從天而降 雪鐵龍Ｃ６

數(shù)據(jù)摘要

2946ml.V6，歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，155KW/6000rpm，290Nm/3750rpm，6速自動(dòng)變速(附手動(dòng)模式)，價(jià)格63.98萬(wàn)元人民幣

我找不到來(lái)時(shí)的路，因?yàn)闊o(wú)論我如何向后看，都不覺(jué)得身后那些路是我駕駛著雪鐵龍C6曾經(jīng)走過(guò)的。你知道我的意思，我就像個(gè)從天而降的異物一樣，接受著無(wú)數(shù)好奇的觀瞻，這些觀瞻的眼神來(lái)自于出租車(chē)?yán)铩?lái)自于公交車(chē)?yán)铩?lái)自于前后左右的各式私家車(chē)或者公務(wù)車(chē)?yán)铩Ｎ蚁耄业淖{此時(shí)此刻的回頭率一定達(dá)到了90％，而那10％的回頭率則損失在21世紀(jì)初期的一項(xiàng)流行的通訊風(fēng)潮里——手機(jī)短信，是的，除了埋頭發(fā)短信的人之外，每個(gè)人都會(huì)將目光聚焦在C6身上，這一切更加迷惑了我的大腦，讓我覺(jué)得這不是我所處的世界。

時(shí)至今日，我仍然在佩服著雪鐵龍的勇氣——將一部高檔豪華轎車(chē)設(shè)計(jì)得如此另類(lèi)。長(zhǎng)而扁平的車(chē)頭、短而圓潤(rùn)的車(chē)尾，這分明是航天器的慣用造型，因此我總是覺(jué)得C6的運(yùn)行界面應(yīng)該是空氣而不是地面。但事實(shí)就是如此，C6是一部豪華轎車(chē)，也許它的外形讓閣下本已平靜的心情波動(dòng)起來(lái)了，但坐進(jìn)去之后的感覺(jué)一定會(huì)讓你大加稱贊。

事實(shí)上，雪鐵龍C6的行駛狀態(tài)相當(dāng)優(yōu)雅，它在這方面的氣質(zhì)絕不亞于緩慢行走于香榭里舍大街上的那些高貴、富足的少婦。

打開(kāi)JBL 12喇叭高保真音響系統(tǒng)之后，我們可以享受浪漫的法蘭西音樂(lè)。而車(chē)內(nèi)的柔風(fēng)系統(tǒng)，則在我們的周?chē)糜兄m宜溫度的空氣制造了復(fù)雜但相對(duì)平和的氣流，它能讓人毫無(wú)察覺(jué)但卻令人身心愉悅。而雪鐵龍C6的優(yōu)雅絕非僅此而已，我所要表述的重點(diǎn)，是雪鐵龍引以為豪的“飛毯”(SkyHook)行駛模式。在此模式之下，復(fù)雜的電子系統(tǒng)偵測(cè)著車(chē)輛的縱向位移，電子系統(tǒng)以天空中無(wú)限遠(yuǎn)處的一個(gè)虛擬平面為參照物，然后通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架陽(yáng)尼來(lái)使車(chē)體在遇到不平路面時(shí)依然與虛擬平面參照物保持不變的距離，因此，你可以認(rèn)為，C6不是行駛于不平路面，而是行駛于一個(gè)根本不存在的平面上。這一特性使得身處C6寬大、舒適的后座的任何一位賓客都會(huì)覺(jué)得自己更像是在坐飛機(jī)，那種超越地面行駛的優(yōu)雅，使這款法國(guó)車(chē)捍衛(wèi)了法國(guó)人不拘一格的想像空間，就像當(dāng)年DS車(chē)型載著多項(xiàng)前衛(wèi)技術(shù)給世人帶來(lái)清新的風(fēng)潮一樣。

當(dāng)然，如果C6里并無(wú)其他乘客，或者其他乘客并不在意這輛造型奇特的龐然大物也擁有不凡的身手，那么，RoadHook模式就會(huì)助你成為活力四射的人，但這也并不意味著你就能像駕駛BMW 5系那樣變成激動(dòng)狂人。稍微變硬后的懸架開(kāi)始將一部分路面信息反饋給駕駛者，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，C6也會(huì)改變?cè)赟kyHook模式下過(guò)于柔軟的狀況，但與德系車(chē)相比，即使懸架變硬之后，C6仍然是一部偏重于舒適性的車(chē)，在這一點(diǎn)上，雪鐵龍似乎矢志不渝!

