夢幻金屬２００７Ｊａｇｕａｒ ＸＫＲ

當《MototWeek》雜志把“最佳夢幻跑車”的稱號授予2007款捷豹XKR的時候，我想應該不會有人反對。全新XKR以其充滿前衛科技感的先進配備，超凡出眾的性能和動態操控，優雅、完美的造車科技，席卷了眾多消費者的目光，也成功擄獲所有車迷的心。這是一部巧妙融合駕馭樂趣、420hp的性能表現及創新科技的完美跑車，在時尚奢華的絕佳享受下，其對永恒線條的考究和極致品味的堅持，全身散發出經典雋永但又充滿時尚風格的沖擊性美感，大大滿足了跑車迷對全新捷豹XKR所有的渴望和預期，讓其它跑車相形失色，更將捷豹品牌推向了一個新的時代。

全新XKR能在激烈的評選中勝出，最主要的因素來自于捷豹追求極致的速度感，搭載4.2L機械增壓發動機，巧妙運用全鋁合金的車身，爆發出令人興奮無比的感受。而優美的流線外型，精致時尚的內飾以及將科技性能拓展到最極致狀態的設計，讓整體達到完美的水平，被稱作“最佳夢幻跑車”可謂是名符其實。

目標：最美的快感

全新XKR不但是捷豹旗下最具有前衛科技感的產品，更以“Beautiful Fast最美的快感”為訴求，來滿足所有喜愛捷豹的車迷。

2007款XKR的設計、開發工作都在位于英國中部Coventry的Whitley產品研發中心進行，而制造方面，這款XKR則由位于英國伯明翰的Castle Bromwich工廠生產。該車搭載4．2LV8機械增壓發動機，車身與XJ和XK一樣采用全鋁合金，底盤也采用鋁合金材料。此外，該車在外觀上比上一代車型加大了前臉的進氣口，發動機蓋也增加進氣口，排氣管也變成了四出口，其余變化還包括加大的輪眉和行李廂上的擾流翼等。

充滿復古風格的流行設計、英倫手工打造的六星級座艙和洋溢著無盡激情的動力裝置，再加上捷豹品牌那份令人尊敬的優雅和尊貴，讓2007款XKR成為了一個充滿紳士風度的運動者。就仿佛是在高爾夫球場上灑脫揮桿的“老虎”伍茲，雖然無時無刻不洋溢著激情和活力，卻又永遠保持著一份優雅和淡然。

復古亦流行

談到夢幻，眾多車迷自然會首先關注2007款XKR的外觀設計，在這個“視覺關注”被極度推崇的年代，優秀的設計似乎成為了評價的首選或門檻。而這對于捷豹來說，恰恰是最值得驕傲的一點。

捷豹的高明之處在于保留了一貫修長的車身線條，而不以追逐潮流為宗旨。放眼今日車壇，汽車廠商大都想方設法縮短車身前后懸，加長軸距，以爭取更大的車內空間。這一點，從我們看到的越來越多的“L”車款就可想而知，即使寶馬、奧迪也未能免俗。與之相對，當我們看到捷豹的任何一款車式，都會對它修長的身形留下深刻印象。而這種復古風格的車身比例分配，恰恰讓看多了那些所謂現代車型的消費者們，更加欣賞捷豹品牌那一脈相承、永不變更的尊貴血統。

英國人對古典GT跑車的浪漫憧憬似乎與生俱來，GT跑車不同于高性能純種跑車的最大之處，在于前者除了對速度的追求之外，舒適、寬大的座艙空間更適合長途的旅行。英倫三島的上流人士，寧可駕著高性能的豪華GT跑車，前往歐陸進行自主性較高的個人旅行；也不愿搭乘飛機和出租車，屈就大眾旅行團必須被制約的旅游行程。2007款XKR的出現，讓我們再一次感受到了這個品牌對于GT精神的深刻理解和完美詮釋。我不能不說，雖然英國人的倔強、固執并不討人喜歡，但我們還是要感謝這個民族特性，因為它讓捷豹這個品牌一直保持了最為精髓的特點——古典GT跑車精神。

無論誰第一眼見到2007款XKR，都會不禁為它古典的動感造型驚艷不已，尤其是那修長的車頭前部與大型橢圓形的水箱護罩間的搭配，顯得如此諧調優雅。如丘陵起伏的發動機蓋造型，仿佛與漆面中倒映的青山綠水合而為一。我必須要說，感謝其他那些新時代車型張牙舞爪、飛揚跋扈的“前前”設計，讓我們更懂得欣賞XKR的和諧之美！

