華菱成長力靠“智”造！

此次采訪華菱正值華菱董事會“增資擴股”會議召開。在兩天的采訪中，深深感受到了華菱的忙碌、實干、巨變及其成長力與“智”造力。

據了解，自2007年初華菱生產線一直在不分節假日三班倒的趕量生產，目前已干完去年全年的活。通過挖掘星馬股份的市場潛能，強化國內和出口兩大市場的拓展力度，上半年完成逾6000輛的銷售任務已成定局。由于華菱是行業具有成長力的品牌和企業，隨著華菱品質在用戶、市場中的口碑傳遞，營銷服務網絡、措施的加強，全年完成12000-15000輛的既定目標應該問題不大。另外，華菱董事會已決定再增資數億元，主要用于進一步擴大華菱汽車的發展規模和降低成本，提升產品競爭力。華菱目前的許多戰略性舉措已是在為明年做準備、打基礎，力爭2008年產銷雙破2萬輛。

華菱“智”造了巨變、崛起神話，其資產規模、技術實力、創新能力、產品品質、營銷策略及品牌市場美譽度等，均已不可同日而語。華菱更是靠“智”造，在市場中以小搏大、以弱克強，因為它……

謀變：技術引進、合作創新“多腿”兼行

華菱將日系三菱FUSO重卡車技術成功引進，不但沒有喪失華菱的尊嚴、話語權、發展權和自主權，相反使華菱汽車的技術平臺起步就領先國內；在外型設計、可靠性和燃油經濟性等方面，起步就同步世界。與三菱簽訂的10年技術引進協議，使三菱重卡的升級技術能在華菱汽車上實現同步集成和創新使用。關鍵技術的攻克，采取與國內外企業進行互利、雙贏合作，協同提升品質和改進技術性能，這一切沒有讓華菱失利太多，卻加速了華菱汽車技術和研發創新能力的飛躍，使華菱品質日漸趨近三菱，性價比遠勝于三菱。

另外，華菱在成功引進日系三菱FUSO重卡車技術的同時，全部秉承了日系三菱重卡省油、環保及運營、維修成本低與精細化加工、設計等優勢，但不全盤日化。如其承載力非常中國化，車身設計日漸歐美化。與國內外企業廣泛開展技術合作，使華菱汽車品質、技術和性能不斷改進升級，卻不陷入“附庸型”、“依賴型”發展怪圈。創新是華菱之魂，堅持對引進技術、合作技術先消化吸收，再集成創新。正因如此，華菱在技術引進和技術合作中始終處于主動，創新速度快。

技術引進、合作與創新多腿兼行，使華菱汽車逐漸多元、高端和高質化，在國內替代進口；在國際市場上已對日、韓系重卡，尤其是日系三菱品牌形成競爭壓力；2007年批量上市的歐款和歐Ⅲ動力車型，讓歐美品牌重卡的中國戰略愈來愈難以布局。

務實：有所不為，有所必為

“有所不為”，即華菱汽車的各大總成、部件均借用國內外現成的先進技術，或“拿來”集成，或“拿來”再創新，或直接放眼全球采購，實現集成創新。拓展國際市場，不是走“低端、低質和低價”的出口老路，而是與國際品牌配套商強強攜手，共享其全球配套資源和服務網絡，或與國內外企業協同提升品質，健全服務網絡，謹慎拓展國際上新的區域市場。

“有所必為”，即在駕駛室車身、大梁和總成匹配等核心技術上，必須確保擁有自主知識產權，并努力“智”造華菱特色和優勢。例如其國內一流的重卡生產線；有“重卡美女”之稱的外型設計；國內率先打造、使用的“前寬后窄”式承載大梁；與日系三菱和五十鈴、美國康明斯和卡特彼勒、東風康明斯、斯太爾濰柴、上海日野、玉柴等動力，及各種橋、變速器的優化匹配能力，以及標注分明、維修保養方便的電氣電路系統集成技術等，已經成為華菱汽車的市場競爭優勢。

