當汽車駛進玉米地

從2006年10月開始，全國各地的玉米價格一天一個數地往上翻，短短半年間，增長過十倍。這是一場奇特的價格風暴。風暴的漩渦中心，竟是源自大洋彼岸滿大街奔跑的汽車輪子。中國乃至世界經濟因為能源，正在呈現一幅前所未有的壯闊景觀。

上午10點，伍子龍拉起卷閘門，陽光一下子竄進他的玉米購銷部，逆著光線，灰塵飛舞。將鑰匙丟在玻璃茶幾上，伍子龍一屁股坐到桌前，良久沒動，鑰匙撞擊玻璃的聲音一直在耳邊回響。

太安靜了，伍子龍都懷疑自己耳鳴了。5月中旬以來，他雇的4個員工就再也沒來上班，店門口的招牌已經布滿了塵土，甚至卷閘門每天都只拉到半高。“5月下旬開始，新鄭市就已經停止發車皮了，再也別想找出多余的玉米運出去。”

伍子龍經銷玉米已經4年，在河南新鄭周邊小有名氣，誰都知道“伍老板收的玉米都是用車皮往外發的”。靠著為人耿直，伍子龍的生意一路做得順風順水，從他的購銷部里發出去的玉米，向東，運往山東、安徽的玉米深加工基地；向南，運往江西、湖南的飼料廠。面對墻上的地圖，伍子龍總會升起一股自豪感。

然而，一場風暴不期而至。從2006年10月開始，全國各地的玉米價格陡然暴漲，一天一個價地往上翻，從當初的150元/噸一路飆升到1600元/噸，看得伍子龍目瞪口呆、心驚膽顫！

“像突然著了魔，一覺醒來，又漲了?！蹦嵌螘r間，伍子龍屁股上著火般四處亂竄，從來都是伍老板蹺著二郎腿等著別人送玉米上門，可從去年底開始，新鄭市的玉米販子就經常接待不請自來的伍老板。“突然一下子，所有的一二道販子都不送貨了，打電話根本沒用，除非我到他們的小倉庫里逮‘現行’。”伍子龍抓狂了，給下家的銷售合同已經簽了，產區的玉米卻突然收不上來，“玉米價噌噌地漲，可農民卻不肯賣了，更可氣的是，那些小販子還開始囤糧，惜售，指望漲到更高。我不上門要，只有餓死！”說起這段，伍子龍有些氣急敗壞。

伍子龍覺得委屈，全國玉米形勢一片大好，獨獨自己成了冤大頭，“這邊剛和客戶談好價錢，轉身回來收，價格又漲了?！蔽樽育埮幻靼?，這究竟是怎么回事。

玉米也瘋狂

這是一場奇特的價格風暴。

風暴的旋渦中心，竟是源自大洋彼岸滿大街奔跑的汽車輪子。

當伍子龍正為自己陡轉的命運嘆息時，《華盛頓郵報》也在為全人類的命運嘆息：“歷史上未曾有過的高油價已經讓2006年的世界能源前景變得一片黯淡，除了巴西和產油國以外，世界上其他各國仿佛都感到了悲觀與失望?！?/p>

原來，經過近10年的努力，巴西去年已實現了能源自給，并成為能源輸出國，大堆的玉米被加工成燃料乙醇，乙醇汽油正源源不斷輸往世界各地。

巴西靠乙醇汽油擺脫了對石油的依賴，令美國政府十分羨慕。2001年，美國只有19個州使用乙醇汽油，現在已經擴大到41個州。2006年6月，法國總理批準了乙醇汽油的使用。日本也計劃到2008年，所有車輛都要使用乙醇汽油。而印度，也在2006年3月強制性地在全國推行車用汽油中加5%乙醇。類似的計劃還在加拿大、瑞典等國實施。

整個2006年，隨著原油價格的一路飛升，世界各國爭先恐后地陷入了一場轟轟烈烈的以乙醇替代汽油的能源轉型運動。而對大部分國家而言——玉米，則成為加工生產乙醇的最佳原料。

就這樣，迫在眉睫的原油匱乏點燃了這場絕無僅有的玉米價格風暴，而玉米加工乙醇所滲出的豐厚利潤，也使無數的企業家投身玉米加工行業——急劇擴張的玉米需求，更使這場價格風暴刮得天昏地暗。

以2007年5月為例，每蒲式耳（國際容積計量單位，約36.27升）玉米生產乙醇的收入可以達到6~7美元，而玉米的采購成本每蒲式耳僅3.5~4美元，加工成本約為1.5美元，如此算來，每蒲式耳玉米變身為乙醇，就能榨出2美元的純利潤，這對任何企業主來說，都是難以抗拒的誘惑。

如今，美國已經建起了100多家乙醇廠，還有近50家正在建設，這就意味著，在未來的12~18個月中，美國乙醇工業的玉米需求將增加約一倍。自然，在此鏈條拋甩的末端，玉米的價格被揚到了半空。

