２００７年歐洲市場流行牽引車（一）

今年，歐洲牽引車領域各大生產商的主要競爭目標是集中精力鞏固與加強自己系列產品的競爭實力和推出突破600hp的動力總成。但迄今為止，只有瑞典的生產商Scania和Volvo分別推出了應用SCR技術的15.6升和16升的發動機。另外，各大牽引車生產商也將自動變速器規定為標準配置作為競爭目標，這方面MAN僅次于Iveco Stralis。

在今年車隊用牽引車領域，歐洲公眾幾乎沒有看到全新車型面市。雖然Renault精心推出了裝備瑞典動力傳動系統的Premium牽引車，Renault也對該車獲得“2007年度國際卡車”稱號寄予了厚望，但最終，該榮譽還是被Daf的旗艦款XF105牽引車獲得。

下面將通過應用SCR或EGR技術達到歐IV/V排放標準的牽引車，分車隊用、車隊用/頂級和頂級三類簡單介紹如下：

車隊用牽引車

Daf CF75

對于比較講究實用的購買者來說，雙軸Daf 4x2 CF75牽引車-半掛車汽車列車是他們唯一的選擇，該車主要配置：日間型或臥鋪型駕駛室和6升歐IV/V標準Paccar CE（康明斯）柴油機，該機能夠輸出功率250、310和360hp。Daf CF75牽引車的運營商也可以選擇臥鋪型或超大空間型取代日間型駕駛室，也可以選裝手動變速器或者AS-Tronic自動變速器。

對于具有實用觀念、注重節約運營成本、主要從事市區作業或非最大載荷要求下作業的車隊運營商來說，Daf CF75牽引車則是比較理想的選擇，因為這畢竟是一款“萬能”車型。法國駕駛員對CF75的評價較好。目前該車的市場剩余量不是太多。

CF75牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：輕型發動機（基本款堪稱樸實無華型）；良好的耐用性和比較完善的Daf售后服務網絡。

不足：市場剩余量不足；歐洲駕駛員（法國除外）并不十分看好。

總之，這是一款物有所值、值得考慮的牽引車。

車型參數：

發動機：9.2升6氣缸，250hp/1050Nm，310hp/1275Nm，360hp/1450Nm；應用SCR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 8速自動，9速自動，16速自動，12速自動；

底盤：4×2。

Daf CF85

Daf CF85牽引車的耐碰撞性與裝飾性在歐洲測試賽中名列榜首，為此歐洲大陸公眾給予了高度評價。15年來CF85牽引車整車部件經歷數次改進與更新，整車性能也相應地歷經數次質的飛躍。

Daf CF85牽引車裝備的12.9升發動機通過應用SCR技術達到歐IV/V排放標準，輸出更大功率與扭力，即：360hp，410hp，460hp和510hp。該車驅動形式從4×2到6×4共六種，能夠適應市場更多用戶的需求。CF85牽引車裝備的發動機制動器是市場上制動力最強勁的制動裝置之一，更能夠延長主制動器的制動時間。

Daf CF85牽引車也是一款為英國市場定制的載重車，具有良好的銷售業績與前景。由于運營商比較欣賞普通規格車型，所以之前市場上動力總成的規格也都是統一的，但是獨立、健全、公認的代理商網絡似乎非常合理。當CF85被市場淘汰時，Daf似乎不太可能成功完成CF85的換代任務。

Daf CF85牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：良好燃油經濟性能；實用規格；可選裝大空間駕駛室。

不足：駕駛室比較窄。

總之，Daf的SCR技術比較成熟；長遠投資方面，運營商更加看好達到歐V排放標準的發動機而不是歐IV。

車型參數：

發動機：12.9升6氣缸，360hp/1775Nm，410hp/2000Nm，460hp/2300Nm，510hp/2500Nm，應用SCR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 8速手動，9速手動，16速手動，12速自動；