華菱的“崛起”，完全依附其四大工藝生產線和獨立、自由的配套供應鏈，倚仗“有所不為，有所必為”的發展策略，甩掉了“崛起”路上的重重包袱，加快了起跑和崛起的速度。隨著華菱資產、技術實力的不斷趨強，華菱“必為”領域也在不斷擴大。在采訪中筆者了解到，華菱“橋”廠已于日前完成立項，并破土動工；高端客車領域也想大展身手，相關技術人才已在竭誠招攬。

圖強：品質改進分步“爬高”

華菱企業“盤子”雖小，但夢想很大。劉漢如董事長曾多次表示，華菱一定要在高端重卡領域有所建樹；一定要胸懷世界，并在國際市場上擁有一席之地；一定要將“華菱”打造成國際化品牌和企業。三年來，華菱一直在為其“目標”踐行著，并努力打造“高配、高端和高質”的產品特征。作為重卡后來者的華菱，其產品的“可靠性、安全性、經濟性、先進性、舒適性和性價比”要在短時間內同步世界，絕非一日之功，因此華菱采取了“分步爬高”戰略，使華菱汽車的產品性能悄悄趨近日韓、歐美。

在華菱汽車發展的初期，主要消費市場在國內，尤其集中在中國東部沿海省市，因此其“先拼安全性、可靠性，后拼先進性；先拼經濟性、性價比，后拼舒適性；先拼品質、服務，后拼營銷策略”的發展舉措非常明顯。最終，以快速改進、創新努力和“保姆”式服務贏得了口碑，征服了用戶，鞏固了市場。隨著國內外市場的迅速擴大，華菱已在“拼安全性、可靠性、經濟性和性價比的同時，努力打造產品的先進性、舒適性和營銷服務網絡”。如其駕駛室外形設計、框架材質與結構及室內配置、裝飾、布局、密閉性、減震、降噪等人性化指數，深受國內外用戶好評。

類比同期上市的日韓系、歐美系重卡，華菱重卡在整車技術、舒適性和品質上仍存有差距，但差距在縮小。而其安全性、可靠性和經濟性，尤其是性價比等口碑的美譽度，并不比其遜色。據透露，華菱車用戶至今未有交通事故死亡案例出現；物流牽引車行車40萬公里不“罷工”；自卸車的可靠性、壽命期居同類車型前列；各車型價格僅為日韓系車的1/2，歐美系車的1/3。

創新：“價格戰”中智贏群雄

在國內重卡市場“價格戰”中，華菱未隨之起舞，而是迅速調整市場策略，一手大力拓展國際市場，一手充分利用其星馬專用改裝車優勢，努力“智”造高附加值的終端產品；在技術集成和總成匹配上，努力打造華菱“高品質、高技術含量和高性價比”差異化優勢。通過這些舉措，華菱既做強了產品，市場也得到了穩步推進，并在國內外市場上逐漸樹立了高端、高質的產品形象。目前，華菱車型既有載貨、牽引、自卸和攪拌類車型，也有高技術含量和高附加值的泵車、壓縮式垃圾車、散粒物料罐裝車、右舵車及其他特種專用車等，在各細分市場的競爭力日漸凸現。

“降價”大棒使國內重卡先行者“元氣”大傷，更讓后來者瀕臨“茍延殘喘”境地，但進口品牌重卡的市場份額并未因此而“跑票”太多。市場、資產規模相對渺小，單車售價略高昂的華菱重卡，以較強的差異化優勢，在“價格戰”中贏得了主動。針對“價格戰”，劉漢如董事長常表示，“價格戰”對同質化程度較高的產品具有較強的殺傷力，而華菱汽車的市場定位是中高端用戶，走的是高端、高質發展道路，在這方面國內某些品牌與華菱不具有可比性，因此受“降價”影響不大。另外，高端重卡就像高檔豪華轎車一樣，不可能人人買得起，銷量也不可能像中低端產品那么大，贏得國內外市場不在于價格，而在于車輛的品質、在于服務。

華菱靠“智”造在發展過程中少走了許多彎路。進入2007年，華菱已從沿海區域市場向內陸省市強勢“西進北擴”，并以07歐款、窄體、歐Ⅲ動力等最新車型多箭齊發。目前國內外市場訂單喜人，在各方面均呈現出驚人的成長力。

華菱，正“智”造著夢想和未來！