重量級武士

4.5L V8發動機，使英菲尼迪FX45成為SUV領域的重量級選手，而其與350Z造型雷同的方向盤，又說明這個大塊頭有著和日產當紅跑車一樣的武士精神!

上期大家領略了英菲尼迪G35的魅力，這一期，你們將見識英菲尼迪的另一員大將——FX系列。而我們的著筆點更是放在了這一車系的頂級版本FX45上，相信，其詭異的造型和雄壯的排氣聲浪能夠打動你心扉。

優美的武士

“我們不受任何現有車型的影響，這就是我們能夠如此勇敢的原因。”日產汽車公司首席創意官兼高級副總裁中村史郎這樣說過。鑒于此，我們可以理解FX45何以如此與眾不同，它確實是一輛汽車，但從它的神形，我們就能感受到非凡。事實上，“虎背熊腰”的FX45的確有點武士的激昂與豪邁。夸張的進氣格柵直立著，從而使發動機蓋變得異常高聳，這讓人聯想起行走在美國州際公路上的那些怪獸級的拖車頭，FX就是那般高聳入云的感覺。而修長上挑的大燈，又為這副恢宏的鬼面罩抹去了呆板之氣。同樣的手法也表現在車尾，鑲嵌在車尾兩角的鮮紅條狀尾燈與頭燈遙相呼應，而近乎球面的車尾再次挑戰了人類視覺承受的極限——圓圓的尾門、圓滑的尾窗，這些設計將全車圓滑的設計語言淋漓盡致地展現在世人面前。我想，這份大膽與創意已遠遠超越當年雷克薩斯在RX車系尾部所做的掀背處理。

和美國最先進的F-22“猛禽”戰斗機截然相反，為了最大限度地回避雷達波，美國人將他們的空中寶貝設計成斜線與斜面交錯棱角分明的外形，完全突破了以F-15為代表的第三代戰斗機的機身設計語言。而英菲尼迪FX則是周身找不到一處平面整部車看上去就像一個橢圓的大球．因此，無論陽光照射到哪里，FX都會將最刺眼的光波反射回來；無論我們以何種角度觀察FX，永遠都會有明亮的高光讓人覺得此車絢麗多姿。

酷炫的外形，使人難免會有打開車門一窺其里的想法。置身于FX45里，豪華是主基調，檀木的裝飾被用得恰到好處。具有日產風格的中控臺保留了半透明按鍵的優良手感和視覺和諧度，而中央旋鈕則集成了大部分應用操作功能，省去了諸多操作上的繁復。

華麗的真皮座椅上有著英菲尼迪Logo的刺繡標記，更加彰顯身份與品位，而它的柔軟體現了美式豪車的舒適，它的包覆造型又體現了日式運動車的動感。作為豪華SUV，FX45不僅為后座的朋友們準備了寬敞的空間，還為后排座椅設置了調節裝置，使椅背能以最佳的傾斜度滿足乘客長途旅行的舒適性要求。

無論你處于車廂內的什么位置，Bose為FX45量身定做的11喇叭音響系統，都會運用其300W的功率為你帶來最具震撼力的音樂享受，低音和高音交錯于大空間內箱，著實讓音響愛好者沉醉其中。

手中握著和350Z相同造型的三輻運動方向盤，腳下踏著經過鉆孔處理并添加了橡膠防滑材料的鋁質踏板，我仿佛是坐在一輛跑車里，而高高的視野打消了這一幻象。但無論如何，這副氣氛令人著迷，它讓我在滿目豪華與舒適的裝備中找回了駕駛的沖動。

狂暴的武士

FX45的核心是具有241kW功率輸出和447Nm峰值扭矩的強悍V8發動機，充分滿足了駕駛者對強勁動力的要求。它裝備了表面經過精細拋光處理的部件和32個高精度鈦閥，它還運用了模鑄缸蓋、精細拋光凸輪軸、低摩擦鍍鉬活塞、無聲正時鏈條系統及液壓控制冷卻扇等技術，因此這臺發動機運轉既順暢又充滿力量。每當我重重地踩下油門踏板之后，FX45的加速動作似乎不受任何限制。我需要緊緊地握著方向盤，才能讓自己在447Nm扭矩創造的加速過程中找到安定感，我甚至感覺前輪都快要離地了，這可與其圓滑、可愛的外形不太相符，自從上了高速公路之后，這位武士就開始變得狂暴起來。

要想讓2120ka的FX45超過160km／h是一件異常輕松的事情，即便已經達到這一速度，速度表指針依然有著不受限制的上升趨勢。此時發動機歡快的轟鳴聲已經讓車上的人察覺到不同尋常的速度了，而厚重并有著良好路噪抑制性能的底盤是不會讓人察覺到這一點的。

5速手自一體變速器表現中規中矩，很好地銜接了動力，急加速時延遲升擋，并且在手動模式時還能提供較為合適的換擋反應，不過做到這一點，對于其他品牌的同級別車型而言一點都不難。但是，作為宣揚運動風格的FX45，本該在變速器方面有著更高的建樹才對的，或者有更多擋位、或者有更快的換擋速度……好在，如若不將FX45與保時捷卡宴強行比拼，這款日本車現在的裝備已經夠用了，至少它在大多數情況下都能令車主滿意。

