皮卡市場前四月長城領(lǐng)跑

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷最新快訊：今年1至4月我國登記在冊的皮卡企業(yè)累計銷量52612輛，其中長城皮卡以13944輛名列榜首，占整個皮卡市場份額的27%。第二至五名分別是：中興、鄭州日產(chǎn)、江鈴、福田，分別占市場分額19.1 %、16%、14%、8.7%。這5家企業(yè)代表了皮卡的主流。自98年以來，長城皮卡不論是出口還是國內(nèi)銷量，已連續(xù)9年雄踞龍頭，其市場地位很難被撼動。

與國際市場相比中國皮卡雖沒有非常流行，但這幾年一直處于穩(wěn)中有升的勢頭，用戶群體在增加，市場不斷擴(kuò)大。國內(nèi)皮卡經(jīng)過激烈的競爭，技術(shù)含量和皮卡檔次已日趨成熟，尤其是自主品牌皮卡完全可以與國外同類車一爭高下。十幾年來，國外皮卡一直不能進(jìn)入中國市場，其最主要的原因就在于以長城為代表的一批自主品牌在進(jìn)行著頑強(qiáng)的狙擊。這不僅給中國用戶帶來了實(shí)惠，也成功進(jìn)入了國際市場。

業(yè)界認(rèn)為，在國內(nèi)自主品牌與合資品牌的競爭中，自主品牌一直在中低端市場保持絕對優(yōu)勢，而高端皮卡市場則被合資品牌占據(jù)。近兩年，中低端皮卡利潤日薄，眾多皮卡企業(yè)無不緊盯著整車?yán)麧櫹鄬^高的中高檔皮卡市場。但由于受到發(fā)動機(jī)資源的影響，前兩年有好幾家企業(yè)躍躍欲試，最終都無功而返?，F(xiàn)在情況發(fā)生了新的變化。特別是皮卡代表品牌長城在站穩(wěn)了中低端皮卡市場的腳跟之后，今年1月份以來，把它具有完全獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的高端皮卡風(fēng)駿推向了市場。

據(jù)了解，長城風(fēng)駿全球同步上市，它匹配了與德國博世聯(lián)合開發(fā)的、采用電控高壓共軌技術(shù)的“智能節(jié)油王”INTEC柴油發(fā)動機(jī)，其特點(diǎn)就是低轉(zhuǎn)速扭矩大，節(jié)能環(huán)保，通過ECU電腦靈活精確控制，燃油噴射壓力大，霧化好，工況法綜合油耗5.9升。在上海天馬山試駕活動中，風(fēng)駿以百公里5.2升的油耗，折服了來自全國近百家媒體的挑剔記者。

在設(shè)計上“風(fēng)駿”時尚的外觀有些歐美風(fēng)格，其心臟采用德國最先進(jìn)的柴油共軌技術(shù)，而它的操控底盤系統(tǒng)又能看到日系技術(shù)的“身影”，其承載、拖拽、越野三合一的功能及安全可靠性也成為了中國高端皮卡的標(biāo)志。為證實(shí)“風(fēng)駿”的性能，廠商邀請合資品牌高端皮卡的用戶在全國廣泛開展試乘試駕，讓大家親身感受體驗(yàn)，從而使得風(fēng)駿目前在國內(nèi)外市場風(fēng)頭正勁。

在2007年的上海車展上，來自歐盟的客商在考察了風(fēng)駿說：“它的動力是柴油高壓共軌技術(shù)，這種技術(shù)目前就是在德國也是領(lǐng)先的”。而在去年巴黎國際車展上，“風(fēng)駿”皮卡也已經(jīng)引起歐洲汽車界關(guān)注，歐洲客商評價“風(fēng)駿代表著中國皮卡的最高水平，有較高的科技含量”。

業(yè)內(nèi)人士分析，近年來隨著皮卡的貨運(yùn)型功能性回歸，逐步向中小城市延伸。今年皮卡市場競爭將更加激烈，新的動向是，汽油、柴油、高、中、低端將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，進(jìn)入二三級城市的中低端皮卡會有一定市場，受油價影響，柴油動力將成為銷售主力。而在高端市場競爭中，各品牌在皮卡在“心臟”上將有一番較量，角逐的勝出者要看哪家的柴油技術(shù)領(lǐng)先。