福特還能領先多久？

希臘站后，WRC進入了整整兩個月的“暑假”，直到8月3日開始的芬蘭站。上半賽季，福特車隊取得了領先，下半賽季呢？暫時落后的雪鐵龍車隊和勒布絕不會認輸。而心比天高命比紙薄的斯巴魯車隊第三名爭得都非常吃力。

1雪鐵龍重返WRC勒布壓力不減反增

在暫別一年之后，國雪鐵龍公司再次以廠商隊身份重返WRC，這次他們帶來的是精心準備C4戰車。在離別WRC的日子里，雪鐵龍公司運動部夜以繼日地研發和測試新款C4賽車。C4秉承了雪鐵龍車系傳統的運動基因，再加上C4 WRC賽車幾乎等于量產賽車，有些設計就是專門考慮參加拉力賽的。C4在07年首站蒙特卡羅拉力賽奪得開門紅。勒布的隊友依然是西班牙小將索爾多。索爾多去年正式成為雪鐵龍車手之后，一直能夠起到輔佐勒布的作用，而且在勒布失誤的情況下，也能獨擋一面。首站比賽中，雪鐵龍車隊包攬冠亞軍就有索爾多的功勞。可是從上半年表現來看，索爾多的失誤比去年要高很多，在瑞典、挪威和希臘都是空手而歸，這很大程度影響了雪鐵龍的車隊積分。

勒布的失分也高于往屆。他在挪威和意大利兩站比賽中發生嚴重事故而退賽，盡管在已經完成的8站比賽中取得4個分站冠軍，但目前在車手積分榜上只以56分排名第二。特別是在希臘站輸給福特隊的格隆霍姆讓他非常郁悶。這就意味著在長達8周的休假中，他要背著落后9分的沉重包袱。勒布表示，如果想在下半年擊敗格隆霍姆，他需要隊友索爾多的大力協助。“后面的每場比賽都非常關鍵，不允許犯任何錯誤，我還需要索爾多的協助。特別是8月份開始的連續4站柏油路比賽，是雪鐵龍車隊包攬冠亞軍的良機，也是讓我們縮小與福特隊差距的最佳時機。”勒布相信索爾多在下半個賽季可以有更好的發揮，他認為這位西班牙小將的進步非常快。他說：“索爾多在柏油路上非常快，沙石路進步也很大。他抓住每次機會學習拉力賽，今年的進步最大。“勒布同時也承認，今年的形勢與以往不同，如果他今年想蟬聯世界冠軍，要冒的風險也比以往大很多。

雪鐵龍車隊經理蓋伊費爾奎林承認車隊也不滿意目前的現狀，車隊和車手的積分榜首位均被福特車隊霸占。“希臘拉力賽是前半個賽季的結束，而我們在兩項積分上表現都不是最佳的。”他說，“下面還有8站比賽，我們必須努力工作，才能創造出奇跡來。”

2新福克斯賽車穩定性好格隆霍姆運氣不錯

改良的2007款福克斯WRC賽車更加具有戰斗力，在過去的幾站比賽中，福克斯很少出現大的故障。福特車隊的老少搭檔：40歲的格隆霍姆和26歲的希爾沃寧也是相當穩定。在上半賽季中，福特車隊凡能拿到的冠軍一個也沒有丟，把握不大的也有所突破，此外，福特車隊還得到了幸運女神的眷顧，運氣非常之好。福特隊知道自己在蒙特卡羅這樣的柏油路比賽中沒戲，重點放在背靠背的瑞典和挪威拉力賽。

老將格隆霍姆在挪威的冰雪比賽中失誤，但他的隊友希爾沃寧卻奪走了冠軍。不過，格隆霍姆積分領先的原因是他每站比賽都取得了積分，而且在意大利撒丁島比賽中，已經無望取得冠軍，但勒布翻車退賽，送上大禮，讓他白白揀到一個冠軍。與勒布對抗多年，格隆霍姆老道的經驗終于發揮了作用。他拿下瑞典、意大利和希臘3站冠軍，比勒布少了一個，但還有挪威、墨西哥和阿根廷3站亞軍，最差的成績也是在葡萄牙取得5分。芬蘭小將希爾沃寧也沒有一次空手而歸。除了一站冠軍和一站亞軍，他還取得了三次季軍。兩位芬蘭車手為福特車隊貢獻了114分，領先雪鐵龍28分。

現在，福特車隊上下士氣高漲，他們有足夠的信心在下半個賽季繼續保持兩方面積分都能領先。格隆霍姆在希臘站結束后表示“在暑假前連續贏得兩站冠軍，對車隊的信心有很大提升。我們現在可以打敗勒布，他現在再也不會那么舒服了。”格隆霍姆還說，他將享受一個美妙的假期，但假期結束后的頭4站比賽并不輕松。“這4站比賽都是勒布最拿手的柏油路比賽。”經理馬爾科姆，威爾森堅信，福特車隊現在處于一個極好的進攻雪鐵龍車隊的局面。

雪鐵龍和福特的殊死搏斗即將在8月的芬蘭站拉力賽開始。

3穩定性差的斯巴魯賽車運氣差的索爾伯格

斯巴魯車隊接受其它車隊的教訓，在新賽季開始的時候沒有啟用07款新賽車。在重新調校的06版賽車基礎上，挪威車手索爾伯格似乎找到了一點感覺。對其來說，在今年首次進入賽歷的本土之戰——挪威拉力賽上取得冠軍，才是最值得期待的。

