8250 rpm，最大扭矩為112 Nm /6800 rpm。

試駕R1200S感受

寶馬的優良人機工程學設計向來口碑不錯，R1200S也不例外。盡管定位于運動摩托車，但寶馬仍然力圖給騎手舒適的感受：830mm的座位高度雖然顯得比較高，但寶馬工程師精心設計的座墊形狀——座墊前部削切得比較苗條，讓駕駛者的雙腳仍然可以安然落地。把手位置相對較低，構成前傾的運動駕駛姿勢，但手腕沒有明顯的壓力感，感覺仍然舒適。再掃視一下R1200S的儀表盤，兩只圓形白底的速度表、轉速表，與右下腳的顯示屏構成“三足鼎立”之勢，整體造型簡潔大方、新穎別致。顯示屏還具有時鐘、擋位顯示等功能，而且內置光電池，能夠根據外界環境的光線自動調整明暗度，給騎手清晰的視野。此外，后視鏡的設計也別出心裁，圓滑的造型內嵌轉向燈，顯得相當時髦。

啟動R1200S，熟悉的排氣聲浪與其他“拳擊手”沒有太大區別。但是，因為追求高動力輸出而裝置了高升程的凸輪，導致發動機的怠速略顯粗暴，雖然配置了反向平衡軸但仍然無法有效一致震動，不但車手能夠從座位和把手處感到明顯的震動，甚至連后視鏡也會輕微顫動。掛擋、加速，再掛擋、再加速……節氣閥的響應性干脆爽快，特別是中低轉速范圍內扭矩強大，只要擰動節氣閥，充沛的動力就滾滾傾瀉而出，毫無拖泥帶水的沉悶感和延滯感。短短數秒內，R1200S的速度即可達到三位數。盡管耳畔狂風呼嘯，但半截式導流罩能夠提供良好的防風保護，銳利的頭罩如同一柄利劍刺開強大的氣阻，劈風斬流的R1200S在翻涌的空氣中飛星掣電般疾馳！R1200S從靜止加速到100 km/h只需3.15s，最高速度超過200km/h沒有問題，試駕者估計R1200S的極速應該在240km/h左右。

試駕者感覺R1200S的底盤設置確實優秀。從技術參數來看，R1200S后傾角為24°，比R1100S陡1°；拖曳距的變化更為偏激，從R1100S的100mm降至87mm；軸距同樣比R1100S縮短了9mm，只有1486mm。因此在“拳擊手”眾多兄弟中，R1200S更為靈敏，轉向更為準確。懸掛系統方面，標準版本的R1200S前輪配置Telelever、后輪配置EVO Paralever，前后減震器都是Showa產品，即使快速通過顛簸路段也毫不含糊。運用trail-braking的賽車技巧（在轉彎的同時制動），過彎時車體依然保持安穩，但在猛烈制動時會出現輕微的車頭俯沖。唯一的不足是，配置Showa減震器的R1200S后輪控制方面有些缺陷，但在擰緊后輪減震器的回彈阻尼后，缺陷會得到一定程度的緩解。不過這個問題要想得到徹底解決， R1200S可以選裝賽車型的Ohlins減震器。Ohlins減震器不但具有Showa減震器行程獨立的阻尼功能和回彈阻尼調節功能，而且增加了壓縮阻尼、駕駛高度和彈簧預載調節功能。在試駕過程中，試駕者交替對比測試了配置Ohlins減震器和Showa減震器的R1200S，發現前者的優秀表現令人吃驚。因此，對于運動愛好者和速度中堅分子，可以選裝Ohlins減震器以提升R1200S的后輪控制性能，當然，要額外支付690美元。

由于以上配置，使R1200S在彎道上的表現仿佛精靈般輕盈敏捷。在入彎時，車體自然傾斜，標準配置的180后胎與懸掛系統配合默契；而寶馬提供的另外一款更肥的190后胎，傾斜車體時的表現則相對生硬一些，但也還在接受范圍之內。據寶馬聲稱，R1200S的傾斜角度高達52°，但估計車手需要過人的膽識以及嫻熟的技術密切配合才能做到。對于業余騎手來說，R1200S的攻彎性能滿足公路過彎的需求已經綽綽有余了。在攻克山間彎道時，試駕者感覺如魚得水、游刃有余：在入彎前稍微減速，只需輕捏前制動握桿和輕點后制動踏板，320mm的前輪雙制動盤和265mm的后制動盤立刻激發強大的制動力，迅捷但不粗暴地將速度降到預期值；出彎后猛擰節氣閥，“拳擊手”在雄渾嘹亮的吼叫聲中破風疾行，感覺就是一個“爽”字！

美玉微瑕

經過測試，試駕者認為雖然R1200S不如雅馬哈YZF-R1或者阿普利亞的Mille超級摩托車那么瘋狂，因為你不能指望風冷、水平對置的“拳擊手”擠榨出液冷并列四缸發動機的動力，R1200S也不可能參加賽場獎杯的競逐，但它的確是一臺令人心儀的坐騎，乘騎舒適、動力強大、操縱靈敏，任何時候都不會讓車主感到丟面子、掉身價。

不過，人無完人、車無完車，R1200S的部分細節有待改進。一是扼流閥的響應性，試駕者感覺前段75%的節氣閥開度在加速時動力輸出平順，但尾段25%的節氣閥開度顯得過于敏感，只要騎手做出微小的動作就可能導致猛烈的功率變化，不了解R1200S這個怪癖的騎手會感到吃驚。二是R1200S的后輪平衡性不夠令人滿意，發動機動力輸出有兩個特點引人關注：一是R1200S的前輪很容易抬起，只需將擋位降低同時擰動節氣閥，R1200S無需離合器的幫助就可以輕易抬起前輪；但R1200S的發動機管理單元中好象設置了程序來限制前輪抬起的幅度，幾次試圖將前輪抬得足夠高以讓后輪單獨平衡行駛一段距離，但由于發動機管理系統的干涉而很難成功，或許這是出于安全的考慮，但從寶馬有關工作人員那里沒有得到明確的答復。三是一些其他的細節配置，比如“拳擊手”家族其他兄弟所配置的自動取消式轉向燈控制開關沒有安裝到R1200S，而這是不費吹灰之力的事情。四是定價過于昂貴， 07款標準版R1200S的廠商建議零售價是14725美元，比本田、鈴木、雅馬哈的水冷四缸超級摩托車還貴。如果還要選配寶馬提供的高規格零部件的話，需要另外支付費用：防抱死制動系統ABS (925美元)，Ohlins減震器 (690美元)，更寬的后輪和更肥的后胎 (205美元)，警報器(235美元)，適用于寒冷地區以及冬季的可加熱把手(235美元)，具有機油量警告功能的隨車微型計算機(275美元)，雙色噴涂(900美元)，提高安全系數的輪胎壓力監測器（260美元）等。