目標——職業車手

作為一名專業汽車雜志的記者，從一名普通駕駛員成長為專業的拉力賽手，其中會經歷怎樣的磨練呢？請看我的學習日記。

07：00 陰

2007年5月31日

培訓課堂

相信，國內關注汽車賽事的人們很多，而且還在不斷快速增長中。對于那些不滿足日常道路駕駛，試圖深入學習駕駛技術的運動愛好者來說，東南汽車組織的“拉力訓練營”正好可以滿足他們了解賽車、體驗賽手生活的要求。此次訓練完全依照中汽聯認可的專業培訓課程進行，成績優異并通過考核的選手還將有機會獲得由中汽聯認證的D級專業賽車駕照，進而有機會與國內頂尖拉力賽手同場競技。

報名的選手絕大多數都是東南汽車從自己的用戶當中抽獎進行初選，隨后舉行基礎技能考核而挑選出來的新銳力量。當然也有對汽車運動狂熱的愛好者，自己交費來報名參加此次“拉力訓練營”，圓自己的賽車夢。不管來自哪里，這些人身上有一些共同的特征：年輕，敏捷、果斷。

08：00 陰

2007年5月31日

培訓課堂

此次培訓所使用的東南三菱藍瑟(Lancer)轎車由國內著名的萬宇拉力車隊進行改裝，詳細的改裝信息，在6月份的《汽車與運動》中已經做過詳細介紹。負責課程和駕駛培訓的教練也都來自萬字車隊，他們高超的技術和豐富的經驗，曾經幫助他們在國內拉力賽場取得多次的優異成績。尤其以華慶先、樊凡、涂榮政組成的教練組，關注國內拉力賽事的讀者應當非常熟悉。

參加培訓的學員大都是第一次面對國內頂尖拉力賽手，在學習過程中，興奮異常的他們一有機會就圍住教練，詢問各種拉力賽相關的問題。至于具體的問題，我就不一一敘述了，反正經常關注《汽車與運動》的讀者都能回答他們提出的問題。

由此可見，雜志扮演中國汽車運動啟蒙者的角色，任重而道遠。

14：17 中雨

2007年5月31日

蘇州木瀆賽車場

還沉浸在熱烈討論和興奮情緒中的學員們，圍著完成改裝的藍瑟拉力賽車四下打量。在我看來，噴涂完成后的藍瑟氣質逼人，火紅的顏色似乎刺激得周圍這群汽車運動領域的“小學生”不停分泌多巴胺。

接下來是駕駛姿勢教學。華慶先和樊凡教練分別帶領自己的小組圍起兩輛藍瑟賽車，指導每一位學員使用六點式安全帶，并學習使用剎車、油門踏板。

課程結束之后，在一群學員的軟磨硬泡下，車手樊凡和華慶先分別開著自己參加國內拉力比賽的三菱EVO，在木瀆賽車場的超級短道上面進行了表演。很遺憾，就連和樊凡比較熟悉的我也沒擠到車上去感受國內頂尖車手的風范。

這群“小學生”，用得著那么拼命擠嗎？

08：12 小雨

2007年6月1日

蘇州木瀆賽車場

江南的雨又密又長。可眼前這群活潑的“小學生”似乎沒有發現天空正在下雨，興奮不減昨天地圍著教練發問。

今天上午學習的是“聯合制動”動作。在很多拉力賽場上，在一段很長的直道之后，車速已經非常高，即使把剎車踩到底也難以在入彎前把車速降到需要的范圍。這時候就需要發動機來參與制動過程，右腳踩死剎車，左腳迅速將離合踩到低，從5擋切入3擋，快速抬起離合，再度踩下離合，切入2擋，再度快速抬起離合。在上面整個過程中，右腳始終保持將剎車踏板踩死的狀態。對于專業車手來說，以上的過程應當在1.6s內完咸。

興奮異常的“小學生”們開始了練習。通常都是前兩次基本沒有完成降擋，甚至還有人忘了降擋。不過隨著練習的進行，他們駕駛的賽車基本都能在“轟”、“轟”兩聲中從5擋降到2擋，車身抖動兩下后，都在不可思議的短距離內把車速降到了可以安全掉頭的程度。

現在，我們可以叫他們“中學生”了。

15：47 小雨

2007年6月1日

蘇州木瀆賽車場

下午進行的是繞雪糕筒、S彎行駛的課程。

忙碌了將近6個小時的“中學生”們絲毫沒有疲態，興致勃勃地聽教練的講解：S彎在入彎之前必須首先把車速降到合適的程度，將車頭朝向第一個彎的彎心，保持方向不變。用油門控制好前輪的抓地力，如果前輪有轉向不足的趨勢，可以快速抬起油門適當增加前輪的抓地力。在出彎的時刻，可以全油門來增加后輪抓地力，防止車尾甩動。

在出彎時候，方向盤回打的動作要均勻、緩慢，油門踏板逐漸踩到低。在一些連續彎路上，也并非每一個彎都要用理想的路線通過。如果有些彎路面比較差，可以稍微犧牲一下路線來選擇抓地力較大的路面。

