勁爆雙雄會

日產350Z與奧迪新TT的不期而遇，好有兩比：論文爭，不輸于余秋雨與鄭淵潔的名人口角；論武斗，不亞于曼聯和切爾西的英超對決。文爭武斗再現車壇，又一輪勁爆雙雄會登陸《汽車與運動》!

一個是擁有37年傳奇歷史、經歷5代變革的東洋跑車，一個是隸屬百年強勢品牌、引領時代科技的德意志鋼炮，格格不入的特性，使它們擁有完全不同的擁護群體。日產350Z與奧迪新TT，如若掌心手背，翻手為云，覆手為雨，表面與世無爭，實則暗藏殺機。

疾走·交錯領先

起初的殺機在發動機的轟鳴聲中就得以知曉。兩部跑車停在白線之后車身隨著轟油而微微顫動，磅礴的排氣聲浪按摩著耳膜，欲動非動的日產350Z與奧迪新TT挑逗著觀者的好奇心——“誰會搶得先機？而誰又能笑到最后？”

與兩部跑車的經歷類似，日產的VQ發動機和奧迪的FSI發動機有著迥異的特性。前者宛若老成樸實的中年壯漢，憑借出色的綜合性能連續十多年奪得業界大獎；而后者則似躊躇滿志的年輕小伙，擁有FSI缸內直噴等超一流技術，在圈內成為后起之秀。

深埋在日產350Z內的全鋁VQ35DE發動機，比鑄鐵發動機足足輕了20％。雖然是以綜合性能制勝，但工程師仍舊不忘對跑車發動機最為關鍵的散熱性作出改善：擁有F1的“微拋光”和“活塞鍍鉬”技術，發動機的高速耐久性令人瞠目結舌。日本廠商玩得爐火純青的“輕量化”本領，在VQ35DE發動機上同樣有所展現。輕質活塞和連桿、空心的凸輪軸、一體式輕質碳纖維加強塑料傳動軸等，都是為提高加速響應而預備。此外，大缸徑短沖程的設計也是跑車發動機的基本素質之一。

與縱置V6、進氣道噴射的VQ35DE發動機相比，奧迪的3．2FSI發動機要另類許多。打開奧迪新TT的前蓋，橫置的V6發動機占據了一半的空間，可以想像裝配時不失毫厘的緊張場面。盡管嚴絲合縫，但V6發動機卻沒有任何抱怨，取消了分層燃燒的FSI缸內直噴技術風姿不減。雖說是V型氣缸排列，但由于夾角極小，所以傳承了直列發動機敏捷的加速響應，與VQ35DE發動機有異曲同工之妙。

萬變不離其宗，可謂對兩款發動機的經典概括。痛飲著相同的97#汽油，差別能有多大？就在稍一走神的功夫，日產350Z與奧迪新TT奪路而出。刺耳的輪胎尖叫聲，轟鳴的發動機，以及混雜著煙與土的空氣，力證了二者爆發的那一瞬間。

quattro全時四驅以及S-tronic雙離合變速器助奧迪新TT一臂之力，在起步瞬間領先日產350Z一個車頭。四條米其林輪胎協作用力，2500rpm-3000rpm之間迸發出320Nm的最大扭矩，車輪幾乎沒有打滑，毫無遲疑地沖出起點。

手動擋的日產350Z雖然擁有更大的扭矩(363Nm)，但兩條后輪很難只身應付這噴涌而出的動力。義無反顧地油門到底，剩下的事情交給電子系統處置。瞬時胎響伴隨后軸的輕微橫移，日產350Z撓地而出，沿車輪外側切線噴涌出黑色粉末，轉眼間轉速指針已近紅線。鑒于扭矩峰值要在4800rpm才露面，所以隨后的動力還沒到“洶涌”的程度。油門與進氣是線性的，可以想像到發動機在大口大口地吸食著新鮮空氣。難以察覺的10ms級的能量轉化之后，一股“蠻力”噴涌而出，轉速表指針瘋狂上旋，身體一下子鑲進包裹性極佳的運動座椅。由于5擋手動變速器的極限更高，接近7000rpm時換擋，日產350Z又反超奧迪新TT一個車頭。

