輕量級霸主

蘭博基尼Gallardo雖然只是蘭博基尼品牌的入門級跑車，但其出眾的性能、頗具優勢的價格和桀驁不馴的外觀，卻讓它成為蘭博基尼在跑車領域最富影響力的車型。這幾年，蘭博基尼并沒有對Gallardo作出太大的改動，不過基于其上的幾款新車型還是給了我們不小的驚喜。就像這次的Gallardo Superleggera，讓我們再一次領略了Gallardo車型那獨有的魅力。

減肥的公牛

我們都知道，在拳擊比賽中同一重量級的拳手在出現平局時，體重較輕者獲勝，因此在實力不變的情況下，讓自己的體重更輕一些成為了拳手們最希望做到的事情。沒有想到，這一規則在跑車界也開始流行。為了應對法拉利和保時捷的輕量化車型Challenge Stradale和RS所帶來的威脅，蘭博基尼也終于在今年的日內瓦車展上推出了輕量化車型Gallardo Superleggera。看來它們認為，“瘦身”的Gallardo在跑車市場上更具威脅性。

絕大部分車主都會希望能夠盡可能地減輕重量來得到更多的駕駛優勢，我想，這就是蘭博基尼Gallardo Superleggera背后的理論基礎。Superleggera在意大利語中意為“超輕”，這款車型首次亮相于今年早期的日內瓦車展，并在3月對媒體進行了正式發布。

這款備受矚目的跑車，在Gallardo的基礎上減輕了70kg，總重僅為1369kg，精心調校的發動機可以做到最高530hp的動力輸出和510Nm的扭矩輸出。與之相匹配的是經過調校的ECU電子控制單元，0-100km／h的加速時間僅為3．8s，可達到315km／h的最高車速。最為主要的是，Gallardo Superleggera的質量動力比僅有2．5kg／hp，在這個級別的車型中難逢敵手。

“瘦身”進行時

對于超級跑車來說，輕量化本來就是最初的設計理念之一，這也代表著想要在原有的基礎上繼續“瘦身”是一件挺不容易的事情。我想，只有蘭博基尼的工程師才會痛下殺手，毫不猶豫地在Gallardo身上砍下70kg的重量。

Gallardo Superleggera以碳纖維包圍著所有鋁制部件。外部的車鏡、雨刷、發動機罩、后擾流部件內部的門邊嵌板、發動機蓋、車身底盤和控制臺均由碳纖維制成。發動機蓋和后視鏡還使用了透明的聚碳酸酯材料來代替玻璃材料，這種合成材料的應用減輕了整車質量，也使得豪華的V10發動機清晰可見。支撐軸、驅動軸和前輪支架都修改得更小，新的排氣管重量也減輕了，由鈦制螺絲與輕量化的合金網格固定在一起。

車子內部，通常情況下會使用皮質材料的部位，現在都改用了重量更輕的Alcantara材料——這是一種觀感和觸感都很像牛皮的人工纖維。經過這些輕量化設計的革新，Gallardo Superleggera比普通Gallardo原來1430kg的體重輕了70kg。在北美之外的國家，這一數字也許會攀升至100kg，因為在這些市場，更輕的單體結構碳纖維運動座椅將會成為標準配置。所有這些輕量化部件都是隨車配備的，蘭博基尼公司稱個人無法單獨購買這些部件去翻新普通版本的Gallardo。

總而言之，Gallardo Superleggera把所有可以減輕重量的新材料都搬上了臺面，我想如果車架或者發動機可以使用碳纖維材料制造的話，那些瘋子工程師們沒準會把Gallardo變成一個巨大的風箏，或者說是——飛行器？

強心健骨+瘦身=更佳的性能表現

首先，我要鄭重說明一點，并不是只要減掉70kg或者100kg，就可以有更出色的性能表現，這還需要工程師們做很多的匹配工作。當然，這對于蘭博基尼的工程師們來說，簡直就是不值得一提的工作量。

Gallardo Superleggera中搭載的發動機是蘭博基尼那款知名而歷史悠久的4961cc V10汽油發動機，通過減少進氣損失以及通過電子控制優化排氣背壓而增加發動機容積利用效率，工程師們在原有的基礎上又多壓榨出10hp的輸出。在8000rpm時可達到530hp的最大動力輸出，4250rpm時達到510Nm的最大扭矩輸出。加上減輕的70kg或者100kg，最終讓Gallardo Superleggera在3．8s內實現0～100km／h的加速(比普通Gallardo雙門車快0．2s)。增加動力的同時，Gallardo Superleggera的排放標準還達到了歐Ⅳ和LEV Ⅱ標準，這種很有責任心的表現，讓我越發喜歡這個品牌。

