有來有往

您好，請介紹一下Mazda的雙轉子發動機，還有三菱EVO的4G63發動機

轉子發動機的全稱是三角活塞旋轉式發動機，又稱米勒循環發動機。轉子發動機將空燃混合氣燃燒產生的膨脹壓力直接轉化為三角形轉子和偏心軸的轉動力，所以不需要設置連桿。進氣口和排氣口依靠轉子本身的運動來打開和關閉，不再需要配氣機構，包括正時皮帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等。

所謂雙轉子發動機不過是兩個轉子發動機連在一起工作，它的排氣量通常用單位工作室容積和轉子的數量來表示，例如：對于型號為13B的雙轉子發動機，排量為“654cc×2”。Mazda RX-7和RX-8都是用轉子發動機的，唯一的不同就是RX-7用的是渦淪增壓(TC)技術，而RX-8是更平穩的自然進氣(N／A)。

4G63發動機為雙頂置凸輪軸(DOHC)16V渦輪增壓設計，可以輕易輸出280hp。其紅色的氣缸蓋被大家俗稱為“紅頭”發動機，改裝后可以達到駭人的800hp，要知道EVO Ⅷ，FQ-400(405hp)，0～100只需要3.5s，比保時捷Carrera GT的3.9s還要快。

怎樣看功率、扭矩曲線圖?

一般情況下，首先看發動機功率的最大輸出在多少轉速，功率輸出是否線性增加。之后，看發動機的扭矩輸出曲線，判斷發動機在1500～2000rpm低轉速時的扭矩輸出是否強大，然后看最大扭矩過后衰減是否線性下降。

怎么樣使普通車發動機的排氣聲音變成賽車發動機的排氣聲音?大概多少錢?

換一套進氣管，將原廠排氣改成直排式，也就是發動機的排氣不經過三元催化器和原廠的尾段消音器直接排放出來，你就能聽到雄壯的轟鳴聲了。對于車型不同，花費上也差距很大，幾百元到上千元都有。

黑色的碳纖發動機頭蓋與車身顏色不太相稱，能不能噴漆?

最好不要噴漆，因為碳纖蓋的外面有一層塑料類的薄膜，這很難讓漆老老實實地附著在這層薄膜上，并且某些薄膜會因為發動機的高溫而脫落，使得漆也極易脫落，你總不想你的車像癩痢狗一樣不好看吧?

序列式變速器和一般的手動變速器有什么區別?

序列式變速器的變速原理和一般的手動變速器一樣，最大區別是序列式變速器在換擋時只須簡單地推上或拉下排擋桿，這樣設計不但加快了換擋速度，更大大減低了換錯擋的可能(在比賽中換錯擋的后果往往是發動機因轉速過高而爆缸)，因此序列式變速器對分秒必爭的專業比賽是有一定幫助的，但在民用改裝車上這些優勢便不明顯了。

請問渦輪增壓、機械增壓、NA自然吸氣以及最近寶馬研究出的“蒸汽增壓”發動機的工作原理都是什么?

渦輪增壓是利用高溫高壓的發動機排氣推動廢氣渦輪高速轉動，將壓縮的新鮮空氣灌入氣缸中，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進氣燃燒工作提高發動機工作效率。由于廢氣渦輪是靠排氣推動的，因此在發動機轉速底時(待速)不啟動，只要發動機轉速足夠高(通常在1500rpm以上)，渦輪就開始工作。

機械增壓器的驅動力來自發動機的曲軸，一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，間接由曲軸運轉的扭力帶動增壓器，從而壓縮新鮮空氣達到增壓目的。機械增壓在發動機的任何轉速下都在工作。

自然吸氣的發動機我就不再多說了，我們平時的汽車大部分都是此種發動機。

至于你說到的“蒸汽增壓”發動機，我沒聽到過啊？是不是你寫錯字了？

在避震的調校上，彈簧是否越硬越好?

在改裝避震時，無論是彈簧還是避震筒都不是越硬越好，否則所有的賽車都將避震換成四4根高強度桿直接支撐了。彈簧的軟硬要和避震筒相結合，而且避震的硬度提高后，車體的強度也要相應的增強。避震的作用是緩沖路面的沖擊，并保持輪胎與地面實時接觸。當避震變硬后，路面對車體的沖擊增強，因此對車體的剛性強度有更高的要求。

10萬～20萬元左右的車子那一款性能比較好，比較適合改裝呢？

這個問題可就復雜了。夏利吧，改裝便宜，并且改裝進排氣等部件后，加速比很多車都猛。

206吧，因為我本人超喜歡(自私一下)，而且潛力巨大。

飛度吧，VIEC高轉速發動機動力強，并且日本的改裝套件極多。

福克斯吧，改裝件挺多的，加裝一套機械增壓也很猛!當然也挺貴的……

寶來1．8T吧，因為原廠就帶渦輪增壓器，簡單改一下，再刷個ECU電腦就逼近200hp了。

馬6吧，加渦輪后動力會很猛，彎道王的操控能很牛。

Civic吧，有數量巨大的零配件可選擇，換個發動機或上渦輪，外觀再一改，那是相當的拉風!

等等……等等……

估計你也暈了，還是自己拿主意吧……