吞噬８５０ｋｇ空氣的快感

即便低調地停放在街頭巷角，絢麗的色彩也會勾走你的魂魄；更不說疾走在賽道上，那每小時吞噬的850kg空氣的快感了。如此這般的新生代街霸，恐怕連跑車也奈何不了它！

在奧迪家族中，A3、S3與TT三足鼎立，豪華A級運動型車市場無出其右者，就連奔馳、寶馬也難以抗衡。

奧迪A3，最內斂的運動王牌，Sportback 3．2 quattro的輝煌永留《汽車與運動》史冊；奧迪TT，超越現實的造型理念，精湛的德國工藝與硬朗的操控品質貫穿兩代車型。而今天的主人公，奧迪S3，超越二者創下的輝煌紀錄，并在A3的內斂與TT的張揚間取得完美平衡。

奪目的耀日橙

很難形容這部奧迪S3的色彩——Solar Orange。陰沉的天氣下仍舊炫彩奪目，暫且稱之為“耀日橙”吧。這是全新奧迪S3的標志性色彩，難怪它即便低調地躲在街頭一角，也會勾走大多數人的魂魄。

從奧迪A8開始的“大嘴”終于在S3上圓滿完成了家族“整容”。噴張的進氣格柵暗示著超高性能發動機，也定格了奧迪S3“新生代街霸”的形象。透亮的雙氙氣大燈畫龍點睛，下緣的灰色擾流板還不忘為關鍵的下壓力添磚加瓦。

比奧迪A3降低25mm的車身更能讓人將S3與跑車聯系在一起。實際上，奧迪S3完全是以跑車為設計標準——惡狠狠的緊貼地面，絲毫不會放慢前進的步伐，風阻系數也僅為0.33。連同鉑金灰氣流擴散道、后定風尾翼、18英寸的S系列專用輪圈及其背后17寸制動盤，印證了奧迪S3名副其實的街霸形象。

與跑車相比，街車對舒適性也有一定考慮，這充分體現在奧迪S3上。全新奧迪S3的軸距比第一代增加了59mm。千萬別小看這不足4個手指寬的距離，哪怕是將這距離的一半“施舍”到三門掀背版的奧迪S3后排，那都是不得了的事情。而奧迪恰恰就是這么做了：后排腿部空間增加29mm，配合毫不遜于前排的頭部空間，坐下兩位中等身材的美眉不在話下。問題是，你要帶幾個美眉去兜風?

每小時吞噬850kg空氣

奧迪S3只擁有一款發動機配置，即我們熟知的2.0TFSI——不僅是A3和TT，即便在國產A4和A6L上也能見到它的蹤跡。但是，聆聽它的咆哮，感知它的暴躁，你會發現一切今非昔比。

你的感覺是正確的。全新奧迪S3的這臺2.0TFSI絕對令人瞠目結舌。先不提什么動力指標，就連以往默默無聞的中冷器都有著驚人之舉：它每小時最多吞噬850kg的空氣，比奧迪S3自身車重的一半還要多，全部用以冷卻高速旋轉的渦輪增壓器。換算一下，就是650000L的新鮮空氣——足夠一個健康成年人正常呼吸2個月了!

歸功于TFSI(廢氣渦輪增壓的缸內直噴)——一項令奧迪在勒芒(Le Mans)24小時耐力賽中連續稱雄的技術，這臺體重僅152ka的直列4缸1984mL發動機，可以發出195kW／6000rpm的最大功率，升功率達135hp／L。回頭看看那些跑車吧，保時捷997版911 Turbo的升功率也不過133．3hp／L!

