最年輕的領跑者 西班牙站

隨著西班牙站取得亞軍后，年僅22歲的F1新秀漢密爾頓4站比賽后積30分成為F1歷史上最年輕的車手積分領先者。“我一直告訴自己是在做夢，但這些確實是真的。”漢密爾頓說道。

隨著5盞紅燈熄滅，馬薩第一個沖出起跑線，在馬來西亞吃虧的馬薩沒有再給阿隆索機會，成功壓制住了后者。阿隆索在第一個彎試圖嘗試超越馬薩，不過巴西人成功的關門將他阻擋在了外道，阿隆索沖出了賽道。從第四位發車的漢密爾頓再一次在發車后超越萊科寧成功，這位英國新秀又得利于隊友的失誤，在首個彎過后就沖到了前3位。“第一彎對我們兩人而言都有點緊張。我在內側向其駛去，對于我們兩人而言都相當冒險。但是從競爭以及從一切的角度來講，第一個彎道都是非常重要的。我在馬來西亞失守了，所以我在這里只是設法守住而已，”馬薩說道。

對于馬薩而言，本站比賽唯一的挑戰就是第一彎道，之后他只需要拉開差距，接著保持巡航速度即可。當然，比賽中還出現了一點小插曲，那就是他在第一次進站時車身著火。馬薩的隊友萊科寧則沒有那么幸運，發車后被漢密爾頓超過，只是依靠阿隆索沖出賽道而升至第三。比賽進行到第8圈，萊科寧的戰車突然慢了下來，他的戰車出現電子系統故障。盡管已經駛入了維修站通道，但是他的F2007根本就無法開到法拉利的維修站，賽車被技師推回了維修站，被迫退出了比賽，這也是萊科寧自加盟法拉利車隊以來首次退出比賽。

漢密爾頓一如之前的表現，既有新人的銳氣，又展現了不一般的沉穩。他發車后超過萊科寧，又利用阿隆索和馬薩的拼搶再升1位，從第四上升到第二，直到比賽結束。“我清楚我們的策略很好。因為超車幾乎是不可能的，我無法對駕駛法拉利賽車的馬薩構成威脅，所以發車后的位置就非常重要。必須在搶第一彎時盡可能去爭取更好的位置，發車后我超過了基米。但是費爾南多和菲利普發生碰撞，于是我又超過了費爾南多。當時非常驚險，我差點就被他們撞到了。”漢密爾頓說。

西班牙站之后，馬薩以27個積分名列車手積分榜第三位，落后榜首的漢密爾頓3個積分。馬薩的隊友萊科寧本站退出，芬蘭人沒有等到比賽結束，便離開了賽道。

加泰羅尼亞的關鍵字

空氣動力組合

雖然賽道改變了，最后一個彎道不是曾經的那個富有挑戰的高速彎，但它還是一條對技術要求很高的賽道。如果車手有強大的空氣動力組合，以及優良的平衡和快速的過彎表現，就可以跑出好成績。每支車隊必須拿出最佳搭配的賽車才能勝出比賽。

12人

賽場上一支車隊約有12名技師：6名機械工程師，2名比賽工程師，1名操作工程師，1名兼管后勤的運輸車司機，1名電子／IT專家，以及賽道上技術團隊的負責人。

13秒

巴塞羅那是一條不僅對車手和賽車，還對引擎要求很高的賽道。因為有許多全速沖刺區和快速彎，還有1km長的直道，賽車能在上面全速飛馳13s。總共1圈的70％將用全速駕駛。

底盤

賽季期間，F1車隊和F1賽車在大多數大獎賽間隔期間都會返回技術中心。從巴林站返回的賽車的每個零件都會被拆卸。將在接下來比賽中被重新使用的那些零件會被全面檢查和養護，例如整個底盤會被重新噴漆。其他零件將壽終正寢，然后按慣例，它們被同樣規格的零件所替換。第三類零件是那些因賽車改進而被替換掉的零件。

引擎

根據規則，引擎由國際汽聯密封。在外部檢驗中，所有的周邊零件如進氣箱、液壓系統和電線束，都在比賽間隔期被拿掉并檢查。另外，車隊還檢驗引擎的泄漏情況并分析燃油。通過氣缸筒(一種塞入火花塞孔來檢驗氣門、活塞和氣缸套探測的內窺鏡)來檢查燃燒室。之后引擎存放在箱子里，直至下一場大獎賽。引擎的規格說明以及使用的零件被確定后，外部附屬部分可以被改進，如進氣箱、燃油噴射和吸入系統、水泵和油泵，還可能改進燃料和潤滑油。