斯巴魯車隊的開局沒有車隊想象的那么好，但索爾伯格和阿特金森還是在蒙特卡羅拉力賽上都取得了積分。不過，接下來索爾伯格的噩運就開始了，在瑞典站沒有取得積分，在自己的家鄉挪威站比賽中只取得第四。阿特金森的表現也非常不好，但更多的時候是賽車的調校不到位，他感到自己有勁無處使。前4站比賽過后，斯巴魯車隊在車隊積分榜上甚至排在私人性質的標致車隊之后。這真讓前世界冠軍車隊威風掃盡。

在度過了最低谷的時刻之后，07款翼豹WRC終于浮出水面。索爾伯格在葡萄牙站比賽取得亞軍，今年首次登上頒獎臺。阿特金森與新領航的合作也沒有擦出太多的火花。兩位斯巴魯車手的表現與去年相比沒有太大改觀，而且斯巴魯的賽車調校每站都會出現問題，想在短時間內提高成績只能是一句空話。

此外，據傳斯巴魯車隊的管理方——英國PRODRIVE公司將在2008年涉足F1，一旦計劃啟動，斯巴魯留在WRC的日子恐怕不多了。

4下半個賽季走勢如何？

福特和雪鐵龍爭霸的局面有點復雜，盡管目前福特領先，但不一定能笑到最后；盡管勒布笑傲江湖，但也未必能一人力挽狂瀾。

目前，福特車隊的格隆霍姆以65分暫時排名第一，領先雪鐵龍勒布9分。如果格隆霍姆能夠包攬后面的8站冠軍，再奪年度冠軍當然是非常輕松的。不過，形勢并不這么簡單，下半個賽季中的德國、西班牙和法國3站柏油路比賽是不在福特車隊掌控之中的。在其余的砂石路比賽中，福克斯也沒有那么大的完勝

WRC的賽歷之癢

6月底，國際汽聯在巴黎舉行了一次會議。這次會議不僅為2010年以后的F1奠定了基調同時也對WRC的未來進行了改革首當其沖的就是賽歷。

國際汽聯規定，從2009年開始，拉力世錦賽縮減4站比賽，只舉辦12站。WRC從2004年開始將賽歷增加到16站，最后加盟WRC的是日本和墨西哥拉力賽。不過，至少還有南非、塞浦路斯和波蘭3個國家申辦WRC。WRC管理公司一度計劃將WRC的賽歷擴大到20站，或者像F1一樣的18站，但汽車廠商并不支持這個計劃。標致、三菱、現代、斯柯達先后退出WRC主要原因是開銷過大。6月27日在巴黎舉行的世界賽車運動理事會最終認識到問題的嚴重性，并宣布從2009年開始縮減賽歷。

WRC雖然有30多年的歷史，但參賽廠商對此并沒有像參加F1那樣積極。究其原因就是至今無法解決的電視轉播問題。從技術角度來講，拉力賽也可以實現電視轉播，但成本是相當的高，并不是WRC管理公司可以擔負得起的。WRC從最峰值的7支廠商隊，縮水到去年僅剩的福特和斯巴魯兩支車隊這種慘狀也逼迫國際汽聯不得不痛下決心進行改革。

現在，游離在WRC大門外的有鈴木、三菱、斯柯達以及現代等廠商，他們正在等待國際汽聯的新規則。在“6.27”會議上，國際汽聯推出了2012年的規則修改方案，WRC組賽車將在N組和S2000組賽車平臺上進行改裝，WRC賽車可以保留四輪驅動和渦輪增壓，WRC將使用混合燃料。為了比賽安全從今年8月份的芬蘭站開始參加WRC的賽車必須裝有衛星跟蹤器(safely tracking system)。把握。格隆霍姆的計劃是在柏油路比賽中盡可能少地失分，而在其它站比賽中必須贏得冠軍，同時還要加上一些運氣。

勒布在柏油路比賽中從來沒有失手。這是雪鐵龍車隊翻盤的最大動力。不過，C4在砂石路上的表現還不及前輩塞納WRC賽車，解決賽車調校和與輪胎的搭配，是雪鐵龍車隊在砂石路比賽亟待解決的問題。勒布與格隆霍姆的任務正好相反，除了確保3站柏油路冠軍之外，還要在5站砂石路比賽中與格隆霍姆爭奪冠軍。

車隊方面，輸贏很大程度上決定于第二車手的表現，由于第二車手希爾沃寧比較穩定所以福特車隊的贏面更大。7月3日，阿聯酋的阿布扎比宣布將從芬蘭站比賽開始，用“阿布扎比”冠名福特車隊，這也是看中了福特車隊目前在WRC車壇的強勢。福特車隊目前以114分，領先對手28分在車隊積分榜上排名第一。這也是兩位福特車手共同努力的結果。雪鐵龍車隊也注意到了該隊2號車手索爾多在砂石比賽中弱點，在休假期間，派索爾多到芬蘭參加一場當地的錦標賽，以達到火線練兵的目的。與前幾屆雪鐵龍一統天下的局面相比，今年下半年的雙雄之爭更有戲劇性。至于斯巴魯車隊，只能全力去爭奪老三的位子了。