轉子發動機之巔峰時刻馬自達７８７Ｂ

超級簡單的車名，超級強悍的性能，超級輝煌的戰績——這一些特征和榮耀屬于轉子戰車馬自達787B！

轉子發動機的巔峰時刻當然只存在于世界最頂尖的比賽當中。賽車迷們不會忘記1991年6月23日，日本賽車第一次獲得勒芒24小時耐力賽冠軍——馬自達787B成為這一屆勒芒大賽的贏家。

787B在日本制造，它使用一臺排量為2616ml的4轉子發動機，最大功率輸出為700hp/9000rpm 最大扭矩輸出為608Nm／6500rpm，其升功率高達268hp／L，可想而知這臺排量不足3L的轉子發動機有著何等強悍的爆發力。而大量使用的碳纖維材科使得787B僅自重830kg，也就是說每公斤車重就有0.84hD的功率來“關照”。其傳動裝置為馬自達和保時捷合作開發的5速同步齒輪變速器換擋效率非常高。

作為C組賽車，787B有著極為優異的空氣動力學設計，其車高僅為1003mm，車身除了發動機進氣口以及剎車冷卻槽之外，極盡圓滑。前輪尺寸為300mm寬R18，后輪為355mm寬R18為抓地力極好的光頭胎輪胎供應商為鄧祿普(Dunlop)。為787B提供制動力的是Brembo的碳纖維制動盤。

1991年勒芒大賽是馬自達在18年內第13次，也是最后一次使用轉子發動機參加的勒芒賽事，在此之后，賽會便對這種極具潛力的轉子發動機發出了禁止令。在1991年的惡戰中，除了55號馬自達787B賽車奪得冠軍之外另外兩部787B還占據了第6和第8名的位置。

由Johnny Herbert、 Volker Weidler和Bertrand Gachot輪流駕駛的55號787B在整個前20小時都在保時捷、捷豹等強大對手后面窮追不舍，直到第320圈787B才超越所有對手成為領跑者并將優勢保持到最后。最終，55號馬自達787B以拋離第二名捷豹XJR-12兩圈的優勢奪冠。這一結果可謂轉子發動機以及日本賽車在世界賽場取得的最輝煌戰績。