中國玉米為何漲價

今年4月，大連口岸的散裝運輸碼頭一派繁忙，貿易商們都在忙著買糧運糧，船運價格也在順勢水漲船高，“原來大船65元最多70元就可以租到，最高的時候，卻漲到170元?！?006年11月我國玉米出口26萬噸，而10月份僅8萬噸——作為世界第二大玉米生產國，中國玉米源源不斷地外流，無形中為國內玉米漲價的船帆灌飽了風。

大船出海，越來越多黃燦燦的玉米被運出中國領海，國內玉米價格也開始一路狂奔。

其實，上個世紀末，為消化庫存陳化糧和補充石油資源，我國就開始發展燃料乙醇，“十五”期間建起了4家定點燃料乙醇生產企業（黑龍江華潤、河南天冠、吉林燃料乙醇、安徽豐原）。四大企業生產的燃料乙醇按每噸4782元賣給中石油，但因為加工成本每噸近5000元，其間的虧損由財政部根據“不虧微利”的原則給予補貼。

看似虧本加工的產業，因為國家財政補貼的介入，生成了約5%的利潤，由此便讓乙醇生產成為一塊油脂可鑒的肥肉。2005年，四大定點企業共生產燃料乙醇102萬噸，到2006年底，產能已經達到134萬噸——企業加工規模的擴張，無不為國際上瘋長的玉米價格在國內加了一把火。

此外，2006年12月，國家財政部宣布取消酒精出口退稅，大量出口企業轉向開拓國內市場，一時間，酒精價格暴跌，很多企業只有轉產燃料乙醇才可能贏利，轉瞬間，生物燃料乙醇項目建設此起彼伏，各地向國家申報的此類項目也甚囂塵上。

燃料乙醇的需求拉升，猛然將玉米價格推到高位。2007年4月豬肉價格開始暴漲，而玉米就占生豬養殖成本55%左右，多米諾骨牌效應就這樣一直綿延到火腿腸等豬肉加工企業、小麥與稻谷等農產品的比價關系，及至食品加工等更多的行業……

就在所有人都直接或間接地因玉米暴漲的價格而兩眼發紅時，一場新的戰役正在打響。2007年5月，中國玉米價格在頂峰價位停滯，隨后，由北向南的玉米抑價風暴悄悄襲來。

危險的汽車

7月20日，周五。韓國忠結束了一周中辦公室里能解決的最后一件事，抓起第二天一早飛往吉林的機票，回家收拾行李。

這位大連松源集團公司的總經理，已經記不清有多少個周末是在奔波中度過，他前所未有地感覺到手中的“飯碗”捧得如此艱難。

就在不久前，集團在吉林兩大玉米深加工項目奠基儀式上，韓國忠喜氣洋洋地拉下項目蓋頭，被有幸選為加工基地的兩個縣的領導還使勁握著他的手感恩戴德——年加工玉米240萬噸，這樣氣吞長虹的大手筆，讓所有受益者都豪情萬丈。

然而，就在項目熱熱鬧鬧準備上馬時，國家一紙禁令，又讓這個項目從天堂跌入地獄，轉瞬間轟轟烈烈地下馬。

韓國忠上天入地，生死兩重天。這大半年來，韓國忠始終覺得自己坐到了火山口——玉米價格暴漲，他火燒火燎地到處找貨源；乙醇汽油吃香，他又火燒火燎地建立玉米深加工基地；現在，國家一聲禁令，他再次火燒火燎地“撲火”、善后。玉米瘋了，韓國忠覺得自己也快瘋了。

而在韓國忠奔跑身影的背后，玉米在中國的工業之旅正告一段落。

2007年，中國庫存陳化糧將要消化殆盡，在利潤的驅動下，更多的玉米卻被用于推動數不清的汽車輪子，但是，一個關乎13億人生存的現實凸顯出來——人吃什么？

我國耕地資源僅占世界總量的7%，而人口卻占世界總人口的22%，加之我國玉米單產過低，（2006年，中國平均畝產700斤，美國平均畝產1280斤），已經有人血淋淋地指出“現在中國即使把所有耕地都用來生產乙醇汽油，也僅能生產全國年石油消耗量的50%”。原為全國產糧第一縣的吉林榆林市，現在全部糧食都不夠乙醇汽油企業用，還需從外省買糧……日益見底的糧庫讓中國人不得不接受：中國并不具備像美國和巴西那樣大規模使用玉米生產燃料乙醇的條件！

茲事體大，關乎經濟安全和社會穩定。此時一切都得讓步。

2006年12月，就在玉米價格暴漲的風口浪尖，國家發改委出臺了政策，“任何地區無論是以非糧原料還是其他原料的燃料乙醇項目核準和建設一律要報國家審定”，并且毫不打折地表明：“非定點企業生產和供應燃料乙醇，以及燃料乙醇定點企業未經國家批準，擅自擴大生產規模，擅自購買定點外企業乙醇的行為，一律不給予財政補貼”。