還沒來得及與奧迪新TT相視一笑，對手的S-tronic再次顯現威力。盡管對3.2FSI發動機的配合趨于保守，但極快的變擋銜接與輕巧的“半鋁制”車身使其再次領先近一個車身。不過，隨著車速的增加，真正的差距并不會像距離那么遠。

當日產350Z再次將轉速飆升至6500rpm，兩車終于平起平坐。在這僵持的瞬間，VQ35DE發動機迫近7000rpm，而3．2FSI發動機則竭力攀升至6300rpm，以榨取184kW的最大功率。眼看1號彎迫近，這一階段的勝負將在下個瞬間揭曉。

最終，S-tronic+FSI+quattro以極弱的優勢令奧迪新TT率先達到100km／h，而日產350Z緊隨其后，時間差僅0．1 s。整個拼殺過程不足6s，二者的交錯領先場面，令觀者嘆為觀止。

但爭奪遠未結束，奧迪新TT只不過剛剛笑到1號彎，后面的爭奪會愈加激烈。

劈彎·閑庭信步

入彎前的大力制動延續了這場雙雄會。超過120km／h的車速，對日產350Z的制動系統來說都只不過是一股無形的熱量，隨后便會被一陣輕風吹散。何況入急彎前，BA(Brake Assist，制動輔助系統)、EBD(EIectric Brakeforce Distribution，電子制動力分配系統)及ABS(Anti-lockBrake System，防抱死制動系統)的及時介入，就像一套繩索狠狠地勒住車身。雙手推住方向盤，以減少安全帶繃住身體時的陣痛，制動盤、片毫無遲疑地擠撞在一起，摩擦的粉末摻雜孤零的火星隨風即逝。經驗告訴我，超高的摩擦溫度已經騰起滾滾青煙，只是它已被日產350Z拋于身后。

同樣被日產350Z拋于身后的還有奧迪新TT，但后者并非制動實力不濟，而是加速后勁略遜于206kW的VQ35DE發動機。雖不是陶瓷制動盤，但極為靈敏的制動系統，還是輕而易舉的控制住了1280ka的車身。

進入彎中的奧迪新TT顯然更加得心應手。采用4-Motion技術的“quattro”雖沒有Token LSD(拓森差速器)那樣“粗暴”，但也恰恰體現了一種韌性，沒有純粹機械的那種暴躁感。從轉向的回饋，到油門與制動的彈力，再到彎道中懸架對車身的鼎力支撐，無處不流露著德式小鋼炮不屈的堅韌。硬朗的前麥弗遜懸架提供了精準的轉向角度，即便持續加速，奧迪新TT也沒有出現明顯的轉向過度或轉向不足。外側懸架狠狠地抵住車身的外傾，車輪邊滑邊滾，挑戰著物理極限，車頭竭盡全力地遵循方向盤的意圖。在滑過彎心之后，車頭指向已如心所愿。按壓方向盤下的撥片，將擋位降至2擋，并深深地壓下油門踏板，發動機未有絲毫遲疑，動力如泉涌般透過S-tronic，由“quattro”分配到4條車輪，當出彎速度超過100km／h后，奧迪新TT終于繃不住勁兒了，左前輪的附著極限被突破，出現稍許轉向不足。略微回轉方向盤，找回抓地力，如鋼炮出膛般彈射出1號彎。

令新奧迪TT如此出色的另一法寶是那套世界上反應最為敏捷的電磁減振系統，日產350Z的液壓減振與之相比顯得有點相形見絀。實際上，它們的內部幾乎相同，都使用油液。只是前者的油液中有泡狀顆粒，它們在電磁加電后會按照磁場順序在幾毫秒內產生不同的排列，進而實時調整減振器阻尼，難怪奧迪新TT的彎中表現更勝一籌。多說一句，如果你發現凱迪拉克也宣稱擁有世界上響應最快的減振系統，千萬不要詫異，因為它和奧迪的減振器來自同一家供應商。