法國(guó)人還為乏味的長(zhǎng)途駕駛準(zhǔn)備了有趣的“游戲”。C6的偏航報(bào)警裝置會(huì)在司機(jī)不打轉(zhuǎn)向燈變線而車(chē)速卻超過(guò)80km／h時(shí)給予“體罰警告”——位于駕駛席內(nèi)的振動(dòng)裝置會(huì)讓司機(jī)的屁股感受到自己主人犯下的錯(cuò)誤——這個(gè)小“游戲”對(duì)于已處于極度困頓狀態(tài)下的駕駛者來(lái)說(shuō)也許會(huì)是拯救性命的恩人。

沒(méi)有窗框的車(chē)門(mén)向往著跑車(chē)的瀟灑，而能根據(jù)行車(chē)速度自動(dòng)升起的小尾翼，不僅使高速行駛更加穩(wěn)定，而且更使C6具備街道萬(wàn)人迷的風(fēng)采。

我想，經(jīng)過(guò)幾天的駕駛，我已經(jīng)“受夠”了身處何處都能成為視覺(jué)焦點(diǎn)的感覺(jué)。事實(shí)上，那些圍觀者不僅盯著C6打量，他們還會(huì)審視是何方人士如此懂得欣賞這法國(guó)前衛(wèi)之車(chē)。不過(guò)，我大概明白了，為什么同事一直在強(qiáng)調(diào)，當(dāng)他擁有足夠多的錢(qián)之后，他寧愿花60多萬(wàn)元使自己成為C6的主人，而不愿意花差不多的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)BMW 530i——嗯，我真的明白了。

聰明的懸架系統(tǒng)

“的液壓懸架非常先進(jìn)。每個(gè)車(chē)輪帶來(lái)的振動(dòng)沖擊都會(huì)受到來(lái)自液力球的反作用力抑制，從而不會(huì)輕易被人察覺(jué)。電子系統(tǒng)還為4個(gè)車(chē)輪預(yù)設(shè)了多達(dá)16種的可變減振模式，意即每個(gè)車(chē)輪在單獨(dú)遇到不同路面狀況時(shí)都會(huì)有十幾種阻尼模式可選，電子系統(tǒng)會(huì)為每只車(chē)輪單獨(dú)選擇最合適的阻尼模式，因此，在宏觀上，駕乘者便不會(huì)感受到行駛的顛簸。

車(chē)輪的跳動(dòng)也被監(jiān)控下來(lái)，電腦能根據(jù)跳動(dòng)的程度自動(dòng)調(diào)節(jié)底盤(pán)離地間隙。跳動(dòng)幅度變大、跳動(dòng)變得頻繁，電動(dòng)泵便會(huì)將C6的底盤(pán)升高，從而創(chuàng)造更好的通過(guò)性能；反之，底盤(pán)便會(huì)降低，從而為高速行駛創(chuàng)造更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果。

一脈相承

如今的雪鐵龍C6大膽而前衛(wèi)，偏航告警裝置、抬頭顯示(車(chē)速)裝置、雙氙氣隨動(dòng)大燈、自動(dòng)調(diào)節(jié)的懸架系統(tǒng)，再加上超越時(shí)代的造型，這款新車(chē)很好地詮釋著雪鐵龍品牌勇于創(chuàng)新、不拘泥于既有思維的風(fēng)格。回憶起來(lái)，50多年前的經(jīng)典車(chē)型雪鐵龍DS充當(dāng)著和C6一樣的角色。

在那個(gè)年代，流暢線條使DS成為令人稱奇的車(chē)。助力轉(zhuǎn)向、助力制動(dòng)、液壓四輪獨(dú)立懸架等高新技術(shù)的引進(jìn)，讓人們領(lǐng)略到前所未有的駕駛體驗(yàn)，也使DS給人們留下極高科技含量的印象。戴高樂(lè)曾在乘坐DS時(shí)遇襲，DS在遭受機(jī)槍攻擊而多處受損的情況下，依然能安全地逃離險(xiǎn)境并將戴高樂(lè)送至機(jī)場(chǎng)，這使得雪鐵龍的可靠性廣受人們的褒揚(yáng)。DS車(chē)系還參加了世界范圍內(nèi)的多項(xiàng)拉力賽事并經(jīng)常問(wèn)鼎，DS也因此而不斷發(fā)展出更多新技術(shù)，雪鐵龍公司也因此積累了豐富的拉力賽經(jīng)驗(yàn)。

無(wú)論是DS還是C6，它們帶給不同時(shí)代的人們的感覺(jué)卻是一樣的，超越時(shí)代，并且充分表現(xiàn)了對(duì)于尖端技術(shù)的癡迷，這是汽車(chē)廠家長(zhǎng)足發(fā)展的需要。