如此彪悍的指數從何而來7當然是TFSI。直噴系統(FSI)將燃油以100倍于大氣壓的壓力噴出，同時在廢氣渦輪增壓器(T)與兩極可變的進氣歧管的促使下，空氣呈漩渦狀涌入燃燒室，兩者以1：1的完美空燃比例“火拼”在一起。同時，直噴系統還間接解決了以往高性能渦輪增壓發動機的難解問題——噴出的汽油接觸汽缸后立刻蒸發，吸走缸體上的熱量，從而避免爆震。而過去的做法都是通過調低壓縮比、降低動力性能的方式向散熱問題作出妥協。

正因如此，2．OTFSI才可以擁有媲美自然吸氣式發動機的壓縮比——9．8：1，進而獲得更好的熱效率。除此之外，渦輪增壓器對扭矩的貢獻也不容忽視。在渦輪啟動后不久，大約2500rpm的時候，奧迪S3可以得到350Nm的最大扭矩，且保持源源不斷地動力供給，直到5000rpm才有所衰減——那時候也差不多該換擋了。用驚濤駭浪來形容這部2．OL發動機的表現毫不為過。配合密尺比、短行程的6擋手動變速器，0～100km／h起步加速時間僅5．7s，與裝備了3．2L V6發動機和DSG(雙離合變速器)的奧迪新TT平起平坐。在上海F1賽車場的看臺前，奧迪S3完全可以以超過180km／h車速全速通過。雖不及F1賽車，但足以奪得觀者的注意。

閃電般響應的Mini版quattro

奧迪S3的四輪驅動系統并非原汁原味的quattro，這在我們測試A3和TT時已經多次提到。實際上，它使用的是大眾4-motion四輪驅動系統——quattro與它的最大不同是前者為機械控制，后者為電子控制。也可以說，奧迪S3使用了專為公路行駛而設計的Min版quattro。

也難怪，打開奧迪S3的發動機蓋看看，里面幾乎沒有能下手的地方。所有能利用的空間都被無情地占據，哪里還放得下大塊頭的拓森差速器(quattro的核心部件)。為了避免發動機艙過于擁擠，這套四輪驅動系統的關鍵——電子控制多片式離合器被安置在后差速器之前，同時借此拉近了前后軸的質量分配。

類似于上期我們測試過的新寶馬X5的xDrive四輪驅動系統，奧迪s3的前輪與發動機是剛性連接，后輪是有離合器的柔性連接，因此其前后軸動力分配區間也是100：0～50：50。不過這對專為公路設計的奧迪S3來說已經足矣。許多摩擦片浸泡在油液中，當壓力增高時，摩擦片的接觸就更緊密，于是后輪可以獲得更多的動力。而壓力的變化幾乎如閃電般迅速，因此奧迪S3的這套四輪驅動系統可以隨機應變，在最新的ESP 8.0“插手”之前解決掉大部分潛伏的危機。

這套四輪驅動系統在動力分配上遵循充分發揮動力的原則，因此想讓前輪打滑是太容易不過的事情。而且，在上海F1賽道的連續彎道上，你能感受到酣暢淋漓的側向力。只有在瀕臨失控時，四輪驅動系統才會改變動力分配，以犧牲一小部分駕駛樂趣為代價換取安全。

親切而不生硬的跑車底盤

在225／40 R18 92Y的超大輪胎后面，暗藏著一套跑車標準的懸架系統，結構與奧迪A3相似。為了不和發動機搶占緊張的空間，奧迪S3的前懸架使用了簡單可靠的麥弗遜結構。雖不及多連桿結構先進，但粗壯的彈簧和下三角支臂足以保證奧迪S3優越的行駛性能。重新調校過的橫向穩定桿，也改善了麥弗遜懸架稍弱的抗側傾能力。奧迪S3的前驅動半軸也比A3更加適合大功率發動機，且轉向更敏捷、操控更精準。

在材質上，奧迪S3更是達到了TT的水準：副車架、下三角支臂、甚至連懸架上方的軸承都使用了鋁合金材料。這樣可以平衡前后軸之間的質量分配，降低非彈簧承載質量，而好處也顯而易見——在上海F1賽道上，連續的彎道沒有給使用麥弗遜懸架的奧迪S3帶來任何麻煩，硬朗的表現提供了精準的轉向角度，即便持續加速過彎，奧迪S3也沒有出現明顯的轉向過度或轉向不足。

或許是奧迪A3的后懸架過于經典，S3并沒有對四連桿結構作出任何改變。出于前后配重的考慮，甚至連材質還都是高強度鋼，惟有油壓減振器與螺旋彈簧的調校更加硬朗。而二者分離式的布置還確保了后行李廂的有效寬度，運動中兼顧實用。為了確保轉向時的穩定性，用以支撐橫向穩定桿和quattro主減速器的后副車架使用了鋁合金材料，并牢牢固定在了底盤上。

