雪邦的“赤道法則”

內燃機的工作原理告訴我們，高溫高壓能夠轉換為巨大的動力。但馬來西亞的熱帶海洋性氣候卻告訴我們，高溫高壓不僅能變為動力，更容易成為破壞力。在雪邦賽道，剛性再強的發動機，也要小心翼翼，謹防“上火”；如果要想安全跑完全程，硬胎顯然是你的首選，因為賽道溫度很可能會沖上50攝氏度。除此之外，還需要注意什么呢?但愿你已經為這次雪邦之旅進行了長期的體能訓練，因為近乎飽和的濕度會使你喘不過氣來，穿著賽車服在駕駛艙中，轉眼便一身大汗。

這就是雪邦的“赤道”法則，高溫，高壓，還有兩條讓發動機聲嘶力竭的大直道。

赤道法則一 氣候歷練賽車與車手

作為亞洲最富盛名的賽道之一，馬來西亞的雪邦賽道一直是國際級賽事在亞洲舉辦的首選地。作為第一座專為F1設計的賽車場，雪邦在硬件設備方面較歷史久遠的賽車場來說要先進許多。比如賽道路況，賽道寬度，以及寬大的緩沖區設計都為高性能賽車在此“撒野”創造了條件，也提供了車手的安全保障。

雪邦賽道距離吉隆坡國際機場僅10分鐘車程，從吉隆坡出發也只需要45分鐘就能到達。盡管吉隆坡城位于西南沿海地區，但由于賽道四周都是種植油樹的丘陵和山脈，因此身處其中的雪邦就變得格外炎熱起來。在這里，對于賽車來說，如何改變賽車結構，增強機體的散熱性顯得尤為關鍵；對于輪胎來說，許多時候雪邦的賽道溫度已經足以幫助輪胎預熱，因此如何增強輪胎在高溫工作環境下的耐磨性，是輪胎廠商在此的測試焦點。在07年F1馬來西亞站中，普利斯通正是為所有車隊準備了中軟胎和硬胎兩種方案，這條賽道對輪胎的消耗可見一斑。

除了酷熱，雪邦賽道的另一個殺手锏就是“暴雨”，不過這個特點，卻使雪邦成為一條車手訓練雨中駕駛技巧的“寶地”。

盡管在雪邦一貫戰績輝煌，但車王舒馬赫卻始終不認為這是一條能讓人跑得輕松的賽道，對此他的評價是“馬來西亞炎熱的天氣對我來說確實是個考驗。畢竟，這個世界上喜歡高溫的人沒有多少。”

赤道法則二 經典實用的賽道設計

兩條超長的大直道并排形成一個發卡彎，這是雪邦賽道在設計上的最大特色。依靠這兩條直道，整條賽道分為“北賽道”與“南賽道”兩部分。在需要時，南北賽道可以分別獨立連接成環狀賽道使用，這種巧妙的設計使得賽車場甚至可以同時舉辦兩場大型賽事，靈活性得到極大的拓展。

如果你去雪邦看比賽，一定會發現，這樣的設計對觀眾來說是一大福音。主、副看臺分別設在兩條直道背后，均為兩層。在北大直道的觀眾席上，能夠看到30個維修區的工作情況，以及賽車起跑和沖線，而南直道座席則視野寬闊，能夠將大直道和六個彎道的場景收入眼底，讓觀眾能夠看到更多精彩的比賽畫面。此外，漂亮的芭蕉形頂棚，大型電視屏幕也，令大部分觀眾都能很輕松地融入到比賽當中。不過最好的觀賽位置并不在直道，而是發卡彎彎頂所設的遠望塔，作為360度全景遠望平臺，這里能看到賽場上80％的區域，而且緊靠發車點，又能清晰看見發車和賽末的場景，可為名副其實的鶴立雞群。

再看賽道，雪邦吉隆坡賽道一共有15個彎道、8個直道，最高時速可達320km／h。駕乘賽車在上面兜一圈，你需要有對速度很強的把持能力。在整條賽道中，能用于大腳猛轟油門的直道至少有7條，不僅對發動機是很大的考驗，對車手而言，如何在頻繁的高速行駛中找準剎車點也是個難題。

“必須在躁熱中保持冷靜。”——這條流傳于雪邦的警語，很好地詮釋了如何跑好這條熱帶賽道的關鍵所在。

赤道法則三 不間斷的賽事日程表

在雪邦，一年中最重要的賽事自然是4月份的F1馬來西亞大獎賽。不過，除此之外，還有是3項著名的國際級大賽是雪邦賽道的常客，6月末結束的日本SUPER GT，10月末的世界摩托車錦標賽(MotoGP)，以及11月末的A1大獎賽。

國際大賽的空歇期，雪邦還有兩大系列的本土賽事——馬來西亞超級房車賽與超級摩托車賽，這兩項賽事十分有趣的特點在于，前4站都分別在南北賽道交替進行，年終最后一站則用滿全賽道，進行最后博殺．將比賽氣氛逐步推向高潮。

系列賽之外，雪邦還舉辦著一項非常具有民族特色的賽事——“馬來西亞獨立千年耐力賽”(Merdeka Millennium Endurance)，在每年8月末，賽車手們都在高溫中迎接漫長的耐力挑戰，以紀念馬來西亞的獨立日。

不僅僅是大賽，雪邦賽道還有許多吸引車迷的較小規模賽事，比如“雪邦漂移賽”就是非常著名的例子，比賽同樣共分為5站，在2月到10月，每逢雙月份舉行，吸引著來自全世界的漂移好手，到此表演自己的絕技。 可以說，在一段很長的時間內，雪邦賽道在亞洲車壇的位置都很難被動搖，這里有瘋狂的高溫和暴雨，更有瘋狂的賽車和車手。許多時候，雪邦賽道都是亞洲賽車運動給世界的第一印象。