盡管奧迪為新TT提供了極為優越的硬件條件，但它與生性兇猛的日產350Z相比，有時并非那么明顯。面對1號右彎，日產350Z的準備似乎比我還充分。雙臂抵抗住偏重的轉向回饋力，比奧迪新TT更先進的前后輕質多連桿懸架抵住車身的猛烈側傾，同時將四輪狠狠地壓向地面。稍借內側路肩，感到后輪微微跳起，略給油門，53：47的靜止前后軸質量分配被打破，后坐力配合極低的非懸架質量，車輛即刻恢復了四輪貼地的理想行駛狀態。加速出彎，近乎瘋狂的排氣聲追隨著我前進的步伐。若不是賽道上只有它與奧迪新TT，那轟轟隆隆的氣流振動甚至會讓我誤認為身后有無數追兵跟隨。沉穩而老道的VQ35DE發動機無聲無息地付出著自己全部激情，而日產350Z與奧迪新TT的差距越來越小。

如果你崇尚那種極限邊緣的游戲，那么前者絕對迎合你的胃口，介入稍晚的VDC(車輛穩定控制)以及純機械的后驅特性并不那么順從。狠狠地將油門跺到底，同時雙手需要緊緊地把持住那手感誘人的方向盤，防止強大的后輪驅動力與前輪的側向阻力相抗衡，以免過度轉向帶來的不穩定因素。越是難以掌控，就越想去征服，我們的這一“嗜好”被日產350Z拿捏得恰到好處，怪不得它37年經久不衰。

身影·余味留香

日產350Z與奧迪新TT的難解難分已是大勢所趨。激烈的場面仍在上演，最后沖線也不過亳厘之間。讓我們來看看是誰笑到最后吧。

以0．5s微弱優勢拔得頭籌的日產350Z勝之有道——寬容的VDC令我們挖掘出更大的潛力，而奧迪新TT則更注重駕駛的品質，從內到外，從嗅覺到觸覺，都不失豪華車的本色。實際上，走出賽道，我更喜歡奧迪新TT精致、細膩的駕控感。

性能卓越的跑車離不開性感撩人的內外造型。在這一點上，我不得不佩服奧迪設計師的刀功了得。在上一代奧迪TT曾經渾然圓潤的軀殼上，勾勒出新TT銳利而不突兀的棱線，暴露出冷峻的跑車本色。簡練，同時咄咄逼人。

另外，在車速超過120km／h之后，新奧迪TT的尾部會自動伸出一個擾流板，以增加行駛時的下壓力，而平時則保持圓潤的身材。盡管造型已經絕對的克制，但仍舊具備相當的挑逗性。

不過更引人注目的，還是火焰般的桔色日產350Z，就連夕陽余光與之相比都黯然失色。日產的設計師們顯然要大刀闊斧一些，如刀刃般耀目的棱線令這一經典車型再次成為日產博物館里的鋼鐵工藝品。實際上，我更愿意把350Z視作女人。如果只論身材，那自然是美國女人。豐滿的韻味從頭至尾，微瞇的眼角流露著一絲剛毅、一絲柔情，扁平碩大的發動機罩下，有一副撩人大口。拉開無框而寬大的車門，感覺沒有德國品質那般的沉重，也挺女人的。一抹而下的背部曲線一直延伸到光滑圓潤的臀部，與雙眼輪廓近似的紅寶石尾燈點綴著自己豐滿的身軀。四角外凸的輪拱包裹著前225／45 R18、后245／45R18的跑車輪胎，雖不淑女，但亦有兇悍之美。

從疾走時的交替領先，到劈彎時的閑庭信步，特性格格不入的日產350Z與奧迪新TT幾乎平起平坐。但是，與世無爭的背后卻暗藏殺機。每一毫秒間、每一次超越、每一聲轟鳴、每一波撕心裂肺的輪胎尖叫，都力證了當時那一瞬間的雙雄搏殺。

是的，幾乎每個人都堅定不移地青睞日產350Z或者奧迪新TT，但我們也熱衷這樣的勁爆對決——我們要親眼目睹自己的偶像戰勝對手。盡管強者之間鮮有酣暢淋漓的完勝，但正是這毫厘間的差距，才將懸念貫穿始終……

迎著夕陽的余暉，離開金港賽道，駛在回城的高速公路上。日產350Z與奧迪新TT穿梭于滾滾車流，對決似乎還在繼續。天知道這次是誰笑到最后……