前輕質麥弗遜、后高剛性多連桿四輪獨立懸架——這套經典組合在奧迪工程師手中再次煥發青春。經過精心調校，輕松應付了諸如上海F1賽道這樣的極限挑戰。同時，在另一方面，行駛時的舒適性也得到了工程師的格外重視。如此親切而不生硬的跑車懸架，簡直妙不可言。倘若奧迪S3再配上TT最先進的電磁減振系統，一切就堪稱完美了。

與A3、TT類似的電控助力轉向系統針對奧迪S系列也有所改進，偶爾駛上賽道旁堅硬而顛簸的路肩，手指、掌心會感受到更多的路面反饋。而急加速時，我卻感受不到任何來自傳動系統的振動。奧迪S3的轉向也非常直接，哪怕是手指輕輕地撥動，車身也會即刻作出反應。

與傳統的液壓助力不同，這套系統只在有轉向操作時才消耗發動機的動力，因此直線加速時，發動機可以將動力完全釋放到四條車輪。而且這套轉向系統還具備與寶馬主動轉向類似的功能——自動轉向。比如在賽道上奧迪s3有輕微的轉向不足，這套系統會自動修正轉向，因此你可以大膽地挖掘車輛的操控極限。

一番測試之后，我仍不舍離開這部炫目的奧迪S3。再次打開厚重的車門，重新陷入貼身甚至有些過緊的座椅，繼續感受那純黑內飾與碳纖維飾條所帶來的運動氣息，聆聽2.OTFSI發動機及頂級BOSE音響的交響曲……

還等什么？開啟中央顯示屏上的“單圈計時”功能，回到上海F1賽道，駕馭這部連跑車都奈何不得的新生代街霸——奧迪S3，重溫那每小時吞噬850ka空氣的快感。

PQ35平臺下的鋼炮家族

平民鋼炮——奧迪A3 Sportback 3．2 quattro(《汽車與運動》2006年第7期)

德國人的保守并不影響他們在生活上的瘋狂。日本人喜歡造小車，發動機也不大。美國人喜歡玩大車，發動機排量也動輒4～5L。只有德國人，才在帕薩特B6身上裝1.6L發動機，而將3．2L的大家伙一個勁兒地往奧迪A3里塞。

奧迪A3還裝備了最新的S-tronic(DSG，雙離合器變速器)。起步時感覺與傳統自動變速器相仿，只是瞬間的動力輸出更加直接。由于動力被分配到四條輪胎，所以每條車輪的打滑幾率都不高。特別是在附著力低的地面，奧迪A3仍然可以給予你足夠刺激的推背感。

采用4-Motion技術的“quattro”，沒有了Torsen LSD那樣的“粗暴”。這是一種韌性，從轉向的回饋，到油門與制動的彈力，再到彎道中懸架對車身的鼎力支撐，無處不流露著德式小鋼炮不屈的堅韌。同時，外表內斂的A3也更適合日常家用。

PQ35平臺下的鋼炮家族

前衛鋼炮——奧迪TT 3．2 quattro(《汽車與運動》2007年第2期)

奧迪設計師的刀功了得，在奧迪TT曾經渾然圓潤的軀殼上，勾勒出新TT銳利而不突兀的棱線，暴露出冷峻的跑車本色。簡練，同時咄咄逼人。同時，獨有的ASF(奧迪空間框架結構設計)也始終無人能及。

為了保證完美的質最配比，全新奧迪TT的車身由鋁和鋼制成。這也是奧迪首次混合使用不同的材料。車身上部有69％采用了鋁質材料，剩余的31％鋼質零部件用于尾部，以保證車軸載荷的平衡分配。

堅持時尚超前的奧迪TT，始終恪守一種“平民化”的理念：做一款可以讓車主天天駕駛的跑車。除了平穩有力的3，2L V6發動機以外，6擋S-tronic變速器的性能也同樣出色。在加速超車的瞬間，S-tronic的動力輸出比傳統自動變速器更加敏捷，直接，與手動變速器相若。此外，更彪悍的外形、更出色的操控也都是令奧迪TT登上新高峰的法寶。