底盤：4×2，6×2，雙轉向6×2，6×4。

Iveco Stralis AD/AT

Iveco Stralis AD/AT牽引車先后裝備過360hp Cursor8、Cursor10（兩種功率輸出）和Cursor13發動機（三種功率輸出）。其中4×2 Stralis AD/AT車隊用牽引車裝備Active Time駕駛室，由于是兩軸牽引車，所以只能裝配12速自動變速器。如果用戶要求，6×2牽引車的選裝配置16速手動變速器也可以裝配到4×2牽引車上。自動變速器給駕駛員帶來操作上的輕松與方便自然不言而喻，這方面惟有MAN跟進。不過一些駕駛員對于AD/AT牽引車的窄型駕駛室、低駕駛座椅和靠近高發動機罩比較緊張的地板空間一直頗有微詞。目前市場上360hp Cursor8發動機只裝備于輕型牽引車-半掛車汽車列車上。Iveco能夠為運營商提供更充足的車隊用牽引車裝備件。

Iveco Stralis AD/AT牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：自動變速器；操縱靈活性；改良款C10發動機；動力強勁的C13發動機。

不足：塑料內飾。

總之，Iveco Stralis AD/AT牽引車是一款值得擁有的車型。

車型參數：

發動機：7.9升6氣缸，360hp/1500Nm，10.3升6氣缸，420hp/1900Nm，450hp/2100Nm，12.9升6氣缸，410hp/1900Nm，450hp/2200Nm，500hp/2300Nm，560hp/2500Nm，應用SCR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 12速自動，ZF 16速手動（可選）；

底盤：4×2，6×2，6×4。

MAN TGA

目前TGA牽引車還未面臨自家同類產品的競爭，因為ERF只裝備D26、360與440hp D20發動機。不過MAN/ERF車隊用牽引車和頂級牽引車之間的不同之處只是駕駛室。

TGA車隊用牽引車的可裝備駕駛室有三款：M、L和XL。盡管運營商可以選擇尺寸更大的駕駛室，但也都屬窄型。TGA裝備的D20和D26發動機都是通過應用EGR技術達到歐IV排放標準。MAN將MAN Tipmatic12速變速器規定為TGA牽引車的標準配置。裝備自動變速器是MAN為了提升產品品質，迎合目前市場需求的舉措，這是MAN之前不曾考慮的事情。

在2006年歐洲1000英里歐IV排放標準牽引車燃油經濟性能測試賽中，MAN TGA的成績非常突出，為此公眾對TGA的評價也頗高。但英國公眾對該車的評價不及市場占有率較高的其他競爭產品。

MAN TGA牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：動力強勁的發動機；Tipmatic變速器；產品匹配性；駕駛室的可選擇性。

不足：購買者評價不一；ERF商標。

總之，對用戶來說，發動機已經值得期待了，如果再與自動變速器和品質優良的駕駛室匹配，那絕對是一款牽引車領域真正的“萬能選手”。

車型參數：

發動機：10.5升6氣缸，320hp/1600Nm，360hp/1800Nm，400hp/1900Nm，440hp/2100Nm，12.4升6氣缸，480hp/2300Nm，應用EGR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 12速自動，16速手動（可選）；

底盤：4×2，6×2，6×4。

Mercedes-Benz Atego/Axor

Mercedes-Benz似乎比較熱衷于為車隊用牽引車提供更多的選裝部件。該公司的發動機也是通過應用AdBlue技術達到歐IV排放標準。歐V排放標準發動機的性能，通過了所有大型車隊運營企業的檢驗，并得到了廣泛認可。

對于比較講究實用的購買者來說，28噸級市區用車Atego是不錯的選擇，該車有三種動力傳動系統和兩種變速器可以選裝。Mercedes-Benz Axor牽引車的總重覆蓋從36噸級（4×2） 到44噸級（6×2）。其中2543L牽引車可能是英國公路上最“熟悉”的車型，所以說Axor的設計特色在英國比較深入人心是不無道理的。