國家政策強制剎車，盲目上馬的乙醇項目被紛紛叫停，韓國忠被摔得半死。玉米的價格終于峰回路轉。從2007年一季度開始，玉米收購價格漲幅開始下滑，以吉林為例，3月份同比漲幅為3.5%，比前兩個月減少0.8和1.5個百分點。

宏觀調控暫時封住了乙醇加工企業的嘴。

其實，在玉米的消費比重當中，飼料占70％，真正工業用玉米只有20%。2007年4月開始一路走高的豬肉價格，使得之前一度低迷的養殖業重新復蘇，如今新鄭市的玉米重新被本地飼料廠消化，這就是伍子龍從5月下旬開始便無事可做的原因之一。

就在中國為玉米地“種出石油”而左右為難時，其他國家也開始漸顯“玉米變油”的后遺癥。

過去幾年中，巴西的許多熱帶雨林都已變成了種植玉米的耕地，環保專家擔憂，全球乙醇投資熱可能會吃掉整個巴西熱帶雨林；美國專家預言：乙醇汽油熱將造成世界8億機動車主與20億貧困人口大規模地爭奪糧食……

不與糧爭的能源出路

何去何從？不跟上這股能源轉型的世界大潮，顯然不行；然而一跟上，13億人的嘴巴又嗷嗷叫。世界潮流浩浩蕩蕩，哪怕摸著石頭過河，不管水深水淺，河總得過。

“可別小看這個木疙瘩，幾個月后它就能‘跑’進汽車的油箱里了?！睆V西南寧市江南區吳圩鎮的農民親切地把木薯稱作他們的“綠色油田”。

激發吳圩鎮農民種植木薯熱情的，也是去年底那份叫停玉米深加工的報告，“重點支持以薯類、甜高粱及纖維資源等非糧原料產業發展”。

吳圩鎮農民得到的消息是，2006年以后，我國生物替代能源的利用率將至少以每年25%的速度遞增。到2020年，將達到年替代石油1000萬噸的能力?！案鶕业囊巹澦悸罚?020年以前，糧食燃料乙醇的產能控制為四大定點企業的產能，國家財政補貼的重點將轉向非糧原料的項目。到2020年新增的420萬噸燃料乙醇產能將全部以木薯、甜高粱和秸稈等非糧作物為原料。”

木薯主要集中在廣西、廣東、海南、云南、福建五省。2006年，全國木薯收獲總面積為661萬畝，約30%用作飼料，70%用作加工淀粉和酒精。

此外，我國自主選育的甜高粱系列品種，已經大面積種植成功。3～4畝地的甜高粱莖稈可以生產１噸乙醇。全國年種植糧用高粱800萬畝，如全部改種甜高粱，在高粱籽粒不減產的情況下，僅甜高粱莖稈可年生產200萬噸乙醇。

不僅農作物可以加工生產燃料乙醇，秸稈等農業廢棄物同樣可以成為生產原料。中國秸稈資源量達6億噸，目前有3億噸用于薪柴燃料的消耗，其余均被焚燒。按照美國每4噸秸稈出產1噸乙醇計算，這些原料將能生產0.75億噸燃料乙醇。

我國林業廢棄物資源量每年8億噸，其中工業消耗5億噸，還有3億噸亟待開發利用。

此外，生物柴油是繼燃料乙醇之后第二個可望得到大規模推廣應用的生物能源產品，它的開發利用已成為當今國際上的一大熱點。

我國的生物柴油起步較晚。目前的20多家生產廠，規模都比較小，總生產能力30萬噸。大部分廠家是以廢棄食用油和工業廢油為原料……

目前，全世界實現石油替代主要通過兩個途徑來實現，一個是前面所述發展生物質能源，另一個就是煤制油，即利用甲醇作為燃油原料。

煤制甲醇的生產效益，每生產1噸甲醇耗煤1.5～1.8噸。工業甲醇成本約1000元/噸，而市場價3000元/噸，顯然利潤空間巨大。而實際使用量顯示，每消耗1噸甲醇汽油可比消耗1噸汽油降低成本3000元。

在我國，山西是較早推廣燃料甲醇的省份之一，2003年，大同、臨汾、晉中和太原四個城市的汽車，已開始改用由燃料甲醇和普通汽油按比例混配而成的“甲醇汽油”。

“不與人爭糧、不與糧爭地、不破壞生態環境”已經成為我國生物質能源發展的原則，向發達國家學習，也不能忽視中國國情，提高汽車保有量，更要讓窮人不為吃飯而發愁。

2007年夏天，太陽光直射北回歸線后開始轉而南行。8月初，伍子龍已經將自己灰頭土臉的“玉米購銷部”的牌子換成了嶄新的“農產品購銷部”，而韓國忠則在暗自盤算，秋天到來之前，中國汽車油箱里將會添加哪種新的燃料……

編輯 白 勇