跑車的前臉裝置了時下流行的鋁制網狀格柵，顯示了高性能英國運動車型的規格。巧妙的標記了“機械增壓”字樣的進氣口讓車子前臉感覺更加優雅。車側上緣隆起的圓滑曲面使得XKR顯得更有肌肉感，搭配修長的車身卻不顯臃腫。傾斜的A柱與低伏的身形非常契合，車側線條到了尾廂開始下墜，而后保險桿卻順勢上揚，完美地勾勒出跑車應有的輕盈動感，同時比其他捷豹車系的四門豪華房車有著更年輕熱情的活力。

捷豹設計師lan Callum曾經深入闡述了他創造XKR的見解，很顯然，他對這一智慧結晶很是感到驕傲。可折疊的硬頂設計曾被考慮用于此車，但被Callum拒絕了，不僅因為重量問題上的顧慮，也因為這樣會使車子后部無端寬出一英尺。Callum堅持認為捷豹的精華就在于錐狀漸入式的尾部和健美的腰部突出了后輪部分的視覺沖擊。

引用Callum一句很有啟迪意義的話“我已經從捷豹XJ6那里感受到了所有的汽車美感。”再聯系Callum曾經設計過的阿斯頓馬丁Vanquish，我們知道這個人對美很有見解。不可否認，由他操刀的2007款XKR擁有比上一代更加華麗的外觀，更短的懸架和更有侵略性的姿態，散發出一種可愛、樸素、又不失野性的優雅品味。

六星級的享受

2007款XKR的駕駛艙是高雅與舒適兼具的杰作。它避開了傳統因素，標準的XKR內飾布置采用了組合格局的鋁材，而且木質內飾也是免費的選項。如果你見到駕駛臺和中控臺上大面積的對稱紋路核桃木飾板，還有那精致無瑕的裝嵌做工，一定會聯想到的是電影中歐洲古典豪宅的書房。

身為捷豹頂級跑車，當然大手筆的手工皮革是不可少的。只要一進入駕駛座，滿室的真皮芬芳就讓你聞到所謂的豪華味。從中控臺、車門飾板、剎車把手、排擋頭的皮革部位都是以Connoley真皮手工縫制，其細膩的工法可從皮革的收邊和車縫線等小處窺知，每一針一線的間隙也幾乎相同。

說實話，我更喜歡XKR之前的儀表盤和中控臺設計，尤其是帶有捷豹標志的小時鐘曾讓我感覺到在科技泛濫的今天，某些傳統還是有可取之處的。不過，對于2007款XKR現在充滿科技感的儀表設計，我也沒有太多的反感，畢竟在這個電子設備和集成技術普及的世界，把一些小巧可愛的表盤換成整塊的液晶顯示屏，更能體現出捷豹的包容和進步吧。顯然，貴族們也開始喜愛和使用iPod和IBM了。

可16向電動調整的真皮Recaro跑車座椅不愧是專業賽車座椅廠家的優秀產品，只要你一坐下，那種充分的支撐與貼合絕對讓你很難短時間內重新適應一般廉價的車用座椅。頗具支撐力的設計，也讓長途駕駛中，乘客會感到非常舒適。座椅調節控制按鈕很明智地放置在倒車鏡下的車門面板上，既方便了操作，也更符合人機工程學。據廠商透漏，這張椅子若單獨訂購，要七萬元以上，也夠我們市井小民買一部國產房車了。置身其中，2007款XKR不像一般跑車有著令人大量分泌腎上腺素的戰斗氣息，反而多了份談笑用兵、深藏不露的武林高手身段。

嚴格來說，XKR只能說是一部2+2的轎跑車。看上去更像裝飾的后座，大概只能放下寵物，或者說放些LV箱包更為適合。所以，請乘客不要擠上XKR的后座湊熱鬧，這樣會把這部尊貴的跑車搞得像是難民營！適度地“留白”才是XKR優雅之處。

運動也迷人

很多人總是迷失在2007款XKR的優雅和尊貴之下，不知不覺就忽略了“R”這個字母的鋒芒。雖然英國的紳士們不太注重純粹的運動感覺，但這不表示他們會放棄對性能的關注。要知道，GT跑車的高性能，才在最大程度上符合那些喜好冒險刺激人士的特性。

