自己打造“紅頭機”

對于身為EVO癡迷者的改裝車主來說，“一切向偶像看齊”是改裝的第一宗旨。所以，平常人視為難事的菱帥4G18發動機加裝渦輪增壓套件，對于他們不過是信手拈來。

前一篇文章我們向大家介紹了純正三菱EVO拉力賽車的頂級裝備，也是眾多EVO改裝車迷們夢寐以求的改裝最高境界。不過，高手畢竟是高手，絕不可能是滿大街都有。再者說，EVO拉力賽車也絕對沒有什么舒適性可言，雖然強悍無比，卻不適合日常代步。所以，眾多的EVO改裝迷們也只是懷著高山仰止的心情去欣賞和崇拜，少有人會真把自己的愛車改成一款拉力賽車。

不過，相對于賽車和民用車的天壤之別，EVO改裝迷們對某些WO車系改裝產品的追捧則比較容易實現。比如說更換賽車座椅、方向盤、腳踏板甚至制動系統，或者把愛車的大包圍換成純正的EVO各代款式。再比如說那款世界知名的4G63“紅頭機”，就讓不少改裝車迷垂涎三尺，恨不得把自己愛車的發動機立刻換成這款動力強勁的“紅頭機”。

可惜的是，國內最適合改裝成EVO車系的東南菱帥車型因為設計原因，想要把原廠的4G18發動機整體更換為4G63“紅頭機”，基本上屬于不可能完成的任務。所以，眾多EVO改裝車迷開始了另外一個探索：為4G18發動機加裝渦輪增壓套件，來實現自己的EVO夢想。

如何加裝渦輪套件

在最開始有人想到為4G18發動機加裝渦輪增壓套件的時候，還沒有太多的改裝配件可以支持這一工程，所以很多人都斷言，4G18加渦輪非常困難。不過隨著三菱在世界各地陸續推出的渦輪套件產品越來越多，也讓國內的改裝車迷有了更多的借鑒和模仿。

這次加裝的渦輪本體使用的是三菱原廠的TD04L渦輪本體，屬于既有水路又有油路(可以起到散熱、潤滑作用)的高轉渦輪。采用這款渦輪，就要為渦輪找到水源和油源，不過這都比較簡單。水可以從發動機水泵出水口取，而油路則在原裝的油壓傳感器上接上三通管取油即可。

三菱4G18發動機本來是自然進氣發動機，所以其電腦程序只對進氣壓力為負壓時才開始作用。而加裝渦輪以后，渦輪啟動帶來的是進氣正壓，所以需要對原廠電腦進行“欺騙”，才能使發動機正常運轉。通常方法是使用E—Manage(日本GReddy出品的外掛電腦)把來自傳感器的進氣正壓信號轉變成負壓信號傳給原裝電腦，同時還要用E-Manage調整相應的供油量等(供油調整比較麻煩，需用空燃比表精確測量下調整)。車主在此基礎上還進行了更復雜的調校，用E-Manage接上進氣壓力傳感器并完全“凌駕”于原裝電腦直接指揮噴油嘴。不過在隨后的駕駛過程中，發現點火和供油的配合始終存在問題，于是又加裝了一塊外掛電腦。目前是由兩塊外掛電腦分別“指揮”點火和供油，從實際效果來看，還沒有什么大的問題出現。

控制渦輪的增壓Bar數是另外一個需要解決的問題。渦輪本體都有調壓控制閥，可在一定程度上進行Bar值調整，但最好還是加裝電子式控制閥(控制閥與原裝控制閥串聯上真空管)，這樣可以更精確地在駕駛室內隨時調整Bar值，車開起來也更得心應手。一般建議設定在0．4Bar，不能過高。不過這款車由于進行過機體強化，所以把Bor數設定在了0.6，車主也坦言，這樣一來危險系數難免會增加一些。

談到機體強化，車主為我們展示了特別訂制的鍛造活塞和連桿，還有強化缸墊。為了保證加裝渦輪增壓套件之后機體的抗沖擊強度，他將原廠的活塞連桿和缸墊全部換成了高性能部件?？梢哉f，現在這款4G18發動機除了機殼和曲軸之外，其余的部分都由高性能部件代替。同時，短連桿的使用讓發動機的壓縮比得以降低，這樣一來，設定較高的Bar數才不會引起發動機的損壞。

另外，修改進氣管道，加裝中冷器。油冷器這些配套設施，也給渦輪加裝帶來相對較大的機械工程量。不過從我們的照片來看，發動機艙并沒有顯得特別擁擠，看來車主花費了不少心思來做規劃。

通常來說，只要原裝發動機有一定的動力基礎，在其上加渦輪提升動力輸出是最容易不過的動力榨取手段。東南菱帥原裝的4G18發動機本身的基礎還不錯，所以這臺菱帥在加了渦輪后整體效果十分不錯，動力輸出在原廠發動機基礎上又提升了60hp左右。再加上車主安裝了從日本帶回來的全套EVO大包圍、車燈和尾翼，現在無論是看上去還是開起來，絕對是一款“純正”的三菱EVO。

加裝渦輪增壓套件后，車該怎么開

發動機加裝了渦輪增壓套件后，工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高，這使得發動機的機械性能，潤滑性能都會受到影響，而且還會提高進氣溫度。另外，發動機體積和重量也會相應增加。所以從使用和保養方面，與之前的自然進氣發動機都會有一定的區別：

1、不能打火就走。發動機發動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉一段時間，以便在增壓器轉子高速運轉之前讓潤滑油充分潤滑軸承。剛啟動后，千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。

2、不能立即熄火。發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3～5分鐘后再熄火。因為在發動機工作時，有一部分機油是供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻的。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，這樣會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。

3、保持清潔。按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。

4、經常注意檢查增壓器的運轉情況。在駕駛一段時間后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。當發現機油突然變臟，并且曲軸箱壓力迅速升高、機油的過度消耗等現象時，渦輪增壓器很可能有故障，必須拆下檢修。

什么是渦輪增壓器

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機。它是利用發動機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大發動機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率了。

渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機的功率和扭矩。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比，可增加大約40％甚至更多。