Gallardo Superleggera的懸架相對于減輕后的重量進行了重新調整，原來它們像賽車懸架一樣堅硬，現在已然為尋求舒適度而進行了充足的柔化處理。此款車型配置了蘭博基尼所特有的6速手動標準齒輪變速器，但是銷售商期待大部分買主都能夠選擇另外一款6速E-Gear變速系統——能夠由撥片式擋把操縱的電動順序變速器，這款變速器能夠保證駕駛者換擋時雙手不離開方向盤，撥片式擋把裝置于方向盤軸上，它還可以通過控制臺上的一個按鈕切換至全自動模式。這兩款變速器的價格一致，我想銷售商推薦E—Gear變速系統是為了向更多消費者炫耀蘭博基尼的科技含量。如果惡意揣度一下，這也未免不是在向法拉利F430的撥片式換擋裝置示威和挑釁。

選裝的陶瓷剎車盤擁有了更大的盤徑，讓Gallardo Supefleggera有了更加優異的制動表現，高速行駛中的車子可以在一段極短的距離里制動。全新的輕量型Scorpius鋁合金輪圈搭配上倍耐力P ZeroCorsa系列輪胎，讓Superleggera與普通Gallardo雙門車相比，剎車距離縮短了1m。我想，駕駛這樣一輛蘭博基尼的感覺只會超越你的想像和期盼。

眼花繚亂的配置

說句實話，蘭博基尼在這款車上所做的一些設計讓我摸不著頭腦。發動機啟動按鈕是同級中許多汽車制造商提供的設備，但是Gallardo Superleggera發動機的啟動卻是由一把鑰匙的簡單旋轉開始。這是在制造復古風格么？不過我不怎么喜歡。

幸運的是，工程師們沒有為了節省更多的重量而把電動車窗和車載空調舍棄掉。他們知道：多數客戶想要擁有具有競爭實力的車子，但在現實中，大部分車子的使用時間都將是在公路上。

選裝件包括帶衛星導航及CD換片機的多媒體系統、停車輔助攝像機(僅可選配在尾翼處)、碳纖維內裝飾板、固定式尾翼、四點式安全帶(北美市場部提供)、筒式后框架或設備安裝孔，以及碳素／陶瓷剎車系統。升級運動套裝包括避震器、山羊皮包裹的方向盤。車身可選4種顏色Midas黃、Borealis橘、Telesto灰及Noctis黑。

Gallardo Superleggera不是限量版車型，但卻是限量產品：蘭博基尼公司沒有說具體計劃生產數量，但已經宣布2007年計劃生產350輛。

我承認，這是一款跑得很快的汽車，就憑這個它也值不少錢，這也是蘭博基尼市場哲學的來源點。像GallardoSuperleggera這樣杰出的車型，消費者購買的不僅僅是輪胎和發動機。當你把鑰匙拿在手中穿過停車場內的人群，坐在這部人們圍觀的車內，聽著頭后發動機的聲音，踩下油門，感受那種被推入座椅的力量。那一刻，你并不僅僅購買了車子，那是一種令人叫絕的感覺。是啊，多么讓人驚喜!

Superleggera，不只是“超輕”

“Superleggera”在意大利語中是“超輕”的意思，標志著世界精英賽車的最高象征。來自于上世紀50年代專為寶馬等頂級汽車廠建造超輕式車體的意大利Touring汽車公司所設計的一種超輕質的車身，構架于一款多管式合金的車底盤上，強化了賽車結構，但重量卻更輕。后來被引申成為精湛和卓越的代名詞，甚至也運用在例如建筑和室內設計等其他領域，意大利著名的設計大師喬·本狄就曾經以其來命名自己的一個作品，他說，“輕，是一種炫耀、成果和風格?！?/p>

Gallardo集團軍

自從2003年亮相至今，蘭博基尼Gallardo已經是這家公司最賺錢和最為人所知的車型。雖然公司總裁Stephan Winkelmann說出了“我不想在各處都看到它們”這樣的話，表示公司將會延續其產品數量少于市場需求的公司理念，以保持其稀有度和絕對的占有欲。但是我想．公司推出的Gallardo SE、Nera、Spyder和Superleggera還是暴露了Winkelmann希望擴大市場份額的野心。

蘭博基尼Gallardo SE

這是Gallardo車型的限量特別版，限量只發售250輛。于2005年7月19日正式亮相，當時歐洲報價14萬歐元。其特色在于，車身采用雙彩的涂裝方式，同時又搭配了更加運動的內飾和技術改進。特別版的基本理念是打造極端的、強硬的、絕對卓越的Gallardo車型。

蘭博基尼Gallardo Nera

Gallardo Nera以07款車型為基礎打造，全球僅限量185輛，于2006年巴黎車展首度亮相。搭載5．0L V10發動機，最大輸出動力為520hp，比標準版整整多出20hp，加速性能也非常好，0～100km／h加速僅需4s，最大時速達到315km／h。內飾方面則采用了黑白相間風格，獨具魅力。

蘭博基尼Gallardo Spyder

蘭博基尼宣稱Gallardo Spyder不僅僅是Gallardo的敞篷版，而是可以和Gallardo，Murciélago，以及Murciélago LP640并列的車型。這款車于2005年法蘭克福車展首度亮相，英國報價為131000英鎊。GallardoSpyder擁有鋁制車體和四輪驅動。硬頂最高時速為314km／h，敞篷最高時速為307km／h，0～100km／h加速只需4．3s。