XKR配置的4.2L的AJ-V8機械增壓發動機，裝備了兩個進氣管和電腦控制的連續可變氣門正時系統，在6250rpm時輸出最大功率420hp，在4000rpm時輸出最大扭矩560Nm，0～100km／h的加速時間僅為4.9s。2007款XKR有Coupe(硬頂)和Convertible(敞篷)兩個版本可供選擇，Convertible版本因為風阻更大的原因，0～100km／h的加速時間多耗費0．1秒，但也僅需5．0秒，兩個版本都被電子限速在155mph(250km／h)。

與發動機相連的是一款經過特殊校準的ZF六速自動變速器，擁有普通及運動兩種模式。在運動模式下，變速器能夠通過集成在方向盤上的撥桿來進行換擋。順序換擋變速器的換擋能夠在少于600毫秒的時間內完成，這在機械標準中是與閃電速度相同的，而且比許多手自一體的變速系統(包括大眾／奧迪的DSG)更快更平穩。

無疑，一體式全鋁車架和相對來說較輕的重量大大增加了2007款XKR的速度。這輛轎跑車的整備質量是1665kg，比其前輩輕了70kg，而Convertible版本更是大刀闊斧地砍去了100Kg。根據捷豹的數據，這一舉措使它比上一代XKR的動力重量比提高了12％，比非XKR車型的動力重量比更是大大增加了34％。

2007款XKR在柏油路上的操控性也得到了提升，捷豹工程師對底盤和懸架進行了改進。前懸架的彈簧硬度增加了38％，后懸架增加了24％，另外還在后防護板之間增加了一個懸架支撐件。所有這些變化要得益于經過調校的“雙階段計算機主動控制空氣懸掛系統”(ComputerActive Technology Suspension，通常被稱為CATS)。當然，可控制開關的動態穩定控制和牽引控制系統也有很大作用。

這款車標配有19英寸合金輪圈，另有20英寸輪圈為可選，與以前的XK相比，車輪的設計更獨特。加上倍耐力P Zero的高扁平比跑胎，讓XKR有著相當令人贊嘆的吸振能力，卻又不致減損其適度清晰的路感回饋。

汽車的前制動裝置也更大了，通風盤直徑從326mm增加到了355mm，厚度從30mm增加到33mm，減少了制動距離并降低了制動衰減。另外還有全套的制動電子系統作為標配，包括四通道ABS制動系統、電子制動力分布系統、液壓剎車輔助系統和電子駐車制動系統。

車身外部部件的提升也讓這輛汽車倍添特色，包括更具運動風格的格柵、野性十足的前保險杠、通風發動機罩、雙排氣管和鋁制側面動力通風管。此外制動鉗、座椅頭墊、轉速表、排擋桿和車后都帶有捷豹的“R”標識。

當你接觸的高端車型越多，越發深刻體認到，所謂的高端性能跑車，比拼的不只是速度性能這么表象的數字而已。價格昂貴的高端性能跑車對于客戶的意義，就如同會移動的藝術品，既是藝術品，所謂性價比、成本分析之類的參考意義也不再重要。如果一部跑車沒有足夠的品牌價值，沒有輝煌傳統的分量支撐，沒有本身的獨特魅力和收藏價值，就算打了對折恐怕也是乏人問津。像捷豹XKR這種跑車，既具備了藝術品的美感，又蘊含了不可抑制的動感，所以才會成為眾人眼中的寵兒。

坦白來說，2007款捷豹XKR即使性能卓著，它古典而優雅的外形也很難和速度機器聯想在一起，我想這也是捷豹所特意營造的復古跑車氛圍，一種進化但不前衛的豪華GT風格。如果你不打算對德國“雙B”的矢志不渝，也不是特別喜歡法拉利、蘭博基尼之類的極致性能跑車，這部洋溢英倫古典風情的2007款捷豹XKR或許會是不錯的選擇。

“R Performance”——捷豹高性能的代名詞

英國捷豹的XK車系跑車可追溯到1948年于倫敦Earls Court車展推出E TYPE的手繪圖，而后推出XK 140量產車型。1954年XK 120更是以高性能形象風靡一時，隨后XK 150更是全球第一輛采用四輪盤式剎車的跑車。現任的XK8在1996年發表，兩年后開始推出以配置機械增壓引擎的XKR，象征XK車系誕生50年的頂級代表作，同時成為捷豹旗下最具代表性的性能車款。著名的徠卡相機當時也與捷豹合作推出名為“Jaguar XK50”的紀念版M6相機。2001年捷豹車廠以限量的“銀石”版XKR 100紀念其創辦人威廉萊恩斯爵士。對捷豹而言，XKR不僅擁有光榮的歷史傳承，更是捷豹最具代表性的產品。