Mercedes-Benz Atego/Axor牽引車可以選裝日間型、臥鋪型或高頂臥鋪型駕駛室。高品質產品加上良好的售后服務網絡，每一位用戶都會發自內心地感嘆：這的確是一款值得擁有的理想車型。

Mercedes-Benz Atego/Axor牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：車型系列比較齊全；12.0升發動機的扭力比較大；高車頂；易操縱性。

不足：6×2牽引車（中間橋）轉向不足；斯巴達式（簡約型）駕駛室。

總之，M-B為車隊用牽引車領域準備了一款具有非時尚因素但構造堅固的“競爭者”。

車型參數：

發動機：4.8升6氣缸，220hp/810Nm，6.7升6氣缸，240hp/850Nm，290hp/1120Nm，12.0升6氣缸，360hp/1850Nm，400hp/2000Nm，430hp/2100Nm，應用SCR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 6速手動，9速手動，16速手動；

底盤：4×2，6×2。

車隊用/頂級牽引車

Renault Premium

2006年市場份額的降低，使得Renault不得不走其伙伴Volvo的路線——應用SCR技術。

4×2 Premium牽引車有三款發動機可以選裝，6×2車型則只能選裝兩款更大動力發動機，其中Dxi11發動機是瑞典D9柴油機的變型機。改進款駕駛室內飾可以滿足多數駕駛員的需求，只是內飾材質采用淡色調，容易顯臟。

Renault Premium牽引車算是“一匹黑馬”，該車剛面市時，價值被低估，后來才努力實現了自己的市場價值，所以該車給公眾的印象僅是二流牽引車而已。如果駕駛員拋棄對該車的任何成見，坐到駕駛座椅上，真正地施以操控，會發現這的確是一款低運營成本、貨真價實的產品。

Renault Premium牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：規格；總裝備質量；功率與扭力的比率。

不足：淡色調內飾；作為車隊用車型有些過時。

總之，Premium需要在英國進一步提升自己的品牌形象；另外，作為頂級牽引車，目前Premium還不夠資格。

車型參數：

發動機：10.8升6氣缸，370hp/1800Nm，410hp/1900Nm，450hp/2150Nm，應用SCR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：ZF 12速自動；

底盤：4×2，6×2。

Scania P/R系列

為了進一步提升實用款P/R系列牽引車的剩余價值，最初的專業車隊用牽引車生產商Scania自然也對近期歐洲新推出的牽引車的技術動態及其面市給予了高度關注。

目前Scania P/R系列車隊用牽引車裝備的9.0和11.7升發動機通過應用EGR技術達到歐IV/V排放標準。P/R系列車隊用牽引車的發動機、駕駛室和變速器的可選裝款型也比較多。不過目前市場上用戶仍可以買到P駕駛室，但R系列駕駛室還是居多。本文列出的規格，用戶都可以選擇，但由于模構造原因，理論上Topline 或Highline駕駛室只可以與9.0升發動機匹配。總體上從實用方面考慮R系列牽引車適合裝備420hp發動機，該發動機能夠為其提供充足的動力。因此即使不借助Scania品牌，R系列車也能夠與其他同類產品競爭。但是R系列牽引車的成本效益可能會因太多選裝件而有所下降。

Scania P/R系列牽引車的市場競爭優勢與不足：

優勢：動力傳動系統；品牌；剩余價值；變速器。

不足：太多選裝件；駕駛員并不看好P系列牽引車。

總之，盡管Scania能夠向用戶提供所有規格的牽引車，但是運營商似乎只對基本款滿意。

車型參數：

發動機：9.0升5氣缸，230hp/1050Nm，270hp/1250Nm；11.7升6氣缸，340hp/1700Nm，380hp/1900Nm，420hp/2100Nm，480hp/2250Nm，應用EGR技術達到歐IV/V排放標準；

變速器：Scania 8速手動，14速手動，14速自動；

底盤：4×2，6×2，雙轉向6×2，6×4。（未完待續）