在那些跟隨長直道的彎角，一定要保持好過彎速度，選擇最合理的路線，這樣就能在隨后的長直道上占據主動優勢。

大家的進步都很快，其中不少人都已經能在連續彎中作出流暢、高速的漂移動作。看來確實低估他們的實力了，照現在看來，不少學員已經達到了“高中畢業”的程度了。

說實話，我有點感到緊張了。

09：22 小雨

2007年6月2日

蘇州木瀆賽車場

今天是賽道練習的一天，下午就要舉行考核了。學員們之間除了興奮之外，又多了一股緊張氣氛。從現在開始，他們之間的競爭要展開了。

上午的學習內容是控制車身、處理失控等危險情況。現在的學員們已經基本都可以漂亮地完成漂移過彎了。但對漂移(側滑)的原理和潛在危險仍不了解。這是很危險的情況。

果然，第二名駛上賽道的學員就在車輛漂移過度的時候從交叉橋(超級短道交換內。外道的交叉點，一輛車從橋洞中穿過，另一輛從橋面駛過)上掉了下去。幸虧藍瑟車型本身安全性很好，而且也由萬宇車隊安裝了符合拉力規格的防滾架，僅僅賽車頭部部分有輕微變形，學員安然無恙。

意外發生以后，萬宇車隊的老板樊凡緊急召集學員，把前天課堂上講到的失控應對內容再次重申了一遍。漂移(側滑)的產生是由于車子后輪失去大部分(或者全部)抓地力，而前輪又保持了抓地力(最多失去小部分，當然最好是獲得額外的抓地力)，這時只要前輪有一定的橫向力，車子就會產生側滑。

車子發生側滑時已經接近極限，稍有不慎就可能會導致側滑達到失控的境地。車頭打滑一般是轉向不足入彎過快造成的，此事絕對不能踩剎車，否則會瞬間完全失控。正確的做法是慢慢松掉油門(絕對不可以踩剎車)，同時將方向盤往車頭打滑的方向打一點(不要太多)，讓前輪恢復轉動，方向盤立刻回正同時稍加油門。

如果是車尾打滑(通常是轉向過快或者出彎太快造成的)，情況就比較危險了。這時候也不能踩剎車，應當慢慢加油門，同時將方向盤往車尾甩動的一側打(不要太多)，等車身打滑停止并恢復了控制，立刻將方向回正并稍加油門。

最極端的情況，如果車子的4個輪胎全部打滑，這時候車子的所有極限已經全部發揮了出來，已經站在了失控的邊緣。解決辦法與前面稍有不同：首先還是絕對不要踩剎車，先慢慢松開油門(不能松太快)，把持好方向盤不要轉動。等車子停止打滑之后，立刻加油前進。如果這個過程中車身左右搖擺，通常是由操控不平順或者車速過快勉強入彎造成的，此時千萬不要松開油門，最好是違反本能地加大油門，并提前判斷車尾甩動的方向，將方向盤朝這個方向打。以上處理方法中，最重要的共同點是：不能踩剎車!

經過了事故的教訓和課程的回顧，“中學生”們慢慢從事故的陰影中走了出來，開始越來越嫻熟、有效的側滑過彎練習。

而我，也在緊張地練習。

16：16 陰

2007年6月2日

蘇州木瀆賽車場

緊張、刺激的畢業考核馬上就要開始了。在考前的最后一次練習中，看著學員們都在不停地刷新著自己的圈速，現場的激烈、緊張氣氛也越來越濃烈。

中午休息的時間，精神略顯緊張的學員們開始尋找轉移注意力的對象。很快，他們對場內一輛改裝的藍瑟打起了主意。“盛情難卻”的車主只好發動愛車，在場內即興表演了一些漂移動作，引來圍觀眾人的一致夸贊。在久違的輪胎燃燒氣味中，現場氣氛一度到達高潮，“中學生”們開始討論下午比賽的策略，激烈討論怎么通過某個難度較大的彎角……

畢業考核采用拉力超級短道的慣用方式，兩輛車發車，跑完交叉的內、外道就算完成。最先上場的學員很快就交出了優于賽前練習的成績——1分51秒，氣氛再度緊張起來。出人意料的是，隨后上場的學員基本上都表現出了非凡的才能，不斷刷新最快成績，在終點處負責計時的樊凡臉上笑容不斷，到最后甚至出現贊許的表情。

最終全場最快成績鎖定為1分39秒，而大部分人的成績都落在了1分55秒以內。在賽后我跟大家的聊天中，我突然拋出一個問題：“為什么你們的成績到后來越來越快呢？”一位成績名列前茅的學員隨口就回答出來：“今天用的賽車是藍瑟啊，我們都是開藍瑟好多年的。”

至于我呢，在經歷一次沖出賽道、終點前爆胎的慘劇之后，靠慣性沖過了終點線，最終成績1分45秒……看著眼前興高采烈的“中學生”——不，現在應該叫“職業車手”了(現場所有學員都以優秀成績通過了考核，成為中汽聯認證的D級專業賽車手)，不由得感慨國內汽車運動的蓬勃和朝氣。眼前這群年輕人可以說是國內汽車運動的前沿代表，在后人總結中國21世紀初汽車運動史的時候，他們或許也會被記錄為“前輩”或者“開拓者”……

極度緊張、極度刺激。極度享受的“三菱藍瑟拉力訓練營”南區分站終于落下了帷幕，在接下來的北區分站中，《汽車與運動》將會為您帶來更加精彩的后續報道。