身手敏捷的武士

加速再快的車都要面對彎道的考驗，或者說，只有直道速度的車不算快車。事實上，我并未真的期待FX45在面對彎道時有著和350Z一樣的雄壯氣魄，這樣對FX45而言并不公平，甚至可以說，FX45的操控表現離G35也有著不小差距。但我們要明白，FX是SUV，因此評價指標也不可以性能派運動轎車為基準，哪怕FX真的以運動性為訴求。

不過，FX45的表現也確實強過以雷克薩斯RX為代表的城市SUV一大截!這里面自有緣由。在設計理念上，FX即是運動型SUV，因此在車輛布置上就有不少講究。英菲尼迪特別為FX設計了前中置(FM)發動機結構——設計者將發動機重心安排在前輪之后，同時令其位置降低、后移，從而令整車的平衡性達到最利于駕駛的水平，發動機的體重也不再是操控時的巨大累贅。另外，FX還采用了跑車調校四輪獨立懸架設計，鋁質結構的懸架系統，大大減輕了非簧載重量，這種懸架系統對道路狀況和駕駛者的意圖的反應也更加靈敏。超大的車輪也被盡量延伸至車身邊沿，為FX創造了沖擊更高過彎極限的可能。在激烈操控中，智能全時四輪驅動系統也對駕駛樂趣的提升提供了幫助，前輪和后輪之間的動力分配可以無級調節，以使驅動力可以更好地成為操控的好幫手。

很難想像，身處人高馬大的FX45里，還能在十三陵水庫的環湖路上開得如此之快，連我自己都覺得有點瘋狂，我竟然敢于讓這個身材魁梧的家伙以超過100km／h的速度在這里環游。道路兩旁的樹木將陽光打碎成星星點點投射到地面上，而在高速下，這些光斑成為流星般向我迎面襲來，再加上駛于狹窄的道路上，那種速度感不言自明。這里的路似乎永遠沒有直線，操控著方向盤使FX45高速地沿著路線行駛是一件頗具成就感的事情。轉向器反應很快，車輛入彎不會像其他SUV那樣有所遲疑，運動的懸架組件也給予了毫不遲疑的過彎動作極大的支持，我們的FX45很果敢，帶著發動機渾厚的轟鳴聲，龐大的車身快速地掠過彎道，身后氣流帶起的灰塵即是瘋狂的佐證。

安全的武士

當然，FX45“不打沒有把握的仗”。既然FX45能夠給人帶來紙幣運動轎車的操控之樂，那么它就應該在安全性上花費同樣多的精力。在80萬級別的SUV上，其實用于裝置安全設備的成本空間應該很充足了，英菲尼迪FX45的詳盡裝備正好說明了這一點。

從車體本身的結構來看，加固的肋形鋼結構將乘客艙打造成了堅固的保護空間，豐滿的車體也給車前以及車后部分預留了充裕的撞擊緩沖區。英菲尼迪的高級安全氣囊系統(AABS)，使得車內的氣囊在撞擊時能根據碰撞程度和安全帶的使用情況調解氣囊的膨脹速率，如果前排副駕席無人乘坐，撞擊時副駕氣囊將不會展開；而側部氣簾甚至能在翻滾傳感器的控制下在車輛側翻之前便展開，以最快速度達到保護狀態。

對于喜好激烈駕駛的人來說，TCS、VDC等控制系統將是最好的護盾，雖然將它們統統關閉將會引爆更加狂野的樂趣，但從安全著想，它們的存在還是非常有益的。

現在看來，外形上，FX45有著極大的誘惑力；在性能上，FX45不遺余力地向高性能轎車看齊；在安全性上，FX45也不輸同級。中國經濟持續增長，市場容量不斷擴大，豪華車也迎來了更多的消費關注，英菲尼迪將這樣一款重量級車型引入中國，就是想借其在中國豪華車型市場占一席之地。先期進入的品牌如奔馳、寶馬等已根深蒂固，而英菲尼迪需要有自己的特色方能立足。從FX45不難看出，設計和運動性能是其王牌。很容易理解的是，即使對英菲尼迪這個不甚熟悉的人在見到FX45并親身感受過之后，也立即會失去對雷克薩斯RX系列的興趣，我想，這就是我們看好英菲尼迪FX的原因——時尚與運動的重量級武士是受人歡迎的。

英菲尼迪誕生

1989年11月8日，經過數年的周密計劃和研發，日產汽車公司的豪華車品牌英菲尼迪在北美首次面世，上市的車型包括高性能豪華轎車Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車M30。憑借獨特前衛的設計，出色的產品性能和貼心的客戶服務，英菲尼迪迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車，混型車和SUV等全系列車型。

在北美市場取得成功的同時，日產汽車公司在2005年出臺了為期三年的“日產增值計劃”，把英菲尼迪在全球的推廣作為重要戰略舉措之一，并將中東、韓國，俄羅斯及中國作為全球擴張的重點目標市場。目前，英菲尼迪在中國市場的開拓也在按部就班地進行中。按照計劃，英菲尼迪將于今年7月在中國市場正式開始銷售。