掀開黑色傳奇的扉頁

在本賽季開始前，擺在F1車迷面前的只有一個懸念——兩屆世界冠軍阿隆索與“冰人”萊科寧之間的王位之爭。然而，隨著黑馬新秀漢密爾頓出人意料地冒尖，這個話題逐漸被淡化，比賽的焦點轉為了漢密爾頓與阿隆索之間的“隊友內戰(zhàn)”，在漢密爾頓接連幾站充當綠葉，為阿隆索保駕護航后，英國小將的能力得到了廣泛的認可。于是，越來越多的聲音在問——漢密爾頓何時能擺脫第二車手的陰影，攀上領獎臺的頂端？

在加拿大站揮舞的方格旗面前，這個疑問被輕松地解答。一切都看似在情理之中，卻又一點兒都不尋常——首年參加F1就在6站比賽中，全部登上領獎臺，并且拿下首個分站冠軍。在F1歷史面前，這已經可以稱為是一個黑色傳奇。也正是這個冠軍，幫助這位英國小將翻開了屬于自己的傳奇扉頁。

與其他F1賽道相比，加拿大的這條維綸紐夫賽道有個特別之處——全年只用一次。因為整條由永久賽道和臨時的街道兩部分連接而成，使得賽道路況變得十分復雜。在這里，普利斯通的工程師理智地選擇了軟胎和超軟胎，也從一個方面提醒車手——“此地路滑，請多小心”。

排位賽在高溫中進行，賽道溫度徑直沖上了51度，而相對濕度也達到了54％，維綸紐夫賽道的高溫甚至超過了馬來西亞的雪邦，這對輪胎的耐磨性提出了更高的要求。酷熱往往就意味著頻繁的事故，果然，首先做圈的庫特哈德很快就出現了問題，紅牛賽車的制動系統(tǒng)顯得拖泥帶水，這讓他的過彎十分遲鈍，險些沖進緩沖區(qū)。不過，很快賽道上就發(fā)生了更大的事故，處在第一計時圈的雷諾車手科瓦萊寧由于出彎速度過快賽車后部撞上防護墻，導致右后輪爆胎尾翼脫落，大量碎片散落在賽道上。第一節(jié)排位賽剛開始，賽會就出示了紅旗。

整個排位賽最精彩的場景還是出現在第三節(jié)，阿隆索在進站之前超掉漢密爾頓0，2s，升至首位，然而在換胎后，漢密爾頓做出了驚人的沖刺，以0．4s的優(yōu)勢，再次刷新最好成績，成為全場標桿。阿隆索顯然也無法撼動這個成績，只能排在第二位。海菲爾德表現神勇，擠掉法拉利雙雄，拿下第三名。

排位賽就爭奪得如此激烈，當正賽到來時，加拿大站的獨特魅力更是發(fā)揮得淋漓盡致。可以毫不夸張地說，這是本賽季以來最精彩的一站比賽。開賽，阿隆索試圖超越桿位起步的隊友，卻遭到漢密爾頓堅決的防守，西班牙人激進的超車走線使他在一號彎就沖上了緩沖區(qū)。海德菲爾德迅速把他超過，升到第二。不過，起步階段損失最慘重的還是巴頓，本田的地球車在起步時就出現變速器故障，迫使他不得不宣告退賽。

一場真正精彩的比賽少不了事故。加拿大站也不例外，5圈過后，賽道上就開始事故頻發(fā)了。第6圈，駕駛世爵賽車的阿爾伯斯出彎時賽車左側擦到防護墻，飛出賽車碎片，所幸賽車沒有明顯的外部損傷。第23圈，駕駛世爵賽車的蘇蒂爾在4號彎撞墻，賽車碎片散落一地，賽會出示黃旗。全場比賽最駭人的事故發(fā)生在第25圈。庫比卡在進發(fā)夾彎之前準備超越豐田的特魯利，明顯進彎速度過快的寶馬擦到了前面的豐田TF107賽車。寶馬F1，07高速失控，賽車前部直接撞上防護墻，整體騰空而起從賽道一側摔到另一側的防護墻，賽車碎片橫跨了整條賽道。賽會再次出示黃旗出動安全車。里尤茲賽車前部軋到了庫比卡賽車的碎片，右前輪不斷地串出火星。事故發(fā)生后，賽道的醫(yī)療車迅速趕到了現場。第31圈，庫比卡在醫(yī)療人員的幫助下被抬出賽車，送往賽道的醫(yī)療中心。

第52圈，因為在維修區(qū)關閉時出站，馬薩和費斯切拉被雙雙黑旗罰出比賽。第58圈，在安全車帶領下，特魯利的賽車鬼使神差般地在出彎時一頭撞上了輪胎墻。至此，加拿大站只剩下13輛賽車完賽，堪稱維倫紐夫賽道有史以來的一個紀錄。不過，亂世總能出英雄，在一片哀鴻遍野中，漢密爾頓穩(wěn)健地領跑到了最后一圈，輕松拿下自己的首個F1冠軍，在車手積分榜上也以48分高居榜首，領先隊友阿隆索的優(yōu)勢達到8分，充分證明了自己的賽車天賦。同時，海菲爾德也幸運地避免了全場無數的事故，本賽季第一次獲得亞軍登上領獎臺。采用一停戰(zhàn)術的伍爾茲為困境中的威廉姆斯帶回第三。科瓦萊寧、萊科寧、佐藤、阿隆索和小舒馬赫分居4至8位。